Subchpter एम: घड़ी टिक रही है

पॉल हिटे द्वारा • 31 मार्च 2018

कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या मार्ग लेते हैं, समय पर चल रहा है और इसका मतलब है कि अनुपालन आवश्यकताओं, निरीक्षण और ऑडिट केवल कोने के आसपास हैं

इस जुलाई, उपचैप्टर एम विनियमन के प्रमुख खंड लागू होंगे क्योंकि टोलिंग उद्योग ने 5,700 यूएस फ्लैग किए गए जहाजों को प्रमाणित करने की प्रक्रिया शुरू की है जो नए सुरक्षा और पर्यावरण मानकों के प्रेषण में आते हैं। तीसरे पक्ष के संगठनों (टीपीओ) जैसे एबीएस जैसे तकनीकी समर्थन की मांग तेजी से बढ़ रही है क्योंकि अधिक से अधिक पोत मालिकों ने अमेरिकी तटरक्षक बल द्वारा संचालित जनादेश के अनुपालन में सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली (एसएमएस) का निर्माण या लाया है।

समय सीमा और विकल्प

20 जुलाई चरणबद्ध-इन विनियमन के अनुभागों (पार्ट 140-144) के लिए समय सीमा है जो संचालन, जीवन-सुरक्षा, अग्निशमन, मशीनरी और विद्युत प्रणालियों (और उपकरण) के लिए आवश्यकताओं के साथ-साथ पोत के निर्माण और व्यवस्था को निर्धारित करता है । तटरक्षक के निरीक्षण के प्रमाण पत्र (सीओआई) के लिए आवेदन प्रक्रिया के हाल ही के उद्घाटन के जवाब में, टीपीओ गतिविधि स्तर रोज़ा बढ़ रहा है, सर्वेक्षण और जहाज के ऑडिट के अनुरोध के साथ।

संक्षेप में, पोत मालिकों के उप एम अनुपालन के लिए दो मार्ग हैं: वे Subchapter M की आवश्यकताओं के लिए एक bespoke कंपनी रस्सी सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली (टीएसएमएस) को डिज़ाइन / संशोधित कर सकते हैं और इसे एक टीपीओ द्वारा प्रमाणित किया है या वे प्रमाणन के लिए विकल्प चुन सकते हैं और तटरक्षक बल द्वारा नियमित निरीक्षण

मालिक / ऑपरेटरों के विशाल बहुमत ने टीएसएमएस मार्ग चुना है। अमेरिकी तटरक्षक बल ने टीएसएमएस विकल्प को सक्रिय रूप से प्रोत्साहित किया है, एक रणनीति जो टीपीओ समर्थन की वर्तमान मजबूत मांग को चला रही है। लेकिन फिर भी उन कंपनियों की एक आश्चर्यजनक संख्या है, जिन्होंने न तो उनके अनुपालन विकल्प और न ही साथी का चयन किया है। उनके लिए, घड़ी टिक है

एबीएस, जो नियमित रूप से उप-नियमों के अधीन लगभग 2000 टाउगन वाहिनियों के लिए तकनीकी निरीक्षण प्रदान करता है, ने हाल ही में कई कंपनियों के लिए टीएसएमएमएस प्रमाणपत्र जारी किए हैं और दूसरों को अपनी सुरक्षा-प्रबंधन प्रणाली को अपडेट करने में मदद कर रहा है। हम अपने व्यक्तिगत स्तर के अनुपालन को निर्धारित करने के लिए जहाजों के सर्वेक्षणों का संचालन भी कर रहे हैं।

कोस्ट गार्ड के दिशानिर्देश को देखते हुए, टीपीओ समुदाय ने टीओएस विकल्प चुनने के लिए टोविंग कंपनियों के विशाल बहुमत की उम्मीद की थी, और यह सच साबित हुआ है। लेकिन यूएससीजी अनुपालन के लिए मार्ग अभी भी लोकप्रिय साबित हो रहा है, विशेष रूप से छोटी कंपनियों में जो पहले से ही एक सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली नहीं हो सकती है

