मानव रहित जहाज का दिन डायनिंग है

टॉम मुलिगन द्वारा संपादित • 16 अप्रैल 2018

जबकि सुरक्षा, बीमा और साइबर सुरक्षा के संबंध में वाद-विवाद का क्रोध, तकनीकी शक्ति का स्वायत्त समुद्री अभियान आगे चल रहा है।

सेंसर तकनीक, डेटा विश्लेषिकी और बैंडविड्थ-टू-किनारे की अग्रिम, मूल रूप से शिपिंग कार्यों को बदलते हैं। और जैसा कि आपरेशन डिजिटलीकृत होते हैं, वे अधिक स्वचालित हो जाते हैं, डा। पियरे सी। सैम्स, ग्रुप टैक्नोलॉजी और रिसर्च के निदेशक वर्ग समाज डीएनवी जीएल में, ने कहा है।

दुनिया भर की सरकारों को भारी मालवाहक परिवहन के कारण सड़क रखरखाव की बढ़ती कीमतों को शामिल करने के लिए समुद्र में और अधिक कार्गो ले जाने के एक मार्ग के रूप में मानव रहित शिपिंग की तलाश है, वायु प्रदूषण का उल्लेख नहीं करना। नॉर्वे इस मुद्दे की खोज में अग्रणी देशों में से एक है: पारगमन को आसान बनाने के लिए नॉर्वेजियाई वितरण और परिवहन कंपनियों को देश के कई फर्श और समुद्र के मार्गों को पुल करने में सक्षम होना चाहिए, और लागत इस पर एक महत्वपूर्ण विचार है। 2016 में, नॉर्वेजियन सरकारी एजेंसियों और औद्योगिक निकायों ने मानव रहित जहाजों के लिए नार्वे फोरम फॉर फॉर ऑटोनॉमस शिप्स (एनएफएएस) की स्थापना की और इन प्रयासों के समर्थन में, नॉर्वेजियन सरकार ने ट्रान्सहेम फाजर्ड को स्वायत्त शिप ट्रायल के लिए एक परीक्षण बेड में बदल दिया। अन्य देशों, सबसे विशेष रूप से फिनलैंड और सिंगापुर, समान लक्ष्यों का पीछा कर रहे हैं

डीएनवी जीएल इस विकास में भारी रूप से शामिल है, यह सुनिश्चित करने के लिए एक मिशन के साथ कि जिन तकनीकों को जहाज़ों को स्वायत्त रूप से संचालित करने में सक्षम बनाया गया है, वे मानव समाज और पर्यावरण को लाभान्वित होंगे: यदि हम चालक रहित कार टेक्नोलॉजी में हालिया प्रगति को देखते हैं, तो जहाज बहुत दूर-दूर तक नहीं दिखाई देता है, सैम्स ने कहा आखिरकार, पानी में कम से कम एक बड़ा फायदा होता है: सड़कों की तुलना में कम यातायात और प्रतिक्रिया समय आम तौर पर लंबे समय तक होता है स्वचालन मानव त्रुटि की संभावना कम कर देता है और इसके अलावा, जल परिवहन सस्ता हो सकता है और जमीन पर सामान बढ़ने की तुलना में अधिक ऊर्जा कुशल हो सकता है। डीएनवी जीएल ने कई स्वायत्त आपरेशन परियोजनाओं में भाग लिया है या भाग लिया है और इसका रिवॉल प्रोजेक्ट एक उदाहरण है: यहां, डीएनवी जीएल के अवधारणा जहाज रिवॉल के 1:20 स्केल मॉडल का प्रयोग करके नॉर्वेजियाई यूनिवर्सिटी ऑफ साइंस एंड टैक्नोलॉजी (एनटीएनयू) के छात्रों में ट्रोंथईम जांच कर रहे हैं कि कैसे उन्नत नियंत्रण प्रणाली और नेविगेशन सॉफ्टवेयर एक मानवरहित पोत को नियंत्रित कर सकता है और, जब टी के सभी पहलुओं
वह स्वायत्त नियंत्रण प्रौद्योगिकी परिपक्व होती हैं, तटीय जल में निश्चित मार्गों पर फीडर पोत के रूप में इस तरह के एक डिज़ाइन का निर्माण और तैनात किया जा सकता है।

