INSIGHTS: जोएल रीड, ग्लोबल सेल्स डायरेक्टर, COX पॉवरट्रेन

oel रीड, ग्लोबल सेल्स डायरेक्टर, COX पॉवरट्रेन

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जोएल रीड अप्रैल 2015 में कॉक्स पॉवरट्रेन में शामिल हुए। उनके पास शिकागो विश्वविद्यालय से बिजनेस में ईएमबीए, मरीन सर्वे में मास्टर डिग्री और बिजनेस एडमिनिस्ट्रेशन में स्नातक की डिग्री है। रीड ने कॉक्स के ग्राउंड-ब्रेकिंग 300hp डीजल आउटबोर्ड को बाजार में लाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है और पिछले तीन वर्षों में अथक वैश्विक वितरक नेटवर्क बनाने के लिए अथक प्रयास किया है। रीड वर्तमान में अमेरिकी बाजार में बिक्री, वितरण और समर्थन पर अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, जो कि विश्व स्तर पर कॉक्स के डीजल आउटबोर्ड बिक्री का लगभग 50% हिस्सा होने का अनुमान है। रीड कंपनी के डीलर नेटवर्क को भी अंतिम रूप दे रहा है, जिसे अंतिम रूप देने पर कॉक्स के परिणामस्वरूप दुनिया भर में 60 से अधिक देशों में 40 वितरकों और 400 डीलरों द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाएगा। CXO300 डीजल आउटबोर्ड, शायद, सैन्य और रक्षा क्षेत्रों से अपना प्रारंभिक धक्का मिला। आज, यह समुद्री वातावरण में लगभग हर अनुप्रयोग से महत्वपूर्ण ध्यान आकर्षित करता है। इस महीने रीड बताते हैं कि क्यों, कहां और कैसे।

एक भारी शुल्क वाले डीजल-संचालित आउटबोर्ड इंजन के रूप में, CXO300 वैश्विक वाणिज्यिक वर्कबोट बाजार में एक लंबे समय से प्रतीक्षित एकल-ईंधन विकल्प लाता है। क्या विचार था?
एक उच्च शक्ति वाले प्रदर्शन डीजल आउटबोर्ड की मूल अवधारणा कॉक्स के संस्थापक डेविड कॉक्स और निवेशक और अध्यक्ष चार्ल्स गुड का एक विचार था। कुछ वर्षों के विकास के बाद, अमेरिकी सरकार और ब्रिटेन के रक्षा मंत्रालय (MoD) से रुचि पैदा हुई। MoD डिफेंस साइंस एंड टेक्नोलॉजी लेबोरेटरी (DSTL) इस अवधारणा से बहुत प्रभावित हुआ, इसने कॉक्स पॉवरट्रेन को "अमूल्य तकनीकी सहायता" के साथ समुद्री उपयोग के लिए CXO300 को विकसित करने के साथ-साथ US $ 1.18 मिलियन की धनराशि प्रदान करने पर सहमति व्यक्त की। कई प्रोटोटाइप चरणों के बाद, हमने इंजन अवधारणा को व्यापक समुद्री क्षेत्र में ले लिया। यह तब था जब हमने महसूस किया कि सैन्य क्षेत्र की तुलना में विकास कितना व्यावहारिक था और मांग का विस्तार हुआ।

डीजल आउटबोर्ड एक दशक से अधिक समय में सैन्य छोटे नाव ऑपरेटरों के लिए सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं में से एक हो सकता है। क्या आप सहमत हैं?
यह एक बड़ा बयान है। यह निश्चित रूप से न केवल सैन्य बल्कि समुद्री वातावरण के लगभग हर अनुप्रयोग से महत्वपूर्ण ध्यान आकर्षित करता है। इस बहुत अधिक प्रभावी आउटबोर्ड की दुनिया में हमारा मानना है कि हमारे 4 स्ट्रोक वी 8 डीजल आउटबोर्ड इंजन में सैन्य और नागरिक अनुप्रयोगों दोनों के लिए गेम-चेंजिंग क्षमता है, जो पारंपरिक डीजल इनबोर्ड इंजनों की तुलना में काफी कम वजन और पैकेज का आकार प्रदान करता है। यह न केवल एक डीजल इनबोर्ड इंजन की टॉर्क और ईंधन दक्षता प्रदान करता है, बल्कि यह नाटो एकल-ईंधन नीति द्वारा मांगे गए महत्वपूर्ण परिवर्तनों को भी संबोधित करता है।