केंद्र Porthole में बड़े उभरते

रस्सा उद्योग के बारे में 5,700 जहाज़ हैं जो कि उपचैप्टर एम के तहत निरीक्षण के लिए अर्हता प्राप्त करते हैं। टीओपीओ का उपयोग करने वाले जहाजों का परीक्षण हर पांच सालों में तटरक्षक बल द्वारा किया जाएगा, जबकि तट रक्षक निरीक्षण का चयन करने वाले प्रत्येक वर्ष का निरीक्षण किया जाएगा। उनके सीओआई का नवीनीकरण पांच साल के कार्यक्रम में किया जाएगा।

मालिकों और ऑपरेटरों को तटरक्षक मार्ग जाने के लिए चुनने से पहले निरीक्षण की अपेक्षा की जा सकती है - जो कि अंत में एक पोत का उद्घाटन सीओआई उत्पन्न करेगा - व्यापक होगा; अपने ऑपरेशन, सुरक्षा प्रक्रियाओं और संरचनात्मक अखंडता के लगभग हर पहलू में डाइविंग सैद्धांतिक रूप से, प्रत्येक वार्षिक निरीक्षण व्यापक हो सकता है, लेकिन तटरक्षक बल के प्रभारी अधिकारी, समुद्री निरीक्षण - आमतौर पर ओसीएमआई के रूप में संदर्भित किया जाता है - बाद के निरीक्षणों के दायरे पर कुछ विवेक है।

एबीएस ने छोटे बेड़े के मालिकों को सलाह दी है जो सीमित भौगोलिक क्षेत्र के भीतर काम करते हैं, जो कि तटरक्षक विकल्प पर विचार करने के लिए विशेष रूप से अगर वे मानते हैं कि निरीक्षण कार्यक्रम प्रबंधनीय हैं इसका कारण यह है कि तटरक्षक दल को निरीक्षण के लिए 90 दिन का नोटिस की आवश्यकता है, इसलिए मालिकों को यह आश्वस्त होना चाहिए कि उनके पोत निर्धारित समय पर ओसीएमआई के अधिकार क्षेत्र के भीतर होंगे।

बड़े, आधुनिक बेड़े के साथ बहु-न्यायिक रस्से-पोत संचालकों के अधिकांश अपने उप एम अनुपालन गतिविधियों में अच्छी तरह से उन्नत हैं। लेकिन कुछ छोटे ऑपरेटरों वर्तमान में एक अनुमोदित सुरक्षा-प्रबंधन प्रणाली के तहत काम नहीं कर रहे हैं, केवल नए नियमों का पालन करने के लिए आवश्यक समायोजन के साथ ही नियमों के लिए आ रहे हैं।

एक के लिए, उप एम के लिए उन्हें 22 जुलाई, 201 9 तक एक मान्यता प्राप्त स्वास्थ्य और सुरक्षा योजना (46 सीएफआर 140.500 के अनुसार) को कार्यान्वित करने की आवश्यकता है। कुछ के लिए, रिकॉर्ड कीपिंग, घटना रिपोर्टिंग और व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण कंपनी संस्कृति में एक महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता होगी उपचैप्टर एम को व्यापक उद्योग परामर्श के बाद तैयार किया गया था, और ज्ञान में कि संरक्षित सुरक्षा कार्यक्रम अंततः उन मालिकों को लाभांश का भुगतान करते हैं जो उन्हें रोजगार देते हैं।

ज्यादातर नियम, विशेष रूप से जो उप-अध्याय एम के रूप में व्यापक हैं, ऑपरेटरों को एक प्राकृतिक अवधि की व्याख्या और समायोजन के माध्यम से जाने के लिए मजबूर करते हैं। उस संदर्भ में, अनुपालन के संबंध में कमी की खोज एक अपेक्षाकृत आम घटना है क्योंकि वे अपने बेड़े और कार्यप्रणाली को नए शासन में समायोजित करते हैं।

आप क्या उम्मीद कर सकते हैं?

