BIMCO का सप्ताह का शिपिंग नंबर

(सी) स्टॉक87 एडोबस्टॉक

कम दरों के कारण ड्राई बल्क अनुबंध औसत से 70% नीचे आ गया है।

"पिछले तीन महीनों में, ड्राई बल्क न्यूबिल्डिंग कॉन्ट्रैक्टिंग वार्षिक औसत से 70% कम रही है। हाल के महीनों में माल ढुलाई दरों में गिरावट, एक अस्पष्ट दृष्टिकोण और उच्च न्यूबिल्डिंग कीमतों ने मंदी में योगदान दिया, और 2024 में कॉन्ट्रैक्टिंग संभवतः 2023 के स्तर से कम हो जाएगी," BIMCO में शिपिंग विश्लेषक फिलिप गौविया कहते हैं।

स्वस्थ मांग से प्रेरित होकर, 2024 की पहली तीन तिमाहियों में ड्राई बल्क मार्केट मजबूत रहा। हालाँकि, हाल के महीनों में, पनामा नहर पारगमन में सुधार के साथ-साथ कमजोर चीनी आयात मांग ने माल ढुलाई दरों को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया है। अक्टूबर में, बाल्टिक ड्राई इंडेक्स (BDI) महीने-दर-महीने 15% गिर गया और नवंबर में और गिरावट के बाद, सूचकांक पिछले साल नवंबर की तुलना में 16% कम हो गया है।

इसके अलावा, जहाज़ मालिकों को अभी भी महत्वपूर्ण बाज़ार और विनियामक अनिश्चितता का सामना करना पड़ रहा है। आने वाले वर्षों में कोयले की शिपमेंट के चरम पर होने और रीसाइकिल किए गए स्टील के उत्पादन में वृद्धि के कारण ड्राई बल्क की मांग में वृद्धि पहले से ही धीमी हो सकती है, जिससे लौह अयस्क शिपमेंट प्रभावित हो सकता है। इसके अलावा, इस बात को लेकर भी अनिश्चितता बनी हुई है कि नए निर्माण में किस वैकल्पिक ईंधन का उपयोग किया जाना चाहिए और क्या यह विभिन्न बंदरगाहों और क्षेत्रों में उपलब्ध होगा।

"अगस्त 2024 से, कमज़ोर बाज़ार स्थितियों के कारण पाँच साल पुराने जहाजों की कीमतों में 7% की गिरावट आई है, जबकि नए निर्माण की कीमतें स्थिर बनी हुई हैं। चूँकि सेकेंड-हैंड जहाज तुलनात्मक रूप से सस्ते होते हैं, इसलिए नया जहाज बनाना कम आकर्षक हो जाता है। फिर भी, परिसंपत्ति की कीमतें ऊँची बनी हुई हैं क्योंकि पाँच साल पुराना सेकेंड-हैंड बल्क कैरियर औसतन अभी भी नए निर्माण की कीमत के 90% पर बिक रहा है," गौविया कहते हैं।

टैंकर, कंटेनर और एलएनजी सेक्टर से बड़ी ऑर्डरबुक के कारण नए निर्माण की कीमतें ऊंची बनी हुई हैं। इन सेक्टरों ने शिपयार्ड में सीमित स्लॉट के लिए प्रतिस्पर्धा करते हुए 2023 की तुलना में पहले ही अधिक जहाजों का अनुबंध कर लिया है। यह ड्राई बल्क मार्केट में नए निर्माण अनुबंध में अनिश्चितता को और बढ़ा रहा है, क्योंकि अब अनुबंधित बड़े जहाजों की डिलीवरी 2028 में ही हो सकती है।

बड़े जहाजों के लिए लंबे समय तक डिलीवरी के बावजूद, कैपेसाइज़ अब तक एकमात्र ऐसा सेगमेंट रहा है जिसमें 2024 में 2023 की तुलना में अधिक अनुबंध देखने को मिला है, जो क्षमता के मामले में 42% अधिक है। पैनामैक्स और सुप्रामैक्स अनुबंध में कमी आई, हालांकि वे क्षमता और जहाजों की संख्या दोनों के मामले में सबसे अधिक अनुबंधित सेगमेंट बने रहे।

"कम अनुबंध के बावजूद, ड्राई बल्क ऑर्डरबुक बेड़े के 10.4% पर बना हुआ है जो स्थिर बाजार में बेड़े के नवीनीकरण को सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त है। इसके अलावा, आने वाले वर्षों में अनुबंध में अनिवार्य रूप से उछाल देखने को मिलेगा क्योंकि इस क्षेत्र में जलवायु संबंधी सख्त नियम लागू होने वाले हैं। इससे पुराने जहाजों के पुनर्चक्रण को प्रोत्साहन मिल सकता है," गौविया कहते हैं।