जहाजों: स्वायत्त वेसल बहस को समझना

रोल्स-रॉयस और यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी (ईएसए) ने स्वायत्त, रिमोट कंट्रोल शिपिंग के समर्थन में अंतरिक्ष गतिविधियों को आगे बढ़ाने और यूरोपीय डिजिटल रसद में नवाचार को बढ़ावा देने के उद्देश्य से एक ग्राउंड ब्रेकिंग सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। छवि: सौजन्य रोल्स-रॉयस समुद्री।

कैप्टन एंड्रयू किन्से, सीनियर समुद्री जोखिम सलाहकार, एलियाज़ ग्लोबल कॉरपोरेट एंड स्पेशियलिटी द्वारा

स्वायत्त और दूरस्थ रूप से संचालित जहाजों पर चल रही बहस में भ्रम का शासन होता है। रचनात्मक संवाद होने से पहले, चर्चा के मानकों पर सहमति होनी चाहिए। निचली पंक्ति: एक दूसरे को समझने के लिए, हमें एक ही भाषा बोलने की जरूरत है।
दो हालिया प्रकाशन हैं कि मैं सभी समुद्री पेशेवरों की समीक्षा की दृढ़ता से सलाह देता हूं, क्योंकि वे समुद्री परिवहन उद्योग के इस तेजी से विकासशील खंड में मूल्यवान मार्गदर्शन और अंतर्दृष्टि प्रदान करते हैं।

पहला अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ शिपिंग के लिए एचएसबीए हैम्बर्ग स्कूल ऑफ बिजनेस एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा तैयार एक अध्ययन है। पेपर, जो अक्टूबर 2018 में प्रकाशित हुआ था, समुद्र तट पर स्वायत्त शिपिंग और डिजिटलकरण के संभावित सामाजिक और व्यावहारिक परिणामों पर केंद्रित है।

दूसरा डीएनवी जीएल क्लास दिशानिर्देश - डीएनवीजीएल-सीजी-0264 है। संस्करण सितंबर 2018; स्वायत्त और दूरस्थ रूप से संचालित जहाजों, जो के लिए मार्गदर्शन प्रदान करता है:

1) स्वायत्त और / या दूरस्थ रूप से नियंत्रित पोत कार्यों के आवेदन में उपन्यास प्रौद्योगिकियों के सुरक्षित कार्यान्वयन;

2) मौजूदा वैधानिक नियमों और / या वर्गीकरण नियमों को चुनौती देने वाली उपन्यास अवधारणाओं की स्वीकृति प्राप्त करने के लिए अनुशंसित कार्य प्रक्रिया।

डीएनवी पेपर का समग्र इरादा यह सुनिश्चित करने के लिए एक ढांचा प्रदान करना है कि इस तरह की उपन्यास अवधारणाओं और प्रौद्योगिकियों के अनुप्रयोग के परिणामस्वरूप सुरक्षा स्तर - या पारंपरिक पोत संचालन के मुकाबले बेहतर हो।

समुद्री बीमा और हानि नियंत्रण स्टैंडपॉइंट्स से इन दोनों प्रकाशनों में महत्वपूर्ण मार्गदर्शन प्रदान किया जाता है और चर्चा के मूल्यवान बिंदुओं को बढ़ाया जाता है। वे मौजूदा परिचालनों में इन नई प्रौद्योगिकियों का मूल्यांकन और पता लगाने के तरीके के बारे में अलग-अलग दृष्टिकोण प्रदान करते हैं, और वर्तमान जहाजों के मौजूदा कर्मचारियों, कर्तव्यों और जिम्मेदारियों के साथ इंटरफेस करने के तरीके के बारे में अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि।