एक और परियोजना जिसमें डीएनवी जीएल हिस्सा ले रहा है वह रोल्स-रॉयस की अगुवाई वाली उन्नत स्वायत्त जलजनित अनुप्रयोगों की पहल (एएडब्ल्यूए) है: यह परियोजना वाणिज्यिक-व्यापारिक विकास के संबंधित तकनीकी, सुरक्षा, कानूनी, आर्थिक और सामाजिक मुद्दों की विस्तृत जांच कर रहा है। पैमाने पर मानव रहित शिपिंग डीएनवी जीएल पर, हम अपने लिए नए मानकों को सेट करने के लिए स्वायत्त जहाज प्रणालियों के साथ आने वाले संभावित जोखिमों को समझने के लिए बहुत कुछ कर रहे हैं। भविष्य में मानव रहित जहाजों का परीक्षण और वर्गीकृत करने में सक्षम होने के लिए हम पहले से ही आवश्यकताओं को विकसित करने पर काम कर रहे हैं। पूरा होने के एक प्रोजेक्ट में रोल्स-रॉयस ने इस वर्ष कमीशन के लिए निर्धारित नॉर्वेजियन नौका ऑपरेटर फाजर्ड 1 के लिए दो डीएनवी जीएल क्लासिस्टेड डबल-एंडेड, बैटरी संचालित जहाजों के लिए स्वचालित क्रॉसिंग सिस्टम की आपूर्ति की है। जहाज़ एक स्व-कप्तान की देखरेख में स्वायत्तता से नेविगेट करेंगे जो किसी भी समय जहाज पर नियंत्रण करने में सक्षम होंगे। इन घाटियों में से एक को अब भी मानव-नियंत्रित बर्थिंग की आवश्यकता होगी, लेकिन दूसरे को अपने आप को स्वतः ही बर्थ करने में सक्षम बनाया गया है।

इसी तरह, ऑटोमेटेड शिप्स लिमिटेड और कांग्सबर्ग समूह की अगुवाई वाली नॉर्वेजियन और ब्रिटेन के कंसोर्टियम के लिए फ़ेस्टस्ट्रैंड शिपयार्ड में मानव रहित अपतटीय पोत हर्नन का निर्माण किया जा रहा है, जो इस वर्ष भी वितरित किया जाएगा। यह हल्का-ड्यूटी, पूरी तरह से स्वचालित उपयोगिता जहाज अपतटीय प्रतिष्ठानों के लिए शटल सेवा में तैनात किया जाएगा, लेकिन अनुसंधान से लेकर मछली-खेती के संचालन के लिए कई अन्य उद्देश्यों के लिए भी इसका प्रयोग किया जा सकेगा। इसके अलावा, पहले मानव रहित और पूर्ण-बिजली वाले कंटेनर फीडर जहाज की योजना बना रही है, पिछले साल की घोषणा की गई थी कि कांग्सबर्ग समूह और नॉर्वेजियन उर्वरक कंपनी यारा। प्रसव के बाद, जहाज शुरू में एक मानव पोत के रूप में काम करेगा, लेकिन 2020 में ब्रेविक और लैरवीक के नॉर्वेजियन बंदरगाहों के बीच यात्रा शुरू कर देगी। हालांकि, सैम्स ने सावधानी के एक शब्द को व्यक्त किया है: हालांकि एयरोस्पेस और ऑटोमोबाइल उद्योगों से मौजूदा पता कैसे हो सकता है ल्यूवरेज हो, जहाज स्वायत्तता में विशिष्ट विशेषज्ञता अभी तक तैयार नहीं की गई है, उन्होंने कहा। एक अन्य चिंता का विषय जहाज पर मशीनरी की संचालन उपलब्धता है, क्योंकि तत्काल मरम्मत मानव रहित पोत पर संभव नहीं है: सभी यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की विश्वसनीयता महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, बैटरी-संचालित मानव रहित जहाजों वाले विद्युत उत्पादन प्रणाली से चलने वाले भागों को खत्म कर देते हैं और उन्हें बनाए रखने में आसान बनाते हैं, नोट्स नमस्कार। एक और मुद्दा यह है कि अभी तक, मानव रहित जहाजों के उपयोग को नियंत्रित करने वाले कोई कानूनी ढांचा नहीं है। डीएनवी जीएल नियमों का एक समूह विकसित कर रहा है, लेकिन अंतरराष्ट्रीय कानून के साथ संभावित संघर्षों से बचने के लिए, स्वायत्त जहाजों अंतरराष्ट्रीय जल में काम नहीं कर सकेंगे, जब तक उचित नियमों को लागू नहीं किया जाता है और आईएमओ द्वारा लागू किया जाता है, और यह समय लगेगा।

