एलएनजी शिप बिल्डिंग बूम के अंदर

बीपी शिपिंग ने ब्रिटिश पार्टनर की डिलीवरी ली, जो आधा दर्जन नया 173,400 सीयू था। मीटर। दक्षिण कोरिया में डीएसएमई शिपयार्ड से 2018 और 201 9 के माध्यम से क्षमता तरल प्राकृतिक गैस (एलएनजी) वाहक वितरित किए जाएंगे। (फोटो: बीपी शिपिंग)

दक्षिण कोरियाई शिपयार्डों ने द्रव्यमान प्राकृतिक गैस (एलएनजी) ले जाने वाले बड़े जहाजों के निर्माण के लिए बाजार से प्रतिद्वंद्वियों को देखा है, अगले तीन वर्षों के लिए $ 9 बिलियन से अधिक के सभी ऑर्डर जीतने के लिए।

तीन दक्षिण कोरियाई गज - देवू शिप बिल्डिंग एंड मैरीन इंजीनियरिंग (डीएसएमई), हुंडई हेवी इंडस्ट्रीज और सैमसंग हेवी इंडस्ट्रीज ने अगले तीन वर्षों में डिलीवरी के लिए नए बड़े पैमाने पर एलएनजी टैंकरों के लिए 50 से अधिक ऑर्डर जीते हैं, कंपनियां और दो टैंकर दलाल।

उभारा ऑर्डरबुक यह भी संकेत है कि कंपनियों ने केवल दो साल पहले एक क्षेत्र-व्यापी गिरावट से कैसे वापसी की और भविष्य में इस क्षेत्र को कम करने के लिए उन्हें कैसे रखा गया है।

डीएसएमई के उपाध्यक्ष पार्क ह्यूंग-बंदूक ने कहा, "एलएनजी वाहकों की मांग बढ़कर एलएनजी की वैश्विक मांग बढ़ गई।" "एलएनजी मांग के लिए आगे एक उज्ज्वल दृष्टिकोण है और दक्षिण कोरियाई शिपबिल्डर एलएनजी बाजार में उत्कृष्टता प्राप्त करने में सक्षम होंगे।"

फ्लोटिंग एलएनजी स्टोरेज और सपोर्ट जहाजों सहित, जहाज ब्रोकरेज ब्रैमर का अनुमान है कि इस साल दक्षिण कोरियाई गज की सभी एलएनजी से संबंधित आदेशों में से 78 प्रतिशत जीते हैं, जिसमें क्रमशः 14 प्रतिशत और 8 प्रतिशत जापान और चीन जा रहे हैं।

किसी अन्य जहाज दलाल द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों का एक सेट, जो पहचानना नहीं चाहता था, ने दिखाया कि बड़े एलएनजी टैंकरों के लिए इस साल के सभी आदेश 9 अरब डॉलर से अधिक के संयुक्त मूल्य पर दक्षिण कोरिया गए थे।

नए जहाजों में वैश्विक एलएनजी बेड़े में लगभग 10 प्रतिशत की वृद्धि होगी। इस सेगमेंट को नियंत्रित करना शिपयार्ड के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि गैस की खपत तेल या कोयले जैसे अन्य ईंधन से बढ़ती है।

रूसी आर्कटिक, पापुआ न्यू गिनी, ऑस्ट्रेलिया, संयुक्त राज्य अमेरिका, पूर्वी अफ्रीका या कतर में नई परियोजनाओं से वस्तुतः सभी एलएनजी देश के दक्षिणी तट पर बुसान और उल्सान के शहरों के पास दक्षिण कोरियाई जहाजों पर पहुंचे जाएंगे।

डीएसएमई ने कहा कि इस साल एलएनजी टैंकरों के लिए 12 आदेश प्राप्त हुए हैं। दवाई कैपिटल मार्केट्स के आंकड़ों के मुताबिक, ऑर्डर कंपनी के लिए $ 2.2 बिलियन के बराबर हैं।

डीएसएमई ने कहा कि एलएनजी टैंकर के आदेश इस साल आधा कारोबार कर चुके हैं, डीएसएमई ने 2016/17 में एक नजदीकी पतन से ठीक होने में मदद की, जब उसके शेयरों को रिकार्ड पर सबसे गहन शिपिंग उद्योग में गिरावट के बीच निलंबित कर दिया गया।

सैमसंग हेवी के एक अधिकारी, जो पहचानना नहीं चाहते थे, ने कहा, "बाजार की स्थिति में सुधार हो रहा है" और फर्म को इस साल 11 एलएनजी टैंकर ऑर्डर प्राप्त हुए हैं, जो कुल पुस्तक का लगभग 40 प्रतिशत है।

हुंडई हेवी, जो 2016 में कभी भी सबसे खराब साल था, ने कहा कि एलएनजी जहाज के आदेश 2017 में बढ़ने लगे।

कंपनी के आंकड़ों से पता चला है कि इस साल जनवरी और सितंबर के बीच अपने नए ऑर्डर का 21 प्रतिशत हिस्सा होगा, जो इसी अवधि के मुकाबले 14 फीसदी था।