कॉक्स पावरट्रेन ने पिछले साल अपने बहुप्रतीक्षित डीजल आउटबोर्ड इंजन, सीएक्सओ 300 की अंतिम अवधारणा का खुलासा किया था। इंजन को विकसित करने का प्राथमिक कारण क्या था: अर्थशास्त्र, सुरक्षा या कोई अन्य उद्देश्य?
मूल अभियान नौसेना को नाटो एकल ईंधन नीति के अनुपालन की अनुमति देना था। हालाँकि, जब हम सैन्य जरूरतों को पूरा करने वाले शेल्फ वाणिज्यिक इंजन को बंद करने के लिए विशुद्ध रूप से सैन्य इंजन विकसित करने से दूर हो गए, तो हमने वाणिज्यिक अनुप्रयोगों के लिए अपील करने के लिए स्थायित्व, ईंधन प्रदर्शन और सेवा में आसानी पर अधिक ध्यान देना शुरू कर दिया।

CXO300 की अंतिम अवधारणा 4-स्ट्रोक, V8 आर्किटेक्चर की सिद्ध तकनीक पर आधारित है। यह दुनिया का पहला 300hp डीजल आउटबोर्ड इंजन है जो कभी समुद्री बाजार में आया होगा और गैसोलीन आउटबोर्ड पर कुछ फायदे देगा। उन कुछ फायदों के बारे में बताइए।
कॉक्स पॉवरट्रेन डीजल इंजन में अग्रणी गैसोलीन 300hp आउटबोर्ड की तुलना में 100% उच्च शिखर टोक़ है और 350hp गैसोलीन के प्रमुख जहाज़ की तुलना में 60% अधिक है। मध्य-श्रेणी आरपीएम के नीचे देखने पर यह अंतर बढ़ जाता है। बढ़ा हुआ लो-एंड टॉर्क इंजन पर कम दबाव के साथ खुरदरे पानी के माध्यम से भारी भरी हुई पतवार को धक्का देगा और इसी तरह के गैसोलीन आउटबोर्ड की तुलना में ईंधन प्रदर्शन को और भी बेहतर करेगा जो कि कम-अंत टॉर्क की कमी के लिए कुख्यात हैं। बड़े जहाजों को उच्च टोक़ से स्पष्ट रूप से लाभ होगा, दोनों कम अंत में जब कूबड़ से अधिक हो रही है जब उच्च गति से चरम गति को प्राप्त करने की कोशिश करते समय।

जहां पारंपरिक रूप से एक क्वाड 300hp या ट्रिपल 350hp इंस्टॉलेशन की आवश्यकता होती है, एक ट्रिपल CXO300 इंस्टॉलेशन समान क्रूज़ गति पर ईंधन बचत की पेशकश कर सकता है। इंजन समान 300hp गैसोलीन आउटबोर्ड की तुलना में लगभग 25% की ईंधन बचत प्रदान करता है, इसलिए नाविकों को इससे बहुत आगे जाने की अनुमति मिलती है।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह बराबर गैसोलीन इंजनों की तुलना में दो से तीन गुना अधिक समय तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है और सर्विसिंग प्रक्रिया को हर 1,000 घंटे या साल में एक बार, जो भी जल्द आता है, की अनुमति देता है। ईंधन की समानता के रूप में कई अन्य माध्यमिक ड्राइवर हैं, जैसे कि अधिक से अधिक जहाज डीजल जनरेटर, या अंतरिक्ष की बचत करते हैं, क्योंकि अधिक पोत gyro स्टेबलाइजर्स ले जाते हैं।