गहरे समुद्र क्षेत्रों के लिए, स्वायत्त शिपिंग आज एक विकल्प नहीं है, सैम्स ने कहा। ये वाहिकाओं दूरी की दूरी है जो बैटरी प्रणोदन की सीमा से परे जाते हैं, और उन्हें बोर्ड पर अच्छी तरह से प्रशिक्षित कर्मचारियों की आवश्यकता होती है जो किसी भी तकनीकी मुद्दे पर जल्दी से जवाब दे सकते हैं। अगर मानवरहित पोत के पास अटलांटिक में एक तकनीकी मुद्दा था, तो इसमें पहुंचने और समस्या को ठीक करने में दिन लग सकते हैं। यह सुरक्षित या किफायती नहीं होगा हालांकि स्वचालन में अग्रिम, सभी उद्योग क्षेत्रों को किसी तरह से लाभ पहुंचा सकते हैं, यहां तक ​​कि पूरी तरह स्वायत्त नियंत्रण के बिना भी। कुछ जहाज़ यातायात भूमि-आधारित आभासी पुलों से दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया जा सकता है, एक ही समय में कई जहाजों की देखरेख करने वाला एक जहाज मास्टर। लेकिन सबसे अधिक संभावना यह है कि स्वायत्त जहाज संचालन को सक्षम करने वाली तकनीक केवल ऑपरेशन के लिए एक अतिरिक्त विकल्प होगी - जिसका अर्थ है कि वे पारंपरिक प्रयोजनों की जगह पूरी तरह से बदल दिए बिना विशिष्ट उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, स्वायत्त नेविगेशन और नियंत्रण प्रणाली चालक दल के एक जहाज को चलाने में सहायता कर सकती हैं, इस प्रकार सुरक्षा बढ़ाने और परिचालन दक्षता का अनुकूलन करना।

सबसे अधिक संभावना यह है कि स्वायत्त शिपिंग भविष्य के जहाज संचालन के लिए एक अतिरिक्त विकल्प होगा, उन्होंने निष्कर्ष निकाला। महान बहस, रोनाल्ड स्प्थाउट के रूप में, उपग्रह संचार विशेषज्ञ इन्मारसेट के समुद्री प्रभाग के अध्यक्ष ने टिप्पणी की है, स्वायत्त जहाजों के विचार ने उद्योग भर में बहुत सी बहस को प्रज्वलित कर दिया है। अभी भी कई चुनौतियों को दूर किया जाना चाहिए, न केवल आवश्यक प्रौद्योगिकी के साथ-साथ नियामक मुद्दों को भी संबोधित किया जाना चाहिए, और ऐसे जहाजों की व्यवहार्यता पर व्यावसायिक प्रश्नों का उत्तर देना होगा। Spithout ने देखा है कि, हालांकि यह सहज ज्ञान युक्त लग सकता है, संभावना यह है कि तकनीकी प्रगति जो कुछ जहाज प्रणालियों के लिए स्वचालन के अधिक से अधिक स्तर लाएगी, मानव समुद्री उद्योग के श्रमिकों की भूमिका पहले से कहीं ज़्यादा महत्वपूर्ण होगी। उदाहरण के लिए, जहाज पर मशीनरी की ए-एसिड हेल्थ मॉनिटरिंग, किसी भी ब्रेकडाउन से पहले समस्याओं को ठीक करने के लिए पूर्व-अग्रकय हस्तक्षेप की अनुमति देकर विफलता दरों को कम कर देगा। इस तरह के डेटा विश्लेषिकी और किनारे आधारित विशेषज्ञों से तत्काल सहायता पहुंचने से नौकायन इंजीनियर की भूमिका में गहराई से परिवर्तन होगा, जो कर्मचारियों को सशक्त बनाने के लिए पोत संचालन के लिए और अधिक रणनीतिक दृष्टिकोण ले जाएगा।