उप एम पार्ट्स 140-144 बल में प्रवेश करने तक लगभग चार महीने बचे हुए, यहां कुछ सामान्य, बगीचों की किस्म की कमी है जो एबीएस देख रहे हैं (जरूरी नहीं कि आवृत्ति के क्रम में):

• अधिकतम स्वीकार्य वर्किंग प्रेशर जहाज के दबाव वाले जहाजों पर नहीं दिखाया गया है
• सीमा रेखा के अंदर काम करने वाले वेसल्स उचित नेविगेशन रोशनी और दिन के आकार को प्रदर्शित करने में असमर्थ हैं
• दृश्य संकट संबंधी संकेतों को नहीं ले जाने वाले नदियों पर संचालित वेसल्स
• इंजन के कमरे में स्थित मुख्य आग-नियंत्रण वाले पैनल, और आवश्यक नहीं, ऑपरेटिंग स्टेशन पर
• इंजन कक्ष पाइपिंग रंग कोडित नहीं है
• वेसल्स आपातकालीन प्रकाश बैटरी के लिए दो घंटे की आवश्यकता को पूरा नहीं करते हैं
• इंजन के कमरे में उद्घाटन (जैसे वेंटिलेशन के लिए) को बंद करने का कोई सकारात्मक साधन नहीं है
• पर या आस-पास आवश्यक मशीनरी पर आरपीएम गेज नहीं (46 सीएफआर 143.230 (सी) के अनुसार)
• दूरदराज के ईंधन के बंद करने के लिए निष्क्रिय वाल्व
• लाईफेजकेट्स ब्लॉक कैपिटल अक्षरों में पोत के नाम से चिह्नित नहीं हैं

खोज की कमी से परे; सीओआई पर तैनात मैनिंग आवश्यकताओं की स्पष्टीकरण से अक्सर एक अन्य अनुपालन समस्या उत्पन्न होती है। चूंकि यह ओसीएमआई द्वारा निर्धारित किया जाता है, टीपीओ को टोविंग जहाजों के लिए सुरक्षित मैनिंग स्तर का सुझाव देने की अनुमति नहीं है। इसलिए, टीएसएमएस मार्ग जाने वाले पोत मालिकों को समुद्री सैटफ़ायर मैनुअल माप III और उनके स्थानीय ओसीएमआई से परामर्श करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है।

आगे देख रहा

कुछ महीनों से अनुपालन के लिए कुछ समय सीमा के साथ, कुछ उम्मीद की तुलना में राष्ट्रीय शिपयार्ड में व्यापार की गति कम स्पष्ट हो गई है। टीपीओ के दृष्टिकोण से, नए नए निर्माण और मरम्मत कार्य के लिए गतिविधि का स्तर स्थिर रहा है। गज की दूरी पर धीमी गति से संबंधित गतिविधि का स्तर संभवतः तटरक्षक बल से हालिया स्पष्टीकरण का नतीजा है कि जहाजों को एक सीओआई जारी करने से पहले ड्राईडॉक क्रेडिट और / या आंतरिक संरचनात्मक परीक्षा की आवश्यकता नहीं होगी।

रस्सी वाले जहाजों के मालिकों, जो किसी भी 12 महीने की अवधि के आधे से अधिक के लिए नमक-पानी के वातावरण में काम करते हैं, उनके शुरुआती सीओआई से सम्मानित किए जाने के बाद 2.5 सालों के बाद उनके जहाजों को गोदी के लिए सूखे करना चाहिए। सीओआई प्राप्त करने के बाद हर पांच साल में एक समान अवधि के दौरान नमकीन पानी के संपर्क में नहीं जाने वाले जहाज़ इसलिए जब यार्ड की उप-एम-संबंधी गतिविधि वर्तमान में अनुमान से अधिक शांत हो सकती है, सीओआई जारी किए जाने के 30 महीनों के बाद उम्मीदें संबंधित गतिविधि स्तरों में महत्वपूर्ण वृद्धि के लिए हैं।

नए जहाजों के लिए कील-बिछाने की समय सीमा पारित हो चुकी है और शिप-यार्ड जो कि उपचैप्टर एम के अधीन जहाज बना रहे हैं, अब डिजाइन सत्यापन के लिए आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। एबीएस देश भर में कई मालिकों और शिपयार्ड के लिए यह सेवा भी प्रदान कर रहा है।

लेखक

पॉल हिट, वरिष्ठ ब्यूरो ऑफ शिपिंग (एबीएस) के साथ वरिष्ठ सर्वेक्षक और लेखा परीक्षक है।

(जैसा कि समुद्री समाचार के मार्च 2018 संस्करण में प्रकाशित किया गया था)