डीएनवी जीएल दिशानिर्देश बिल्ड और एकीकृत चरण को संबोधित करते हैं, जबकि आईसीएस अध्ययन स्वायत्त शिपिंग की वर्तमान स्थिति को संबोधित करते हुए स्वीकार करते हैं कि परिवहन के सभी साधन स्वचालन और स्वचालित आंदोलनों की ओर त्वरित विकास से गुज़र रहे हैं। आईसीएस अध्ययन को संबोधित करने का एक महत्वपूर्ण मुद्दा यह समझने की आवश्यकता है कि "स्वायत्तता" जरूरी नहीं है "मानव रहित"; हालांकि हम एक जहाज पर अधिक स्वायत्त संचालन देखेंगे। इसे समझने की कुंजी लॉयड्स रजिस्टर "शिपराइट" प्रक्रिया मार्गदर्शन, विशेष रूप से छह स्वायत्तता स्तर (AL 1 से AL 6) की समीक्षा करना है। संक्षेप में, ये एएल 1 से "ऑन-बोर्ड निर्णय समर्थन" के साथ मानव ऑपरेटर द्वारा किए गए सभी कार्यों के साथ है, लेकिन निर्णय समर्थन टोल विकल्प पेश कर सकता है। "एएल 6 को" असुरक्षित ऑपरेशन के साथ पूरी तरह से स्वायत्त "के साथ। यह सिर्फ एक शुरुआती बिंदु है , और उपयोग में अन्य परिभाषाएं हैं।

इसके अलावा, आईएमओ स्वायत्तता की डिग्री की समीक्षा करने के लिए अपनी परिभाषा और पद्धति विकसित कर रहा है। इस बीच, डीएनवी जीएल दिशानिर्देश "संभावित न्यूनतम जोखिम शर्तों" के साथ-साथ "संभावित स्वचालन कार्यों की सूची" की एक सूची प्रदान करता है। इन दोनों सूचियों में महत्वपूर्ण हैं क्योंकि वे विशेष रूप से आपातकालीन परिचालनों के लिए परिदृश्यों और कार्यों की विशाल श्रृंखला को हाइलाइट करने के लिए काम करते हैं।

हालांकि, इन दो दस्तावेजों में काफी भिन्नता प्रतीत हो सकती है, संयुक्त रूप से वे समुद्री बीमा कंपनियों और हमारे आश्वासन वाले दोनों दीर्घकालिक चुनौतियों और दीर्घकालिक चुनौतियों को पकड़ने का बहुत अच्छा काम करते हैं। हम इस नई तकनीक को ऐसे तरीके से कैसे कार्यान्वित कर सकते हैं जो जोखिम को कम करते हुए लाभ को अधिकतम करता है? साथ ही, हम दोनों अपने मौजूदा शिपबोर्ड जनशक्ति का प्रभावी ढंग से उपयोग कैसे करते हैं और भविष्य में प्रशिक्षित और प्रेरित कर्मचारियों को आकर्षित करना जारी रखते हैं?

आईसीएस अध्ययन मानव पूंजी पर एक महत्वपूर्ण बिंदु को संबोधित करता है जिसे हाल ही में 2018 एजीसीएस सुरक्षा और शिपिंग समीक्षा में उठाया गया था:
"त्रुटियों का सबसे लगातार स्रोत और दुर्घटनाओं के कारण मानव विफलताओं की सूचना दी जाती है। हालांकि, यह मानना मुश्किल होगा कि मानव तत्व विफलता के बारे में है। अनगिनत सुरक्षित यात्राओं और टावर दुर्घटनाएं मनुष्यों के सकारात्मक योगदान के कारण हैं। बोर्ड पर मनुष्य जहाजों को पार करने में सक्षम बनाता है, वे कोई समस्या नहीं हैं। यह भी माना जाना चाहिए कि स्वायत्तता कभी भी "मानव त्रुटि" को पूरी तरह से हटा नहीं देगी क्योंकि यह पूरी तरह से किनारे आधारित नियंत्रकों और हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर डिजाइनरों जैसे अन्य क्षेत्रों में स्थानांतरित हो जाएगी। कुछ लोग तर्क दे सकते हैं कि इससे मानव त्रुटि की संभावित बढ़ती संभावना हो सकती है क्योंकि इन लोगों के पास काफी कम समुद्री अनुभव होता है जिससे उन्हें संभावित रूप से अधिक जोखिम प्रवण होता है।