इनमारसैट ग्रुप के सीईओ रूपर्ट पीयरस ने ध्यान दिया है कि डिजिटल सोसाइटी के वास्तविक प्रभाव और वास्तविक लाभ अब केवल समुद्री क्षेत्र में अनुभव किए जा रहे हैं और यह कि उद्योग के लिए खुले अवसर उतने ही महान होंगे, और अप्रत्याशित रूप में अन्य क्षेत्रों में देखा गया है उन्होंने कहा कि उच्चतम स्तर पर, उपग्रह संचार जहाज और माल की स्थिति और प्रदर्शन पर अधिक से अधिक दृश्यता प्रदान करता है, जो बदले में मूर्त मैट्रिक्स उत्पन्न करता है जो जहाज के मालिकों और प्रबंधकों के साथ साझा किए जा सकते हैं, साथ ही साथ अन्य हितधारकों के साथ भी।

नार्वेजियन समुद्री अनुकूलता केंद्र में इनमारसैट और उसके साझीदारों ने विचार किया है कि पोत से किनारे तक के डेटा का निरंतर प्रवाह न केवल विशिष्ट, मापन योग्य लाभ प्रदान करता है, बल्कि प्रमुख आंतरिक और बाह्य हितधारकों के साथ जानकारी हासिल करता है, और शेयरों को भी हासिल करता है: डेटा का यह धन इसके बदले में, अंत ग्राहक के लिए मूल्य प्रस्ताव को बढ़ाने के नए तरीके और काम करने के नए तरीके विकसित करने के लिए आवश्यक जानकारी प्रदान कर सकते हैं। सैटेलाइट संचार उपग्रह संचार को रोजगार के एक तेजी से लोकप्रिय लाभ लगातार और लागत प्रभावी ढंग से एक पोत के मुख्य इंजन और उसके संबंधित सिस्टम की निगरानी करने की क्षमता है और, इस के माध्यम से, वास्तविक समय के पोत प्रदर्शन डेटा प्राप्त करने के लिए अनुकूलन नौकायन के लिए मार्ग नियोजन और मौसम अनुमार्गण जैसे अनुप्रयोगों का उपयोग भी अधिक लाभदायक यात्रा में योगदान देगा, जबकि बैंडविड्थ की अधिक उपलब्धता पुल प्रक्रियाओं में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी, चाहे नेविगेशन और स्थितिजन्य जागरूकता के लिए या भौतिक और सुरक्षा की सुरक्षा के लिए साइबर आस्तियों पियर्स ने कहा, हालांकि, जुड़ा हुआ जहाज के युग और दूर से संचालित जहाज पर भी, सक्षम समुद्री नावों के लिए अंत नहीं, न ही उनके समकक्षों के किनारे का संकेत नहीं है, लेकिन यह बड़े पैमाने पर परिवर्तनों को संकेत करता है उन्होंने कहा कि उपग्रह कनेक्टिविटी अब भिन्न कारक बन रही है जो जहाज़ के मालिकों और उनके आपूर्तिकर्ताओं दोनों के लिए वाणिज्यिक अवसरों और समुद्री कंपनियों की लाभप्रदता को बदल सकती हैं।

