सबम: कोस्ट गार्ड अभी भी एक विकल्प है

क्रेडिट: एश्टन समुद्री

माइक विट, बिस्सो उपाध्यक्ष और जनरल काउंसिल

Previous Next

सभी टॉइंग पोत कंपनियां अपने सबचप्टर एम अनुपालन विकल्प के लिए थर्ड पार्टी ऑर्गनाइजेशन (टीपीओ) नहीं चुन रही हैं। एक साइज सबके लिए फ़िट नहीं होता है।

सबचैप्टर एम के तहत, टॉइंग पोत कंपनियां तटरक्षक द्वारा निरीक्षण के बजाए अपने लेखा परीक्षा और सर्वेक्षण आयोजित करने के लिए टीपीओ का उपयोग करने का विकल्प चुन सकती हैं। हालांकि कई कंपनियां टीपीओ मार्ग जा रही हैं, कई पारंपरिक तट रक्षक निरीक्षण का चयन कर रहे हैं।

एक सेवानिवृत्त तटरक्षक समुद्री निरीक्षक के रूप में, मैंने हमेशा हमारे ग्राहकों को कोस्ट गार्ड विकल्प की वकालत की है। वार्षिक तटरक्षक निरीक्षण शुल्क के अलावा, कोई भी अतिरिक्त निरीक्षण लागत नहीं है, जो सभी कंपनियां अनुपालन विकल्प के बावजूद भुगतान करती हैं। इसके अतिरिक्त, कोस्ट गार्ड विकल्प के तहत एक टॉइंग पोत कंपनी को टॉइंग सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली (टीएसएमएस) के अनुसार काम नहीं करना पड़ता है। इसका मतलब यह नहीं है कि एक टीएसएमएस के तहत परिचालन एक बुरा विचार है। वास्तव में, कुछ कंपनियां जो सबचैटर एम के तहत अनुपालन के लिए कोस्ट गार्ड विकल्प चुनती हैं, टीपीओ विकल्प चुनने वाली कंपनियों की तुलना में एक सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली के तहत या उच्च स्तर की दक्षता के तहत संचालित हो सकती हैं।

ये कंपनियां अभी भी एक सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली के लाभ उठाती हैं और अपने ग्राहकों और उद्योग संघों की मांगों को पूरा करने में सक्षम हैं। मुख्य अंतर यह है कि टीपीओ विकल्प चुनने वाली कंपनियों ने स्वेच्छा से, संक्षेप में, अपने टीएसएमएस को कानून की शक्ति दी है। तटरक्षक ने उद्योग में कुछ लोगों के लिए दबाव डालने के बावजूद टॉइंग जहाजों के लिए सुरक्षा प्रबंधन को वैकल्पिक बना दिया। स्वैच्छिक रूप से अनुपालन के लिए एक टीएसएमएस अनिवार्य रूप से लेखा परीक्षकों और पोत कर्मचारियों के बीच अनुभव और राय की विविधता के कारण महत्वपूर्ण जोखिम के साथ आता है।

तट रक्षक विकल्प आवश्यकताएँ
निरीक्षण प्रमाणपत्र (सीओआई) प्राप्त करने के लिए एक ऑपरेटर को अनुपालन में अपनी नौकाएं प्राप्त करने, आवश्यक प्रशिक्षण आयोजित करने, स्वास्थ्य और सुरक्षा योजना रखने की आवश्यकता होती है, और परिचालन, प्रशासनिक और रिकॉर्ड रखने की आवश्यकताओं को प्रबंधित करने के लिए एक प्रणाली होती है। आदेश में पेपरवर्क नहीं होने पर निरीक्षण के लिए नाव तैयार नहीं होने के कारण समस्याग्रस्त हो सकता है। शुरुआती रिपोर्टों के अनुसार, सभी इंस्पेक्टर अभी तक कागजी कार्य नहीं देख रहे हैं, लेकिन कई हैं। अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए एक टॉइंग पोत रिकॉर्ड (टीवीआर) विकसित करना आवश्यक है।