कौन सा सेक्टर - कमर्शियल वर्कबोट या मिलिट्री स्मॉल लिटोरल क्राफ्ट - सबसे ज्यादा फायदा करेगा, और कौन सा आपका लक्षित दर्शक था?
यह पूछने की तरह है कि डीजल इंजनों में से किसे सबसे ज्यादा फायदा होता है: नागरिक या सैन्य वाहन। वे बहुत अलग ड्राइवरों के साथ दो बहुत अलग अनुप्रयोग हैं। वाणिज्यिक परिचालक या तो महत्वपूर्ण ईंधन बचत का आनंद ले सकते हैं यदि गैस आउटबोर्ड से आगे बढ़ रहे हैं, जो आमतौर पर मुख्य परिचालन लागत है, या एक इनबोर्ड से आगे बढ़ने पर अपटाइम से लाभ होगा, क्योंकि इंजन तक पहुंचने में कठिनाई के कारण डाउनटाइम ऐसे जहाजों के बीच कुख्यात है क्योंकि ड्राइव पानी में स्थायी रूप से हैं। दूसरी ओर, नौसेना गैस के साथ आने वाली सभी लॉजिस्टिक चुनौतियों को दूर करने की आवश्यकता के बिना मिशन को तैनात करने में सक्षम होगी, जबकि तटरक्षक बल तूफान के कारण बाढ़ के मामलों में बेहतर समर्थन देने में सक्षम होंगे जहां उन्हें छोटे की आवश्यकता होती है जहाजों को मिशन को अंजाम देने के लिए, लेकिन वे 48h से परे रखने के लिए पर्याप्त गैस बंकर नहीं कर सकते।

शोर के बारे में क्या - दो इंजनों (गैसोलीन बनाम डीजल) के बीच कोई पर्याप्त अंतर है? यह विचार नगरपालिका की स्थापना और / या सैन्य अभियानों में विशेष महत्व का हो सकता है जहां चुपके सर्वोपरि है ?
CXO300 और सबसे शांत गैसोलीन के बीच शोर में वास्तव में बहुत कम अंतर है। शोर का स्तर उनके गैसोलीन समकक्षों से अधिक नहीं होगा, और व्यवहार में डीजल के गहरे कूबड़ उच्च-पिच वाले गैसोलीन आउटबोर्ड द्वारा उत्पादित की तुलना में बहुत अधिक मुस्कराते हैं। पूर्ण थ्रॉटल पर कुछ भी होने पर, CXO300 थोड़ा शांत होता है।

CXO300 का उत्पादन कहाँ होगा? क्या उत्तर अमेरिकी विनिर्माण आधार की कोई योजना है? यदि हां, तो हमें अपनी संभावित उत्तर अमेरिकी विस्तार योजनाओं के बारे में बताएं।
CXO300 शुरू में कॉक्स पॉवरट्रेन के यूके मुख्यालय से इकट्ठा और वितरित किया जाएगा, जो इंग्लैंड के दक्षिण तट पर शोरम हवाई अड्डे पर स्थित है। पिछले साल हमने अपनी नई अत्याधुनिक विधानसभा और परीक्षण सुविधाएं खोलीं जिनमें हमने भारी निवेश किया है। उत्तरी अमेरिका का अनुमान है कि हमारा सबसे बड़ा बाजार है इसलिए इस क्षेत्र में अपने ग्राहकों के लिए एक सुगम डिलीवरी सेवा की सुविधा के लिए निकट भविष्य में फ्लोरिडा में एक समर्पित अमेरिकी विधानसभा और वितरण सुविधा खोलने की योजना चल रही है। हमारा अमेरिकी मुख्यालय उत्तर, मध्य और दक्षिण अमेरिका के साथ-साथ कैरिबियन को सेवा देगा।

क्या आप इंजन के लिए एक से अधिक मानक आकार देने की दिशा में किसी भी कदम का अनुमान लगाते हैं? यदि हां, तो क्यों और किस लक्ष्य बाजार के लिए?
CXO300 कॉक्स पॉवरट्रेन द्वारा विकसित किए जाने वाले उच्च शक्ति वाले प्रदर्शन डीजल आउटबोर्ड की श्रृंखला में पहला है। हमारे पास उच्च एचपी और बड़े जहाजों की बढ़ती मांग को समायोजित करने के लिए, अधिक शक्तिशाली आउटबोर्ड की पेशकश करने के लिए हमारे उत्पाद पोर्टफोलियो का विस्तार करने की योजना है।