कंपनियां जो आम तौर पर बदलती जा रही हैं, ये कंपनियां समझती हैं कि आज नई प्रौद्योगिकियों से तात्कालिक लाभ हैं, लेकिन आज भी उनके नीचे की तरफ बढ़ रहे हैं, लेकिन वे यह भी सराहना करते हैं कि भविष्य की भविष्यवाणी करना मुश्किल है, डिजिटल समाज को गले लगाएगा जुड़ा हुआ जहाज की नई दुनिया ला सकते हैं का लाभ लेने के लिए सबसे अच्छी जगह। जुड़े हुए जहाजों का भविष्य उच्च गति वाले नेटवर्क में है, जो भविष्य के स्वायत्त जहाजों को समर्थन देने के लिए ऐप-ट्रिगर बैंडविड्थ की गारंटी देता है। नियामक, सुरक्षा और सुरक्षा की जरूरतों को पूरा करने के लिए, संचार सटीक, स्केल योग्य होना चाहिए और अतिरेक प्राप्त करने के लिए आवश्यक कई सिस्टमों का समर्थन करना चाहिए। ब्रॉडबैंड कनेक्टिविटी, वास्तविक समय निर्णय लेने, रिमोट मॉनिटरिंग / नियंत्रण और स्वचालित प्रक्रियाओं का समर्थन करती है जो स्वायत्त जहाज के उभरने के लिए समर्थन करेंगे। सैटेलाइट कम्युनिकेशन का इस्तेमाल पहले से ही पूर्ण स्वायत्त जहाज प्रणालियों के परीक्षण के लिए किया जा रहा है और विनियमन, साइबर सुरक्षा और नाविकों के परिणामों के बारे में विचार करने के लिए किया जा रहा है। इन्मारसेट एएडब्ल्यूए पहल में भाग लेते हैं Inmarsat एएडब्ल्यूए पहल में भी भागीदार है: कंपनी की भूमिका रिमोट कंट्रोल क्षमता के लिए एक आवश्यक परियोजना के उपग्रह संचार लिंक और प्लेटफॉर्म प्रदान करना है। जहाजों और किनारे-आधारित नियंत्रण केंद्रों के बीच जहाजों के बीच डेटा अंतरण, दूर-नियंत्रित और स्वायत्त जहाज अनुसंधान के लिए महत्वपूर्ण विकास क्षेत्रों में से एक है, और एएडब्ल्यूए के एक मूलभूत तत्व के रूप में है। यह प्रोजेक्ट मौजूदा जहाज-से-जहाज और जहाज-से-तट संचार प्लेटफार्मों पर निर्माण करेगा और रिमोट कंट्रोल की कार्यक्षमता के समर्थन के लिए उनकी प्रभावशीलता में सुधार करने पर काम करेगा। कंपनी के ग्लोबल एक्सप्रेशर और एल-बैंड तारामंडलों के जरिए वितरित Inmarsat की फ्लीट एक्सप्रेस सेवा, दुनिया का पहला संकर का / एल-बैंड मोबाइल उपग्रह सिस्टम प्रणाली का आधार बनाता है। स्वायत्त जहाजों के लिए साइबर-सक्षम इंटेलिजेंस सिस्टम लॉयड के रजिस्टर एक प्रारंभिक चरण में स्वायत्त शिपिंग में शामिल हो गए: 2014 में समुद्री वर्गीकरण सोसायटी और व्यावसायिक सेवाओं संगठन ने एसओएमएस प्रणाली के विकास के लिए स्मार्ट सिस्टम निर्माता सीएसएससी सेरी के साथ एक जेडीपी समझौते पर हस्ताक्षर किए साइबर-सक्षम इंटेलिजेंस सिस्टम जो कि बोर्ड बल्क वाहक पोत पर स्थापित किया गया है ग्रेट इंटेलिजेंस सीएसएससी ने इस प्रणाली से लैस पोत के निर्माण की संभावना पर चर्चा शुरू कर दी, शंघाई मर्चेंट शिप डिज़ाइन और रिसर्च इंस्टीट्यूट (एसडीएआरआई) इसमें शामिल हो गए, और लॉयड के रजिस्टर ने सिस्टम विनिर्देश विकसित करने में सहायता की। उस समय, लॉयड के रजिस्टर ने साइबर-सक्षम जहाजों के मार्गदर्शन में लिखा था और इसलिए कई उद्योग हितधारकों के साथ काम करते हुए सह-बनाने वाले बाजारों में पहली साइबर-सक्षम जहाज़ प्रक्रिया बनने के दौरान यह लागू करने में सक्षम थे।

