क्रूज शिप्स एंड इको-ट्रेंड्स इन एनर्जी ट्रांजिशन

किरा कोले द्वारा • 19 फरवरी 2018

दुनिया भर में लगभग 360 क्रूज जहाज़ आज समुद्र पर काम कर रहे हैं, हजारों यात्री यात्रियों को नए और स्थापित स्थानों पर ले जा रहे हैं। हाल के वर्षों में उद्योग को लेकर क्रूज बूम ने विकास और उन्नति के साथ 93 नए जहाजों के निर्माण की शुरुआत की है, जो अब उपलब्ध नवीनतम तकनीक का प्रदर्शन कर रही है। अब, ध्रुवीय क्षेत्र और यूनेस्को की विरासत स्थलों जैसे दूरस्थ और साहसिक मार्गों की बढ़ती लोकप्रियता ने समुद्री परिवेश और तट रेखाओं पर होने वाले प्रभावों के बारे में चिंता जताई है। हितधारकों ने पर्यावरण कानून के लिए इंतजार करना जारी रखा है जो विभिन्न ऑपरेटरों द्वारा अपनाई गई हरे रंग की रणनीति का निर्धारण करेगा। यहां, हम आज कुछ क्रूज उद्योग के लिए उपलब्ध सबसे बढ़िया तकनीक पर एक संक्षिप्त नज़र डालें।

किरा कोले द्वारा

बढ़ते यातायात और पोत उत्सर्जन से स्थानीय प्रभावों को कम करने के लिए वैकल्पिक ईंधन सहित दर्जनों संभावित समाधान विकसित किए जा रहे हैं। लेकिन, नए ईंधन को अक्सर ऑन-बोर्ड सिस्टम और मशीनरी में महंगा बदलाव की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, स्थानीय और वैश्विक उपलब्धता, उत्पादन तकनीक और सुरक्षा संबंधी चिंताओं के आसपास विचारों की आवश्यकता है।

शिपिंग उद्योग के लिए पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती एक आसानी से सुलभ ईंधन होगी, जो लागत में उल्लेखनीय वृद्धि या क्रूज पोत पर जहाज की सुविधा के लिए संशोधनों के बिना पेश की जा सकती है। दृष्टि में ऐसा कोई ईंधन नहीं होने के साथ-साथ उद्योग आजकल वैकल्पिक विकल्पों को विकसित करना या निकट भविष्य में जैसे कि तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) और जैव ईंधन को विकसित करना चाहता है।

 वैकल्पिक इंधन

द्रवीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) एक स्पष्ट, गंधहीन, और गैर विषैले तरल है, जब प्राकृतिक गैस को -162 सी (-260 एफ) में ठंडा किया गया था। यह आज के सबसे साफ-जल वाले जीवाश्म ईंधन माना जाता है और जैसे, 1 9 60 के दशक में व्यापार शुरू होने के बाद से एलएनजी ने निवेश और विकास के रूपों में सबसे बड़ा ध्यान आकर्षित किया है।

"अतीत में, कई इंजीनियरों को क्रूज पोत पर फ़नल के वायुगतिकीय डिजाइन करने का काम सौंपा गया है ताकि स्टैक छोड़ने वाले कण डेक और अनसुखे यात्रियों पर न गिरें। एलएनजी इस समस्या को तुरंत हल करेगा I इस तथ्य से परे यह अधिक पर्यावरण के अनुकूल है, यह एक ईंधन प्रकार है जो अधिक उपलब्ध हो रहा है, और इसमें क्रूज़ उद्योग के लिए कुछ व्यावहारिक लाभ हैं जो इसे बहुत ही आकर्षक बनाता है। समुद्री ऊर्जा परिवर्तन के बारे में, एलएनजी ईंधन कुछ ऐसा है जो हमें लगता है कि क्रूज़ उद्योग में और सामान्य रूप से दोनों को त्वरित किया जाएगा, "केजरान रॉस, मैन डीजल और टर्बो और ग्रीन शिप ऑफ़ द फ्यूचर के अध्यक्ष ने कहा।

2000 में, पहला एलएनजी संचालित पोत लॉन्च किया गया था और आज, लगभग 75 एलएनजी संचालित जहाजों के संचालन और 80 अंडर कन्स्ट्रक्शन हैं। एलएनजी संचालित जहाजों में वृद्धि अगले दशक में उत्तरी अमेरिका में हाल ही में टीयर III नॉक्स उत्सर्जन मानकों और 2020 तक यूरोपीय जल में 0.5% सल्फर सीमाओं के कारण आगे बढ़ने की उम्मीद है।