वाणिज्यिक ऑपरेटरों के लिए महत्वपूर्ण रूप से, CXO300 गैसोलीन आउटबोर्ड की तुलना में कम से कम 25% बेहतर रेंज प्रदान करता है और इसे तीन गुना अधिक समय तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ईंधन की बचत बेशक आकर्षक है, लेकिन डिजाइन के किस पहलू से इंजन तीन गुना अधिक समय तक चल सकता है?
ऐसा लगता है कि ऐसा लगता है कि मौजूदा गैस आउटबोर्ड कंपनियां अधिक टिकाऊ इंजन डिजाइन करने में सक्षम नहीं थीं, लेकिन सच्चाई यह है कि उन्होंने केवल इसलिए नहीं कोशिश की है क्योंकि वे वाणिज्यिक अनुप्रयोगों को लक्षित नहीं कर रहे हैं। वर्तमान गैस आउटबोर्ड को उच्च-मात्रा वाले मनोरंजक बाजारों के लिए डिज़ाइन किया गया है, और जैसे कि उन्हें मांग की विशाल रेंज में अपील करने के लिए सस्ता होना चाहिए। दूसरी ओर कॉक्स ने शीर्ष 20% के लिए एक उत्पाद तैयार किया है, जो ग्राहक उन्नत सुविधाओं, गुणवत्ता और बेहतर सेवा की मांग कर रहे हैं। इसे हासिल करने के लिए, हमने अपनी इंजीनियरिंग टीम को उन आवश्यकताओं की एक सूची दी, जिन्हें हम जानते थे कि ग्राहक या तो उम्मीद करेंगे या सकारात्मक मूल्य जैसे 1000h सेवा अंतराल। इंजीनियरिंग टीम के लिए चुनौती तब एक उत्पाद प्रदान करना है जो गैस आउटबोर्ड के पैकेज के भीतर और न्यूनतम वजन दंड के साथ इन आवश्यकताओं को पूरा करता है। उदाहरण के लिए, हमें पता था कि गियरबॉक्स आम तौर पर पानी के प्रवेश के परिणामस्वरूप वर्तमान गैस आउटबोर्ड में कमजोर लिंक है, इसके लिए एक पूर्ण उथल की आवश्यकता होती है। हमारे गियरबॉक्स को विशेष रूप से हमारे इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया है और हमने पहले गियर बॉक्स तक पहुँचने वाले पानी को रोकने के लिए कई सुविधाएँ इंजीनियर की हैं, लेकिन साथ ही गाढ़े और गहरे गियर बीवेल भी। आयामी जाँच के अलावा, घर्षण की पीढ़ी और चलते भागों में पहनने की क्षमता को देखते हुए, घटकों की महत्वपूर्ण सतह खुरदरे मापदंडों पर विशेष ध्यान दिया जाता है।

वजन अंतर के बारे में क्या है - आउटबोर्ड इंजन खुद और ईंधन (गैसोलीन बनाम डीजल)?
CXO300 के लिए वजन कम रखना हमारे सामने सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक रहा है। हमारा पहला उत्पाद होने के नाते हमने सावधानी बरतने के लिए प्राथमिकता दी और संभवत: CXO300 पर काम किया है, जिसके परिणामस्वरूप उत्पादन के लिए हमारा वजन लक्ष्य 350hp पेट्रोल आउटबोर्ड के समान 838 पाउंड है, हालांकि, हमें विश्वास है कि यह होगा सीएक्सओ 300 की भावी पीढ़ियों को बाहर लाने के साथ-साथ हम और नीचे आते हैं।

गैसोलीन आउटबोर्ड तैनात करते समय सैन्य ऑपरेटरों के लिए सुरक्षा एक बड़ा मुद्दा था। सैन्य प्रयास इस प्रयास में एक महत्वपूर्ण प्रभाव थे?
पूर्ण रूप से। यह सैन्य बाजार था जिसने शुरू में हमें डीजल के लिए बाजार में अंतर, वजन को उच्च शक्ति, प्रदर्शन आउटबोर्ड दिखाया। नाटो भी एकल ईंधन नीति लागू करने के साथ, हम सैन्य ऑपरेटरों को इनबोर्ड का एक विकल्प प्रदान करना चाहते थे।

