अंतर बनाना: उद्योग के प्रमुख मुद्दों पर हस्तक्षेप करना

माइक कोरिगन द्वारा29 जनवरी 2019
माइक कॉरिगन इंटरफेर्री के सीईओ हैं, जो व्यापार संघ है जो दुनिया भर में नौका उद्योग का प्रतिनिधित्व करता है।
माइक कॉरिगन इंटरफेर्री के सीईओ हैं, जो व्यापार संघ है जो दुनिया भर में नौका उद्योग का प्रतिनिधित्व करता है।

इंटरफेर्री के सीईओ माइक कोरिगन ने वैश्विक व्यापार संघ के चिंता के तीन प्रमुख क्षेत्रों में भागीदारी के व्यस्त वर्ष को दर्शाया है।

लंबी यादों वाले पाठकों के पास एक मजबूत समझ होगी, जब मैं कहता हूं कि सुरक्षा, सुरक्षा और पर्यावरण अभी इंटरफेर्री के नेटवर्किंग और लॉबीइंग मिशन में सबसे आगे हैं। मैंने पिछले जनवरी में इस कॉलम में उन्हीं मुद्दों पर प्रकाश डाला था, इसलिए मुझे यह समझाने की कोशिश करें कि मैं खुद को पूरी तरह से क्यों नहीं दोहरा रहा हूं।


यह जीवन का एक तथ्य है कि बहुत कम समय में बहुत कुछ हो सकता है। हालांकि, इसे हमेशा शिपिंग दुनिया के बारे में नहीं कहा जा सकता है, जहां परिवर्तन की गति अक्सर वर्षों में मापी जाती है, खासकर नियामक क्षेत्र में। हम इसे अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) में अपनी परामर्शदात्री स्थिति और यूरोपीय संघ के अधिकारियों के साथ समान संबंध के माध्यम से भी अच्छी तरह से जानते हैं, जहाँ अक्सर IMO पहल की कल्पना की जाती है।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, इसलिए यह बताना बेहद संतोषजनक है कि हमारे उद्योग के सामने सबसे बड़ी चुनौतियों में से कुछ में इंटरफेर्री ने पिछले 12 महीनों में बड़ी प्रगति में योगदान दिया है। पालन करने के लिए सबसे हाल के मील के पत्थर में से कुछ पर एक अद्यतन है।

एक हरियाली ग्रह की ओर
अक्टूबर में, आईएमओ समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति (एमईपीसी) के नवीनतम सत्र ने पहले से सहमत सेक्टर-विशिष्ट ऊर्जा दक्षता डिजाइन इंडेक्स (ईईडीआई) को आरओ-आरओ यात्री और रो-रो मालवाहक जहाजों के लिए लक्षित करने का निर्णय लिया। समिति ने कुछ जहाज प्रकारों के लिए EEDI की आवश्यकताओं को कड़ा किया, लेकिन पुष्टि की कि घाट मूल समयरेखा को बनाए रख सकते हैं और 2015 तक 10%, 2020 तक 20% और 2025 तक 30% सुधार कर सकते हैं।

इंटरफेर्री के 'एक आकार में सभी फिट नहीं बैठता है' के फैसले को और अधिक स्वीकार किए जाने का निर्णय लिया गया है, जो पहले से ही अप्रैल-अप्रैल के एमईपीसी सत्र के लिए प्रेरित किया गया था, ताकि आरओ-आरओ और आरएक्स-पैक्स जहाजों के लिए ईईडीआई गणना सूत्र में 20% सुधार के तत्काल आवेदन की पुष्टि की जा सके। हमने और विभिन्न ध्वज राज्यों ने तर्क दिया कि सार्वभौमिक लक्ष्यों ने अत्यधिक कुशल आरओ-आरओ नए डिजाइन के लिए भी समस्याएं खड़ी कीं क्योंकि घाटों में विविध और अत्यधिक विशिष्ट परिचालन आवश्यकताएं हैं जो उनके डिजाइन मानदंडों को प्रभावित करती हैं। नौका क्षेत्र में अब 2050 तक 50% की शिपिंग कार्बन निरपेक्षता को कम करने के लिए IMO प्रतिबद्धता को पूरा करने की दिशा में अधिक यथार्थवादी मार्ग है।

ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए व्यावहारिक रणनीतियों पर आईएमओ के साथ हमारा जुड़ाव कई इंटरफेर्री सदस्यों के बीच परिलक्षित होता है। वे एलएनजी और विद्युतीकरण जैसे विकल्पों के साथ पारंपरिक ईंधन तेलों को बदलने के लिए काफी प्रगति कर रहे हैं। और यह वहाँ बंद नहीं करता है। पिछली गर्मियों में इंटरफेर्री सहित एक कंसोर्टियम ने नवीकरणीय स्रोतों से हाइड्रोजन द्वारा संचालित दुनिया के पहले शून्य उत्सर्जन, सी-गोइंग रो-रो फेरी को विकसित करने के लिए HySeas III परियोजना शुरू की।