दुनिया का सबसे बड़ा क्रूज ब्रांड, कार्निवल कॉर्पोरेशन एलएनजी की आपूर्ति के लिए अपनी एलएनजी क्षमताओं का विस्तार कर रहा है। सितंबर 2017 में हैम्बर्ग में एक समारोह में, कार्निवल ने आधिकारिक तौर पर पहले सात अगली पीढ़ी के क्रूज जहाजों के निर्माण की शुरूआत की थी, जो कि एलएनजी द्वारा पूरी तरह से संचालित होगा। 2018 के अंत तक, वे खुली समुद्र और बंदरगाह पर एलएनजी का इस्तेमाल करने वाली पहली क्रूज़ कंपनी होगी।

एलएनजी ने वैकल्पिक ईंधन के लिए स्पॉटलाइट चुरा लिया है, लेकिन ऐसे कई अन्य विकल्प हैं जो दोहरे ईंधन इंजनों में तेल के विकल्प के रूप में महान क्षमता दिखाते हैं। जैव ईंधन और मेथनॉल विशेष रुचि है क्योंकि वे एनओएक्स और कण पदार्थ (पीएम) के उत्सर्जन में महत्वपूर्ण कटौती भी देते हैं।

रॉस ने कहा, "बढ़ती संख्या में कंपनियां टिकाऊ स्रोतों से जैव ईंधन के उत्पादन में विशेषज्ञता प्राप्त कर रही हैं। यह बहुत दिलचस्प है क्योंकि यह एक ईंधन समाधान है कि आप किसी भी पोत पर आवेदन कर सकते हैं, लेकिन चुनौतियों की कीमतों में है क्योंकि यह काफी अधिक महंगा है - मानक ईंधन की कीमतों की तुलना में लगभग 70-80% - और निश्चित रूप से, यह कई जहाज मालिकों के लिए एक महत्वपूर्ण विचार है। लेकिन सभी नवाचार और नई तकनीकों के साथ, कुछ बिंदु पर आपूर्तिकर्ताओं को कम कीमत पर उत्पाद वितरित करने का एक तरीका मिलेगा प्रश्न यह है कि कौन सा वैकल्पिक ईंधन पहले वहाँ मिलेगा? यह एक ऐसी दौड़ है जहां ईंधन की उपलब्धता और कीमतें अंततः निर्णय लेती हैं कि समाधान किस प्रकार व्यापक रूप से अपनाया गया है।

ईंधन की कीमत के साथ-साथ दोहरी ईंधन जहाजों, ईंधन के टैंकों के आकार, और सुरक्षा के बारे में चिंताओं को पुनर्निर्माण करने की लागत, विचार की आवश्यकता के कारण भी कारक हैं।

 विद्युत शक्ति

विद्युत शक्ति को गले लगाने के लिए पर्यावरणीय लाभ काफी स्पष्ट हैं और इसमें शोर और कंपन में कटौती शामिल है, और एनओएक्स, एसओएक्स और पीएम जैसे उत्सर्जन में कमी आई है। "यह विशेष रूप से बंदरगाहों, जनसंख्या वाले तटीय क्षेत्रों और पर्यावरण की दृष्टि से प्रतिनिधि स्थलों में महत्वपूर्ण है। नॉर्वे अभी का अनुसरण करने के लिए एक रोमांचक जगह है क्योंकि यह बिजली के मामले में भविष्य में क्रूज़ और नौका के जहाजों के लिए क्या लाएगा, इस बारे में एक झलक प्रदान करता है। नार्वेजियन फोजर्स जैसे स्थानों में पहले से ही पूरी तरह से बिजली के घाट हैं विभिन्न हाइब्रिड समाधान जैसे कि बैटरी के साथ एलएनजी संकर, या शायद आंशिक रूप से डीजल-इलेक्ट्रिक प्रणोदन एक परिदृश्य हो सकता है, जिसे मैं निकट भविष्य में आने वाला देख सकता हूं। आप कह सकते हैं कि तकनीक पहले से ही यहां है, "रॉस ने कहा