महान झीलें
एक कारण है कि कुछ कंपनियों ने टीपीओ विकल्प चुना है कि उन्होंने पहले तटरक्षक समुद्री निरीक्षकों से निपटाया नहीं है और उन परस्पर क्रियाओं के बारे में डरते हैं। "तीन या चार साल पहले, हमने टीएसएमएस विकसित करने का भुगतान किया क्योंकि हम टीपीओ विकल्प के साथ जा रहे थे क्योंकि मैं कोस्ट गार्ड से डरता था और उन्हें अपनी नौकाओं पर नहीं चाहता था," एश्टन मरीन के मालिक फिल एंड्री ने कहा, LLC। "लेकिन तब से, हमारे पास कुछ परिचालनों के दौरान हमारी नावों पर तट रक्षक था जिसने मुझे अपना मन बदल दिया, और हम कोस्ट गार्ड विकल्प के साथ गए।" एश्टन मरीन मुस्केगन, मिशिगन से बाहर एक छोटी समुद्री टॉइंग कंपनी है।

एश्टन मरीन की एंड्री पेपरवर्क आवश्यकताओं के बारे में भी डर रही थी, लेकिन रिपोर्ट की गई कि तटरक्षक निरीक्षक अपनी नाव पर जाकर टीवीआर से बहुत प्रभावित हुए और कहा, "यह वही है जो हमें चाहिए।" फिल एंड्री, जो एक लाइसेंस प्राप्त कप्तान भी है, ने कहा कि टीवीआर सिर्फ समझ में आता है। "यह सब कागज पर होने के बाद, जो भी मैं हर बार भरता हूं, मुझे सीखने में मदद करता है कि मुझे क्या करना है।"
एश्टन को कैंडेस एलिस पर एक सीओआई मिला - जो ग्रेट झीलों पर जारी किया गया था - और रिपोर्ट करता है कि निरीक्षण अच्छी तरह से चला गया। वे इस सफलता के कम से कम हिस्से को कोस्ट गार्ड समुद्री सुरक्षा इकाई शिकागो द्वारा आयोजित सबचप्टर एम मीटिंग्स और सेक्टर लेक मिशिगन के निरीक्षकों और सेक्टर फील्ड ऑफिस ग्रैंड हेवन के दौरान प्राप्त सहायता के लिए जिम्मेदार ठहराते हैं। शेड्यूलिंग उनके लिए कोई समस्या नहीं थी। एंड्री कहते हैं, "मैं बहुत खुश हूं कि सब कुछ कैसे चला गया।"

खाड़ी तट
कोस्ट गार्ड के सूत्रों के मुताबिक, न्यू ऑरलियन्स में एन बिस्सो एंड सोन, इंक, को कोस्ट गार्ड विकल्प के तहत पांच सीओआई प्राप्त हुए हैं, जिसमें आठवीं जिले में जारी किए गए पहले सीओआई शामिल हैं। वे एक लंबे समय तक अमेरिकी जलमार्ग ऑपरेटर (एडब्ल्यूओ) जिम्मेदार वाहक कार्यक्रम (आरसीपी) कंपनी भी अच्छी स्थिति में हैं और एबीएस द्वारा प्रशासित अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा प्रबंधन (आईएसएम) प्रणाली के तहत काम करते हैं। इसलिए, वे या तो अनुपालन विकल्प के साथ जाने के लिए तैयार थे।