हालांकि प्रौद्योगिकी नई है, लॉयड के रजिस्टर ने कहा है कि यह सिस्टम से अनुमोदित कैसे हो गया है और अन्य प्रणालियों के साथ एकीकरण के लिए जब निर्देशक आवश्यकताओं की कमी थी सॉफ़्टवेयर-गहन सिस्टम के एकीकरण से संबंधित मौजूदा नियमों को लागू करने की अपनी समझ के साथ, लॉयड के रजिस्टर की शिपराइट प्रक्रिया जोखिम-आधारित पद्धति और सॉफ़्टवेयर के लिए अपने नए नियम के आवेदन के कारण, कक्षा समाज प्रभावी रूप से काम करने में सक्षम था परियोजना में शामिल सभी दलों लॉयड के रजिस्टर ने टिप्पणी की है कि उद्योग में बहुत ही चहचहाना बात हो रही है लेकिन यह स्मार्ट समाधान विकसित करने में अपने प्रयासों को ध्यान केंद्रित कर रहा है और उसने इस नये क्षेत्रों को संबोधित करने वाले नोटेशन लॉन्च किया है। संगठन ने कहा कि यह हितधारकों के साथ जुड़ने के लिए बहुत भाग्यशाली रहा है जो इस तरह के उपन्यास तकनीकों के विशिष्ट जोखिमों को संबोधित करने के लिए एक मानक स्थापित करने के लिए सक्षम था, जिससे उद्योग के लिए विश्वसनीय होने पर इसकी टिप्पणियां बनीं, न केवल तकनीकी क्षमताओं पर बल्कि व्यापक रूप से भी, अग्रणी अनुभव बढ़ते परिचालन उत्पादकता और दक्षता के लिए बढ़ते परिसंपत्तियों को ट्रैक करना अमेरिका की सूचना प्रौद्योगिकी अनुसंधान और सलाहकार कंपनी गार्टनर द्वारा 2020 तक 1.9 खरब तक पहुंचने वाली चीजों के इंटरनेट के वैश्विक जीडीपी के साथ लोगों, उपकरणों, बुनियादी ढांचे से जुड़ने के लिए समुद्री उद्योग में अधिक से अधिक आईओटी सेंसर, प्रणालियों और प्रौद्योगिकियां लागू की जा रही हैं। , वाहनों और अन्य महत्वपूर्ण संपत्तियां हालांकि, हर जगह कनेक्टिविटी के वादे को सही ढंग से देने के लिए, ऑपरेटरों के लिए एक नेटवर्क की आवश्यकता होती है जो लगातार बदलाव के लिए आसानी से अनुकूल हो सकती है - एक जीवित नेटवर्क जो उनके संचालन के साथ चलता है।

इस मांग को पूरा करने के लिए, राजतन निगम ने अपनी काइनेटिक मेष को एक निजी वायरलेस नेटवर्क के रूप में विकसित किया है जो कि चलती संपत्ति का ट्रैक रख सकता है और निरंतर ऑन-द-कनेक्ट कनेक्टिविटी प्रदान कर सकता है जो उन्होंने मांग की थी। बंदरगाहों में और बाहर कार्गो के सफल संचालन के लिए आवश्यक संचालन और सुरक्षा कार्यों की एक भीड़ है: एक राजंत काइनेटिक मेष नेटवर्क को ऑपरेटरों को इन सभी को एक साथ लाने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: यह अधिक मात्रा बढ़ने के लिए बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए पोर्ट ऑपरेटरों को सक्षम बनाता है - 11,000 कार्गो कंटेनरों को अमेरिका के सबसे व्यस्त बंदरगाहों में से कुछ और दैनिक रूप से स्थानांतरित किया जाता है - स्थिति की स्थिति में जागरूकता के साथ परिसंपत्तियों की सुरक्षा करते हुए (वैश्विक वीडियो निगरानी बाजार 2016 और 2020 के बीच 22 प्रतिशत से अधिक सीएजीआर में बढ़ने का अनुमान है)।

काइनेटिक मेश भी ऑपरेटरों को स्वचालन की बढ़ती गोद लेने को सक्षम बनाने के लिए सक्षम बनाता है, जो बंदरगाहों में उत्पादकता में 30 प्रतिशत की बढ़ोतरी की उम्मीद है।


(जैसा कि समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के अप्रैल 2018 संस्करण में प्रकाशित किया गया था)

श्रेणियाँ: इलेक्ट्रानिक्स, पथ प्रदर्शन, प्रौद्योगिकी, समुद्री इलेक्ट्रॉनिक्स, समुद्री उपकरण, समुद्री सुरक्षा

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