आज ब्राह्मण के अनुसार, दक्षिण कोरिया में सेवा के वैश्विक एलएनजी जहाजों का दो तिहाई हिस्सा बनाया गया था, जापान से 22 प्रतिशत, चीन से 7 प्रतिशत और शेष फ्रांस, स्पेन और संयुक्त राज्य अमेरिका में बने थे।

मेम्ब्रेन के लिए मोस

दक्षिण कोरिया का किनारा अपने तकनीकी और सेवा मानकों के साथ-साथ अनुसंधान और विकास में निवेश से आता है।

डीएसएमई ने दुनिया के पहले बर्फ तोड़ने वाले एलएनजी टैंकरों का विकास किया और कंपनी इस महीने रूस के आर्कटिक एलएनजी निर्माता नोवेटेक के आठवें ऐसे जहाज, जॉर्जी ब्रूसिलोव को वितरित करेगी। एक और छः निर्माणाधीन हैं।

दवाई के आंकड़ों के मुताबिक, दक्षिण कोरिया की सफलता में मूल्य भी कारक है, देश के शिपयार्ड एलएनजी कैरियर के निर्माण के लिए $ 175 मिलियन के रूप में कम हैं।

दक्षिण कोरिया की पकड़ को और सीमेंट करने के बाद, एलएनजी उद्योग ने मोस टैंकर डिजाइन से हटा दिया है, जिसे ईंधन धारण करने वाले चार या पांच गोलाकार टैंकों द्वारा पहचाना गया है और कंपनी के नाम पर 1 9 73 में डिजाइन किया गया था।

इसके बजाए, ग्राहक झिल्ली-प्रकार के जहाजों की मांग कर रहे हैं जो जहाज के पतवार के भीतर कम मृत स्थान छोड़ देते हैं। यह दक्षता सबसे बड़ी मॉस-प्रकार टैंकर पर 182,000 क्यूबिक मीटर बनाम एलएनजी के 260,000 क्यूबिक मीटर तक लोड करने के लिए झिल्ली वाहक की सबसे बड़ी श्रेणी क्यू-मैक्स पोत की अनुमति देती है।

ब्रेमर का अनुमान है कि वैश्विक एलएनजी टैंकर बेड़े का 71 प्रतिशत झिल्ली वाहक से बना है, 22 प्रतिशत मॉस टैंकर बनाम है, और 7 प्रतिशत अन्य प्रणालियों का उपयोग कर रहा है।

इस वर्ष, झिल्ली के अनुसार, झिल्ली डिजाइन का उपयोग कर 93 बड़े एलएनजी वाहकों को केवल आठ मोस शैली बनाम आदेश दिया गया था।

UNFAIR समर्थन?

जापान का तर्क है कि, दक्षिण कोरिया ने 2016 के मंदी के दौरान शिपयार्ड का अनुचित समर्थन करना शुरू किया, जब दक्षिण कोरियाई सरकार ने सब्सिडी का भुगतान किया और कंपनियों को जिंदा रखने और उनके सैकड़ों हजारों श्रमिकों को रोजगार देने के लिए श्रेय दिया।

देश इस महीने की रिपोर्ट में जापान के निकेकी पेपर के विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यूटीओ) के साथ इस मुद्दे पर शिकायत दर्ज करने की योजना बना रहा है।

जो भी इस बाजार पर हावी है वह बड़े लाभ काटने के लिए तैयार है।

उभरते बाजारों में और चीन में एक विशाल गैसीफिकेशन कार्यक्रम के कारण वैश्विक एलएनजी मांग नए उपयोगकर्ताओं से बढ़ रही है।

समुद्री परिवहन के लिए ईंधन महत्वपूर्ण हो गया है क्योंकि अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) को 2020 से क्लीनर ईंधन का उपयोग करने के लिए शिपर्स की आवश्यकता होगी।

नई उत्पादन परियोजनाओं, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में बढ़ती प्यास से मुलाकात की जा रही है, जिसके लिए एलएनजी को अपने ग्राहकों को परिवहन करने के लिए अधिक जहाजों की आवश्यकता होगी।

कोरिया के शिपर्स को भरोसा है कि वे इस गैस का अधिकांश हिस्सा शिप करेंगे।

हाना फाइनेंशियल पार्क ने कहा, "मैं कम से कम 10 वर्षों तक चल रहा वर्तमान चक्र देखता हूं और दक्षिण कोरिया को एलएनजी बाजार पर हावी रहने की उम्मीद है। प्रतिद्वंद्वी देश अपने इंजीनियरिंग कौशल और दक्षता को देखते हुए अल्प अवधि में नहीं पकड़ सकते हैं।"

(एसओओयूएल में जेन चुंग और टोक्यो में युका ओबायाशी द्वारा रिपोर्टिंग; एसईओयूएल में हेइक्यॉन्ग यांग और टोक्यो में हारून शेल्ड्रिक द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; हेनिंग ग्लॉस्टीन द्वारा लिखित; क्रिश्चियन श्मोलिंगर द्वारा संपादन)