यूरोपीय संघ के अब तक के सबसे बड़े अनुसंधान और नवाचार कार्यक्रम के हिस्से के रूप में वित्त पोषित, इस परियोजना में छह राष्ट्र शामिल हैं और स्कॉटिश शिपबिल्डर फर्ग्यूसन मरीन द्वारा समन्वित किया जा रहा है, जो 2012 में दुनिया के पहले डीजल / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड नौका के अग्रणी हैं। भागीदारों ने अब अवधारणा डिजाइन की स्थापना की है। और जहाज के लिए ट्रेन की आवश्यकताएं पूरी करें, जो स्कॉटलैंड के ओर्कनेय द्वीप में संचालित होगा। कई तकनीकी और बाजार के पहलुओं को विकसित करने की आवश्यकता है, लेकिन परियोजना में बाहरी रुचि पहले से ही शून्य उत्सर्जन समाधान के लिए आकर्षक मांग का सुझाव देती है।

सुरक्षा बढ़ाना
समुद्री सुरक्षा समझदारी से इंटरफेर्री के लिए एक और महत्वपूर्ण क्षेत्र के रूप में उभरा है। जैसा कि पहले बताया गया है, हमने अपने ज्ञान-साझाकरण और लॉबिंग क्षमता को बढ़ाने के लिए - 12 ऑपरेटरों के विशेषज्ञों की एक समर्पित टास्क फोर्स - एक सुरक्षा समिति बनाई है। हमारे कई सदस्य वर्तमान में एक यूरोप-व्यापी अध्ययन परियोजना में शामिल हैं। अपनी बैठकों के भीतर, समिति ने निष्कर्ष निकाला है कि, एक कंबल दृष्टिकोण के बजाय, व्यक्तिगत ऑपरेटरों और मार्गों की विशिष्ट परिस्थितियों के लिए सुरक्षा उपाय दर्जी होना चाहिए। अब हम ऑपरेटरों के लिए उनके लिए सबसे उपयुक्त समाधानों का चयन करने में मदद करने के लिए 'संभावित उपाय' मार्गदर्शन विकसित कर रहे हैं।

जुलाई में जब हमारे फ्रांस ने यात्री जहाजों पर सुरक्षा के लिए अपनी राष्ट्रीय आवश्यकताओं की समीक्षा की, तब हमारे पूर्वज की प्राथमिकता सुर्खियों में आई। एक प्रारंभिक प्रस्ताव में ऑपरेटरों को यात्रियों की जांच करने की आवश्यकता होती है क्योंकि वे वाहन का डेक छोड़ देते हैं। हमें लगा कि एक सीमित स्थान पर ऐसी प्रक्रिया स्वाभाविक रूप से असुरक्षित होगी, चाहे दुर्घटना या आतंकवादी डिजाइन के माध्यम से। ऑपरेटरों के साथ मिलकर, हमने फ्रांसीसी प्रशासन को अधिक जोखिम-आधारित दृष्टिकोण अपनाने के लिए राजी किया, जिससे स्थानीय अधिकारियों और नौका कंपनियों को विशिष्ट जहाजों और सेवाओं के समाधान के लिए सहमत होने की अनुमति मिली।

हाल के महीनों में इंटरफेर्री समुद्री कंपनी सुरक्षा अधिकारियों के सीएसओ एलायंस के साथ बातचीत को प्रोत्साहित करने में भी शामिल रही है, जिसमें 40 से अधिक देशों में 700 सदस्य हैं और सभी प्रमुख सैन्य और व्यापारी समुद्री रिपोर्टिंग केंद्रों से जुड़ा एक 24/7 समर्थन मंच चलाता है। एलायंस द्वारा अक्टूबर में हमारे 43 वें वार्षिक सम्मेलन में मुख्य प्रस्तुति ने साइबर हमलों से निपटने के लिए एक नई पहल की व्याख्या की और फेरी बंदरगाहों और नौका ऑपरेटरों के बीच एक सेक्टर-विशिष्ट सुरक्षा साझेदारी बनाने के लिए चल रही चर्चाओं की भी घोषणा की।

सुरक्षा पहले
व्यापक सुरक्षा पहल में इंटरफेर्री की अहम भूमिका लगातार बढ़ती गति से बढ़ रही है। पिछले साल मैंने उल्लेख किया था कि हमने अग्नि सुरक्षा पर एक यूरोपीय समुद्री सुरक्षा एजेंसी के अध्ययन में शामिल होने के लिए एक कार्य दल का गठन किया था। प्रारंभिक चरण ने वाहन डेक विद्युत कनेक्शन और पारंपरिक पहचान और बुझाने की प्रणालियों की प्रभावशीलता पर ध्यान केंद्रित किया है। मार्च में हमने IMO के शिप सिस्टम्स एंड इक्विपमेंट्स (SSE) सब-कमेटी के पांचवें वार्षिक सत्र में एक महत्वपूर्ण हस्तक्षेप किया, जिसमें तर्क दिया गया कि कुछ प्रस्ताव - जैसे कि फिटिंग अर्थ फ़ॉल्ट ब्रेकर और स्प्रिंकलर की स्थिति - नए खिलाड़ियों के लिए व्यावहारिक थे, लेकिन इसकी आवश्यकता थी मौजूदा जहाजों पर मौजूदा प्रणालियों के अनुकूलन के लिए अनुमति दें। अध्ययन का दूसरा चरण अब चल रहा है, इस वर्ष के SSE6 सत्र में प्रस्तुत किए जाने वाले निष्कर्षों के साथ।