"हालांकि हम एबीओ द्वारा प्रशासित आईएसएम के साथ एडब्ल्यूओ आरसीपी सदस्य हैं, और हम उन मूल्यों के लिए सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली को शामिल और पूरी तरह से गले लगाते हैं, हमने कोस्ट गार्ड विकल्प के साथ जाना चुना क्योंकि हमारे परिचालन अधिकतर स्थानीय हैं और कोस्ट गार्ड विकल्प लग रहा था सीओआई प्राप्त करने के लिए सबसे प्रभावी मार्ग बनने के लिए, "बिस्सो उपाध्यक्ष और जनरल काउंसिल माइक विट ने कहा। उन्होंने आगे बताया, "हमने अपने सलाहकारों को हमारे सभी जहाजों पर सबचप्टर एम नियामक अनुपालन सर्वेक्षण आयोजित करके आंतरिक और बाहरी दोनों में सबचप्टर एम के लिए तैयार किया है। सलाहकारों ने परिचालन और टीवीआर आवश्यकताओं पर पूर्व-तट रक्षक निरीक्षण भी आयोजित किए, जिसने निरीक्षण कार्यक्रम के लिए हमारे कप्तानों को तैयार करने में मदद की। "

निरीक्षण प्रक्रिया के बारे में पूछे जाने पर, विट ने कहा, "निरीक्षण की शेड्यूलिंग, और उन्हें पूरा करना, आश्चर्यजनक रूप से कुशल था। हमने तटरक्षक की प्रक्रिया का पालन किया और इसे 90 दिनों की खिड़की के भीतर किया। कोस्ट गार्ड का प्री-निरीक्षण पैकेज वास्तव में प्रक्रिया को तेज़ और सुव्यवस्थित करता है। शेड्यूलिंग के साथ हमें कोई समस्या नहीं थी और पांच सप्ताह के भीतर सभी पांच सीओआई प्राप्त हुए। असल में, आखिरी पोत के साथ हमें सीओआई प्राप्त हुआ, जब तक हमने कागजी कार्य प्रस्तुत नहीं किया जब तक हमें सीओआई प्राप्त नहीं हुआ, दो सप्ताह से भी कम समय ले लिया। "

तट रक्षक डेटा
कोस्ट गार्ड विकल्प पर इन सकारात्मक रिपोर्टों के बावजूद, उद्योग के लिए एक प्रमुख चिंता अनसुलझी बनी हुई है। स्टेकहोल्डर्स सवाल करते हैं कि तटरक्षक के पास तटरक्षक विकल्प का उपयोग करने के इच्छुक सभी जहाजों को समायोजित करने के लिए जनशक्ति होगी या नहीं। उसे देखना अभी रह गया है। ने कहा कि; यूएस कोस्ट गार्ड ने बताया कि, अक्टूबर के पहले सप्ताह के रूप में, कुल 119 सीओआई जारी किए गए हैं। उस नंबर में, 79, या 66% को थर्ड पार्टी टीएसएमएस विकल्प के तहत प्राप्त किया गया है, जिसमें कोस्ट गार्ड विकल्प के माध्यम से शेष राशि है।

जो भी मार्ग ऑपरेटर चुनता है, ऑपरेटरों को पहले अनुपालन विकल्पों के सभी प्रभावों की पूर्ण समझ प्राप्त करनी चाहिए और पूरी तरह से एक स्रोत सलाह पर भरोसा नहीं करना चाहिए। चुने गए विकल्प के बावजूद, जहाज और चालक दल को तैयार किया जाना चाहिए और निरीक्षण के लिए बिल्कुल तैयार होना चाहिए।

केविन गिलहेनी एक सेवानिवृत्त यूएस कोस्ट गार्ड समुद्री निरीक्षक और समुद्री अनुपालन इंटरनेशनल (एमसीआई) के मालिक हैं। एमसीआई एक सबचप्टर एम टीपीओ नहीं है। एमसीआई चयनित अनुपालन विकल्प के बावजूद, सबचप्टर एम, टीपीओ ऑडिटर और यूएस कोस्ट गार्ड के लिए तैयार करने के लिए ग्राहकों के साथ सीधे काम करता है। www.maritimecomplianceinternational.com / [email protected]।

यह लेख सबसे पहले मरीन न्यूज पत्रिका के नवंबर प्रिंट संस्करण में दिखाई दिया।