समाधानों की टोकरी बुनना

स्रोत: हाइकैमाइट

इस सप्ताह मरीनलिंक पर...

इस सप्ताह जारी की गई दो रिपोर्ट, एक ग्रीन हाइड्रोजन उत्पादन को बढ़ाने पर, दूसरी CCUS को बढ़ाने पर, दोनों ही निवेश में बाधा के रूप में सरकारी पहल की कमी की ओर इशारा करती हैं। विनियमन और बहुपक्षीय ढांचे की स्थापना के बिना, बड़ी परियोजनाएँ लड़खड़ा रही हैं।

डीएनवी के 2050 तक के नवीनतम समुद्री पूर्वानुमान का अनुमान है कि 2030 में कार्बन-तटस्थ ईंधन के लिए शिपिंग की मांग 9 से 55 एमटीओई के बीच होगी, जबकि कार्बन-तटस्थ ईंधन का वैश्विक क्रॉस-सेक्टर उत्पादन मात्रा 44 से 62 एमटीओई के बीच होगी।

स्पष्टतः, शिपिंग के लिए अपना हिस्सा सुरक्षित करना लगभग असंभव होगा।

हरित ईंधन और CO2 पृथक्करण स्थलों की उपलब्धता की तरह, जहाजों की परिचालन दक्षता में सुधार की कुछ संभावनाएं शिपिंग के नियंत्रण से बाहर की ताकतों पर भी निर्भर हैं। इस सप्ताह जारी की गई एक अन्य रिपोर्ट बताती है कि बंदरगाहों पर देरी से उत्सर्जन पर किस तरह प्रतिकूल प्रभाव पड़ रहा है। यह भविष्यवाणी करता है कि बंदरगाहों पर आगमन को अनुकूलित करने से यात्रा उत्सर्जन में 25% तक की कमी आ सकती है।

2023 IMO GHG रणनीति की अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए, IMO का कहना है कि संभावित उपायों की एक टोकरी विकसित की जानी चाहिए। शायद शिपिंग को उन उपायों को इसमें जोड़ने से पहले अपनी खुद की टोकरी बुननी होगी।

ब्लू विस्बी परियोजना इस बात का उदाहरण है कि उद्योग किस तरह बदलाव के लिए एक नया संरचनात्मक ढांचा तैयार कर रहा है। इसका उद्देश्य स्थापित सेल फास्ट देन वेट यात्रा नियोजन रणनीति के प्रभावों को कम करके जीएचजी उत्सर्जन को कम करना है। नवंबर में, परियोजना ने 16 एलपीजी टैंकरों द्वारा की गई 40 यात्राओं के अनुकूलन के परिणाम जारी किए । परीक्षण में 24/7 आधार पर लगभग 919 जहाजों की परिचालन स्थिति की निगरानी करना शामिल था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उत्सर्जन को कम करने के लिए धीमी गति से चलने वाले एलपीजी टैंकर गैर-भागीदारी वाले जहाजों द्वारा बंदरगाह पर पीछे न रह जाएं। जीएचजी बचत औसतन लगभग 29% रही।

सीसीएस के लिए, कुछ ऑनबोर्ड सिस्टम का लक्ष्य जहाज मालिकों के लिए नए, स्वतंत्र राजस्व मार्ग बनाना है, जिसमें ऐसे आउटपुट का उत्पादन करना शामिल है जिसमें प्रमुख लैंडसाइड वैल्यू चेन के माध्यम से तरलीकृत CO2 को अलग करना शामिल नहीं है। लैंग टेक ने एक ऑनबोर्ड कार्बन कैप्चर सिस्टम विकसित किया है जो एक बिक्री योग्य उपोत्पाद - सोडियम कार्बोनेट - का उत्पादन करता है जिसका उपयोग ग्लास बनाने और डिटर्जेंट में किया जाता है।

और इस सप्ताह, हाइकैमाइट टीसीडी टेक्नोलॉजीज ने जहाज पर बिजली उत्पादन के लिए मीथेन-विभाजन के अनुप्रयोग को बढ़ावा देने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए । हाइकैमाइट की तकनीक के साथ, एलएनजी-ईंधन वाले जहाज चलते समय मीथेन को हाइड्रोजन में बदल सकते हैं, जिससे एक ठोस कार्बन उपोत्पाद उत्पन्न होता है।

मैरीटाइम रिपोर्टर पत्रिका के दिसंबर अंक में 2024 के महान जहाजों और नौकाओं को प्रदर्शित किया गया है, जिसमें उद्योग को आगे बढ़ाने वाले विभिन्न प्रकार के नवीन कम उत्सर्जन वाले डिजाइनों को प्रदर्शित किया गया है।

इस बीच, शिपिंग लीडर सरकारों से कार्रवाई करने के लिए दबाव डाल रहे हैं। DNV के नेतृत्व में 60 से अधिक भागीदारों की एक टीम ने नॉर्डिक क्षेत्र के लिए एक रोडमैप प्रकाशित किया है जिसे हरित ईंधन पर स्विच करने से जुड़ी चुनौतियों को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रिपोर्ट में सरकारों और उद्योग हितधारकों के लिए काम करने के लिए 20 विशिष्ट कार्य निर्दिष्ट किए गए हैं।

"हम नॉर्डिक सरकारों से नॉर्डिक शिपिंग के लिए ईंधन परिवर्तन रोडमैप में पहचाने गए तत्काल उपायों पर तेजी से काम करने का आह्वान करते हैं। ऐसा करने से उद्योग को शून्य-उत्सर्जन ईंधन पर चलने में सक्षम जहाजों और उन्हें समर्थन देने के लिए आवश्यक ईंधन बुनियादी ढांचे में निवेश करने का विश्वास मिलेगा," DNV के सीईओ मैरीटाइम, नट ऑर्बेक-निल्सन ने कहा।

"सीमा पार और मूल्य श्रृंखला सहयोग उद्योग को प्रमुख बाधाओं को दूर करने और महत्वाकांक्षी डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को पूरा करने में सक्षम बनाने में महत्वपूर्ण होगा।"