मैंने पिछले जनवरी में भी रिपोर्ट किया था कि हमने विकासशील देशों में विश्व स्तरीय सुधारों में मदद करने के लिए एक घरेलू फेरी सुरक्षा समिति का गठन किया था। घरेलू मार्ग 93% ज्ञात घातक हैं - लगभग निश्चित रूप से प्रति वर्ष लगभग 1,200 पर दर्ज किए जाते हैं - और इनमें से दो-तिहाई फिलीपींस, बांग्लादेश और इंडोनेशिया के नेतृत्व में सात देशों में होते हैं। समिति को एक जोखिम मूल्यांकन करने, परिवर्तन के लिए ड्राइवरों की पहचान करने और फिर आपूर्तिकर्ताओं और वर्गीकरण सोसाइटी और आईएमओ जैसे संभावित सहयोगियों और फंडिंग भागीदारों से संपर्क करने के लिए सूचित किया गया था।

नौका सुरक्षा पर विशेष रूप से गठित आसियान क्षेत्रीय मंच (ARF) की तारीख तक दोनों सत्रों सहित एशिया में सुरक्षा शिखर सम्मेलन की श्रृंखला में भाग लेने के साथ, पहले से ही प्रमुख मार्ग बना दिया गया है। इनमें से नवीनतम नवंबर में चीन में था और उद्घाटन कार्यशाला की तरह, सर्वोत्तम प्रथाओं पर अमूल्य अंतर्दृष्टि प्रदान की गई। इस घटना की सह-मेजबानी फिलीपींस द्वारा की गई थी, जहां हाल के वर्षों में उल्लेखनीय सुरक्षा में कमी आई है। हमने अब एक अग्रणी धर्मार्थ नींव से वित्तीय सहायता के लिए आवेदन किया है, जो सफल होने पर हमें अन्य विकासशील देशों के लाभ के लिए फिलीपींस में एक 'सबक सीखा' परियोजना को पूरा करने में सक्षम करेगा।

इस बीच, इन देशों में सुरक्षा पर IMO के साथ लंबे समय से चली आ रही दखलंदाजी को दिसंबर में चीन ने घरेलू यात्री पोत सुरक्षा पर एक व्यापक अध्ययन के लिए IMO की समुद्री सुरक्षा समिति (MSC) के 100 वें सत्र के प्रस्ताव के भीतर स्वीकार किया था। राष्ट्रीय संप्रभुता ने हमेशा आईएमओ के लिए एक प्रक्रियात्मक चुनौती पेश की है, जो यह बताता है कि इसका पुनर्विचार आमतौर पर अंतरराष्ट्रीय नियमों तक ही सीमित है। हालांकि, एमएससी ने इस मुद्दे के लिए मजबूत समर्थन का उल्लेख किया और चीन और अन्य को भविष्य के विचार के लिए अधिक विस्तृत प्रस्ताव प्रस्तुत करने के लिए आमंत्रित किया।

सुमिंगिंग ... यह एक असाधारण व्यस्त वर्ष रहा है, लेकिन यह पूरी तरह से इंटरफेर्री की स्थिति को नौका उद्योग की वैश्विक आवाज के रूप में ध्यान में रखते हुए है। सुरक्षा, सुरक्षा और पर्यावरण ऐसे मुद्दे हैं, जो 37 देशों में हमारे मौजूदा 230 सदस्य एक यात्रा के रूप में मानते हैं, न कि एक गंतव्य के रूप में - और यह संयुक्त ताकत यह सुनिश्चित करेगी कि हम एक अंतर बना रहे।

माइक कॉरिगन इंटरफेर्री के सीईओ हैं, जो व्यापार संघ है जो दुनिया भर में नौका उद्योग का प्रतिनिधित्व करता है। माइक, नौका उद्योग में व्यापक कार्यकारी अनुभव लाता है, जो कि हाल ही में दुनिया के सबसे बड़े नौका ऑपरेटरों में से एक, ई.पू. फेरी के सीईओ के रूप में है। बीसी फेरी के साथ माइक के कार्यकाल के दौरान, कंपनी को सुरक्षा और परिचालन उत्कृष्टता में एक विश्व नेता के रूप में मान्यता प्राप्त हुई, रिकॉर्ड कमाई का स्तर निर्धारित किया, जहाजों और टर्मिनलों में $ 2 बिलियन का निवेश किया, और खुद को एक कर्मचारी-केंद्रित कंपनी के रूप में स्थापित किया जो शीर्ष नियोक्ता मान्यता कमा रही थी।

यह लेख पहली बार मैरीन्यूज़ पत्रिका के जनवरी 2019 प्रिंट संस्करण में छपा था।

श्रेणियाँ: घाट, घाट, जहाज निर्माण, तटीय / इनलैंड, यात्री वेसल्स, समुद्री सुरक्षा, सरकारी अपडेट