डेटा की व्याख्या करके, पुनरावृत्ति कार्यों से परहेज और उत्पादकता पर मानव त्रुटि के प्रभाव को कम करके उत्पादकता में वृद्धि के लिए मानव पूंजी बेहतर निवेश किया जाता है। "

जब इस नई तकनीक के संभावित प्रत्यारोपण के लिए शिपबोर्ड सिस्टम का मूल्यांकन किया जाता है तो उन्हें मानकीकृत मूल्यांकन, योग्यता और अनुमोदन प्रक्रिया के अधीन होना चाहिए। इसमें समय और पैसा दोनों लगेगा। इस बीच, वैश्विक वाणिज्य धीमा होने का कोई संकेत नहीं दिखाता है और माल पारंपरिक तरीके से आगे बढ़ते रहेंगे। हालांकि, शिपिंग के इन पारंपरिक शिष्टाचार भी धीमी गति से यद्यपि परिवर्तन से गुज़रेंगे।

एक महत्वपूर्ण क्षेत्र जहां हम जबरदस्त तात्कालिक क्षमता देखते हैं वह जहाजों के बीच नेटवर्क वातावरण का उपयोग है। इस माहौल में, हम एक जहाज के वॉयस डेटा रिकॉर्डर (वीडीआर) से डेटा का उपयोग कर सकते हैं जिसने एक ही यात्रा की योजना बना रहे अन्य जहाजों को उत्तरी सागर मार्ग पारगमन सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है। जांचकर्ताओं के लिए दुर्घटना जांच में वीडीआर का उपयोग करना अब आम है। क्या यह समय नहीं है कि हम सफल होने वाली यात्राओं से डेटा का उपयोग करना शुरू करें?

आगे बढ़ते हुए, समुद्री परिवहन के सभी क्षेत्रों को असंख्य कारकों से आर्थिक दबाव का सामना करना पड़ेगा। गैर-शास्त्रीय जहाजों के उदय से पर्यावरण परिवर्तन या व्यावसायिक दबाव हो, समुद्री परिचालन के सभी पहलुओं को नए डेटा केंद्रित व्यापार मॉडल में समायोजित करने की आवश्यकता होगी; इसमें शिपबोर्ड और तट किनारे के दोनों ऑपरेशन शामिल होंगे। परिवर्तन के इन सभी ड्राइवरों को देखते हुए, यह अनिवार्य है कि भविष्य के समुद्री डाकू का कार्य विवरण बदल जाएगा, लेकिन यह संभावना नहीं है कि नौकरी समाप्त हो जाएगी।

एलियाज़ ग्लोबल कॉरपोरेट एंड स्पेशियलिटी में, हमारी टीम हमारे दीर्घकालिक परिवर्तनों और प्रभावों को समझने के लिए हमारे आश्वासन के साथ काम कर रही है कि स्वायत्त शिपिंग उनके परिचालनों पर हो सकती है और वर्तमान में ध्यान केंद्रित कर रही है और निरंतर मूल्यांकन कर रही है कि उभरती प्रौद्योगिकियों को कैसे एकीकृत किया जा सकता है न्यूनतम जहाजों के साथ वर्तमान शिपबोर्ड संचालन। वर्तमान परिदृश्य को समझने की कुंजी यह समझना है कि यह सब कुछ या कुछ भी नहीं होगा। हम समुद्री परिचालनों के लिए संकर दृष्टिकोण देखेंगे जो दोनों जहाजों की सुरक्षा को संबोधित करेंगे और वैश्विक नियमों के भीतर फिट होंगे। बीमा दृष्टिकोण से, हमारा लक्ष्य अब और भविष्य में सुरक्षित और कुशल पोत संचालन सुनिश्चित करने में मदद करना है।