सीएमए सीजीएम: चीन के जहाजों पर अमेरिकी शुल्क से सभी शिपिंग कंपनियों पर असर पड़ेगा

© टुपुंगाटो / एडोब स्टॉक

फ्रांस स्थित शिपिंग कंपनी सीएमए सीजीएम ने शुक्रवार को कहा कि चीनी जहाजों पर उच्च बंदरगाह शुल्क लगाने के अमेरिकी प्रस्ताव से कंटेनर शिपिंग उद्योग की सभी कंपनियों पर बड़ा प्रभाव पड़ेगा, क्योंकि अधिकांश जहाज चीन में निर्मित होते हैं।

अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि कार्यालय ने जहाज निर्माण, समुद्री और रसद क्षेत्रों में चीन के विस्तार की जांच के तहत अमेरिकी बंदरगाहों में प्रवेश करने वाले चीनी निर्मित जहाजों पर 1.5 मिलियन डॉलर तक का शुल्क लगाने का प्रस्ताव दिया है।

मुख्य वित्तीय अधिकारी रेमन फर्नांडीज ने संवाददाताओं को बताया, "चीन विश्व में आधे से अधिक कंटेनर जहाज़ों का निर्माण करता है, इसलिए इसका सभी शिपिंग कंपनियों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा।"

सीएमए सीजीएम, चेयरमैन और सीईओ रोडोल्फ साडे के परिवार द्वारा नियंत्रित, दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग लाइन है। फर्नांडीज ने कहा कि इसकी अमेरिका में बड़ी उपस्थिति है, जो कई बंदरगाह टर्मिनलों का संचालन करती है, जबकि सहायक एपीएल के पास 10 अमेरिकी ध्वज वाले जहाज हैं।

महासागर गठबंधन के बारे में पूछे जाने पर, जो कि सीएमए सीजीएम और चीन के सीओएससीओ सहित एशियाई भागीदारों को शामिल करने वाला एक पोत-साझाकरण समझौता है, उन्होंने कहा कि सीएमए सीजीएम को इस बात के कोई संकेत नहीं मिले हैं कि अमेरिकी नीति के मद्देनजर गठबंधन पर सवाल उठाया जा सकता है।

उन्होंने अप्रैल में अपेक्षित निर्णय तक यूएसटीआर प्रस्तावों पर आगे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

फर्नांडीज ने कहा कि समूह को पहले से ही इस वर्ष अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प द्वारा घोषित नए टैरिफ से शिपिंग पर कुछ प्रभाव पड़ने की आशंका है, जो चीन पर ट्रम्प के पहले कार्यकाल के टैरिफ के बाद से चल रहे व्यापार मार्गों में बदलाव को तेज कर सकता है।

फर्नांडीज ने कहा कि नए टैरिफ को मात देने की होड़ ने पिछले साल मजबूत शिपिंग वॉल्यूम को बढ़ावा दिया, यह प्रवृत्ति 2025 की शुरुआत में भी जारी रहेगी।

सीएमए सीजीएम ने 2024 में शिप्ड वॉल्यूम में 7.8% की वृद्धि दर्ज की, जिससे समूह की बिक्री 18% बढ़कर 55.48 बिलियन डॉलर हो गई।

उन्होंने कहा कि हालांकि, भू-राजनीतिक अनिश्चितता और जहाजों की अधिक क्षमता के जोखिम को देखते हुए इस वर्ष बाजार का परिदृश्य कम अनुकूल प्रतीत होता है।

पिछले वर्ष यमन के हौथी उग्रवादियों के हमलों के कारण लाल सागर में उत्पन्न व्यवधान के कारण अतिरिक्त क्षमता समाप्त हो गई, क्योंकि कई जहाजों को दक्षिणी अफ्रीका के चारों ओर से लंबा रास्ता अपनाना पड़ा।

फर्नांडीज ने कहा कि गाजा में युद्ध विराम के बाद लाल सागर के माध्यम से नियमित यातायात की वापसी से यह संतुलन बदल जाएगा, और इससे कम्पनियां पुराने जहाजों को नष्ट करने पर मजबूर हो सकती हैं।

(रॉयटर्स - गस ट्रॉम्पिज़ द्वारा रिपोर्टिंग, मिशल एलेक्जेंडरोविच द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; कर्स्टन डोनोवन द्वारा संपादन)