आज की बैटरी तकनीक के साथ यह मुद्दा ऊर्जा घनत्व है, जिससे जहाज पर बैटरी पैक के आकार और इलेक्ट्रिक जहाजों की क्रूजिंग सीमा को प्रभावित किया जा सकता है। आज की तकनीक छोटे बैटरी-संकर जहाजों को शून्य उत्सर्जन, तटीय कस्बों के पास बिजली के प्रणोदन और पर्यावरण की दृष्टि से संवेदनशील क्षेत्रों में स्विच करने और बंदरगाहों में यात्रा करने की अनुमति देगा। हालांकि, महासागर-चलने वाले क्रूज जहाजों के लिए, वर्तमान में बैटरी पैक काफी बड़ा है क्योंकि एक बड़ी क्रूज़ जहाज की लंबी दूरी की यात्रा के लिए मुख्य बिजली आपूर्ति है। फिर भी, प्रौद्योगिकी गति से आगे बढ़ रहा है और संभवत: एक और 10 वर्षों के समय में, बैटरी एक अधिक प्रमुख भूमिका निभाएगी।

बैटरी चालित प्रणोदन प्रणाली को पहले से ही छोटे जहाजों के लिए इंजीनियर किया जा रहा है और इंजन निर्माता जैसे कि मैन डीजल और टर्बो सभी आकार के जहाजों के लिए हाइब्रिड इलेक्ट्रिक समाधान तैयार कर रहे हैं। अन्वेषण क्रूज ऑपरेटर, हर्टिग्रुतन, अगले दो वर्षों में दो अगली पीढ़ी के एक्सप्लोरर जहाजों को लॉन्च करेंगे, जो दुनिया की पहली बैटरी हाइब्रिड संचालित जहाजों के रूप में स्थापित होंगे। रूण थॉमस ईगे, हर्टिग्र्रटन के वीपी ग्लोबल कम्युनिकेशंस, दृढ़ विश्वास करते हैं कि क्रूज उद्योग का भविष्य बिजली है, और कहता है, "हमने किनारे पर टेस्ला क्रांति को देखा है, और मुझे लगता है कि टेस्ला क्रांति सागरों में आ रही है। जब ऐसा होता है, हमें विश्वास है कि ऐसा होने पर हम सामने होंगे। "

 ईधन कोशिकाएं

पर्यावरण के अनुकूल जहाज प्रणोदन के रूप में ईंधन कोशिकाओं के उपयोग को भी कार्निवल और रॉयल कैरिबियन जैसे संगठनों से बहुत अधिक ध्यान दिया गया है। प्रौद्योगिकी हरित नवप्रवर्तन में समुद्री उद्योग के लिए एक और नाटकीय कदम आगे का प्रतिनिधित्व करता है।

ईंधन कोशिकाओं दहन के बजाय ऊर्जा की एक विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया का उपयोग करते हैं। प्रक्रिया ईंधन को सीधे बिजली और गर्मी में परिवर्तित करती है, परिचालन दक्षता में वृद्धि। जल एकमात्र कचरा उत्पाद है, इसलिए वे कम प्रदूषण पैदा करते हैं और उत्सर्जन को समाप्त करते हैं।

यूरोपीय समुद्री सुरक्षा एजेंसी (ईएमएसए) द्वारा डीएनवी जीएल कमीशन के एक अध्ययन के मुताबिक, उद्योग में दर्जनों प्रोजेक्ट हैं, जो सात अलग-अलग ईंधन सेल प्रौद्योगिकियों का मूल्यांकन करते हैं। इन परियोजनाओं में अल्कोलीन ईंधन सेल (एएफसी), प्रोटॉन एक्सचेंज झिल्ली ईंधन सेल (पीईएमएफसी), उच्च तापमान पीईएमएफसी (एचटी-पीईएमएफसी), सीधा मेथनॉल ईंधन सेल (डीएमएफसी), फॉस्फोरिक एसिड ईंधन सेल (पीएएफसी), पिघला हुआ कार्बोनेट ईंधन सेल (एमसीएफसी) और ठोस ऑक्साइड ईंधन सेल (एसओएफसी)।

रॉस ने कहा, "ईंधन कोशिकाओं वास्तव में रोमांचक तकनीक हैं मेरे परिप्रेक्ष्य से चुनौती क्रूज जहाजों पर ईंधन सेल के पौधों के आकार को बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने के लिए प्रणोदन ऊर्जा समाधान के रूप में कार्य करने के तरीकों को खोजना है। लेकिन यह काफी दिलचस्प है क्योंकि अगर आप बैटरी हाइब्रिड क्रूज वाहिकाओं पर विचार करते हैं, तो इस तरह के समाधान में मिथेन पर चलने वाली ईंधन कोशिकाओं के लिए भी उदाहरण हो सकता है। कुछ ईंधन कोशिकाओं के साथ प्रयोग किया गया है, विभिन्न प्रकार की ईंधन सेल प्रौद्योगिकियों का परीक्षण - कुछ दूसरों की तुलना में बेहतर काम करते हैं एक और बड़ी चुनौती प्रौद्योगिकियों की दक्षता में सुधार लाने में है, लेकिन यह एक तकनीक है जिसका पालन करना बहुत ही दिलचस्प होगा। "

चूंकि ईंधन कोशिका सस्ता और अधिक कुशल बन जाती है, यह समाधान क्रूज़ जहाज के होटल कार्यों को शक्ति देने के लिए एक महत्वपूर्ण तरीके से अधिक व्यवहार्य हो जाएगा।

रॉयल कैरेबियाई क्रूजेज (आरसीएल) ने घोषणा की है कि ईंधन सेल प्रौद्योगिकी मेयर टूर्कू द्वारा 2022 और 2024 में डिलीवरी के लिए बनाए जाने वाले अपने आइकन-क्लास जहाजों पर एक भूमिका निभाएगी। 2017 में, एबीबी ने क्रूज उद्योग की पहली ईंधन सेल प्रणाली को संचालित किया आरसीएल ओएसिस श्रेणी के जहाज, आगामी आईकॉन-क्लास वाहिनियों पर प्रौद्योगिकी को स्थापित करने की रेखा से पहले ऊर्जा को कुशलतापूर्वक प्रदान करने की अपनी क्षमता का परीक्षण करते हैं। आईकॉन जहाजों को मुख्य रूप से एलएनजी पर चलने की उम्मीद है, लेकिन उनको आसुत ईंधन भी होगा जो बंदरगाहों पर एलएनजी बुनियादी ढांचे की कमी के चलते हैं।

कार्निवल ईंधन सेल अनुसंधान और विकास में भी निवेश कर रहा है। क्रूज़ लाइन का मानना ​​है कि ईंधन कोशिकाओं का क्रूज उद्योगों में हरे रंग की संक्रमण में खेलने का एक स्थान और भूमिका होगी, एसवीपी मेरीटाइम अफेयर्स टॉम स्ट्रॉंग द्वारा पूछा गया प्रश्न "भव्य योजना में प्रौद्योगिकी कहां बैठता है?"

 निकास गैस क्लीनिंग सिस्टम

पहले से ही उपलब्ध प्रौद्योगिकियों में से एक गैस सफाई प्रणाली निकास है पर्यावरण और मानव स्वास्थ्य पर हानिकारक प्रभावों के कारण अब कुछ समय के लिए समुद्री जहाजों से सल्फर ऑक्साइड (एसओएक्स) के उत्सर्जन को कम करने पर एक मजबूत ध्यान रहा है। यह वह जगह है जहां निकास गैस की सफाई प्रणाली को उद्योग का लाभ मिलता है और यह भी एक तकनीक है जिसमें जहाजों का उपयोग टियर III के अनुरूप रहने के लिए किया जाता है, विशेषकर क्योंकि उसमें से किसी भी तरह के पोत के लाभ से लाभ हो सकता है।

यह एक और समाधान भी है जहां वार्टिल्ला और कार्निवाल जैसे संगठनों ने भारी प्रदूषण को समुद्र में निकास गैसों से हटाने, और बंदरगाह में, निकालने की अपनी क्षमता के कारण भारी निवेश किया है। जितना 400 मिलियन डॉलर निवेश करने की योजनाओं के साथ, कार्निवल 70 से अधिक जहाजों पर निकास गैस की सफाई प्रौद्योगिकी को डिजाइन करने, निर्माण और स्थापित करने की प्रक्रिया में है।

रॉस बताते हैं, "चुनौती यह है कि भविष्य में कोई भी वास्तव में कभी नहीं जानता कि कानून कब और क्या होगा। अब निर्मित जहाजों को सख्त पर्यावरणीय कानून और नियंत्रण में काम करना होगा, इसलिए जहाज़ के निर्माण के लिए इस तरह के पोत का निर्माण करने के लिए शिपबिल्डर के सर्वोत्तम हित में यह होगा कि इसे भविष्य के कानूनों के पालन के लिए आसानी से अपग्रेड किया जा सके। एक उद्योग के रूप में, निर्माताओं को यह जानना बहुत पसंद आएगा कि हमारे उपकरणों की मांग इतनी होगी कि हम यह जान लेंगे कि हमें अपने शोध और विकास प्रयासों को कैसे आगे बढ़ना चाहिए। यह एक बड़ी चुनौती है, न केवल क्रूज उद्योग के लिए बल्कि पूरी शिपिंग दुनिया के लिए भी। "

जैसा कि समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के फरवरी 2018 संस्करण में प्रकाशित: https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201802/#page/1