CXO300 को प्रमुख गैसोलीन 300hp आउटबोर्ड की तुलना में क्रेंकशाफ्ट पर 100% उच्च शिखर टोक़ कहा जाता है, जो शिल्प को अधिक वजन को अधिक कुशलता से स्थानांतरित करने में सक्षम बनाता है, और अधिक तेज़ी से शिखर टोक़ और शीर्ष शक्ति तक पहुँचता है। गैर-इंजीनियर के लिए, क्या आप उस अवधारणा को आम आदमी की शर्तों में समझा सकते हैं?
मैं पूरी कोशिश करूंगा। नाव की गति इस बात पर निर्भर करती है कि आपके प्रोपेलर में ब्लेड की सतह कितनी है और यह कितनी जल्दी घूम रही है। इससे नाव को धक्का लगता है। अब अगर हम विचार करें कि जितना बड़ा प्रोपेलर या तेज यह (बिना फिसले) घूमता है, हमें उतने ही अधिक hp की जरूरत है, तो यह सब नीचे आ जाता है: पावर वक्र कैसा दिखता है? अब यह है जब हम थोड़ा सा geeky मिलता है। एचपी इंजन की गति और टोक़ का एक कार्य है, उच्च गति या टोक़, उच्च एचपी, जो ट्रांस के माध्यम से प्रॉप पर थ्रस्ट में अनुवाद करता है। एक विशिष्ट गैस आउटबोर्ड में बहुत कम टॉर्क होगा और यह 6000rpm तक स्पिन करेगा, इसलिए आपको कोई वास्तविक hp, और थ्रस्ट नहीं मिलता है, जब तक कि इंजन उच्च rpm पर स्पिन कर रहा है और ईंधन के उच्च स्तर का उपभोग कर रहा है। दूसरी ओर डीजल में पूरे पावर कर्व में बहुत अधिक टॉर्क होता है और इसलिए उच्च इंजन गति से hp और थ्रस्ट के उच्च स्तर को बचाता है और rpm के उदय के रूप में थ्रस्ट को जोड़ना जारी रखता है क्योंकि टॉर्क पूरे रेंज में उच्च रहता है।

क्या आपने अभी तक कोई बिक्री उत्पन्न की है? यदि हां, तो कितने? और कहाँ, भौगोलिक और क्षेत्र-वार (अमेरिका / यूरोपीय संघ / एशिया / आदि), ये आदेश आ रहे हैं?
हमारे ऑर्डर की किताबें आधिकारिक तौर पर नवंबर 2018 में खोली गईं और हमें पर्याप्त मात्रा में ऑर्डर मिले हैं, जिसमें लगभग 50% अमेरिका और यूरोपीय संघ और एशिया से शेष राशि है। 2019 के लिए हमारा उत्पादन कार्यक्रम वर्तमान में पूर्ण है, इसलिए यदि आप अभी CXO300 ऑर्डर करना चाहते हैं, तो आप Q2 2020 में वितरण की उम्मीद करेंगे।

आपने यह सुनिश्चित करने के लिए क्या कदम उठाए हैं कि आपके ग्राहकों को एक प्रभावी बिक्री के बाद सेवा प्राप्त हो?
बिक्री के बाद तीन स्तंभों में से एक है, जिस पर हमने अपना व्यावसायिक मॉडल बनाया है। आउटबोर्ड बाजार ने नाव के प्रणोदन को पूरा कर लिया है, यह सेवा की आसानी और ओवरहाल के परिणामस्वरूप है। इसलिए, यदि हमारी बिक्री के बाद सेवा हमारे उत्पाद के रूप में अच्छी नहीं है, तो हमारी पेशकश सिर्फ उखड़ जाएगी; हमारे ग्राहक केवल तभी खुश होंगे जब वे इंजन का उपयोग समुद्र से मज़बूती से बाहर जाने के लिए कर सकते हैं। हमने एक त्वरित सेवा और अधिक सुखद अनुभव प्रदान करने का प्रयास करने के लिए अपने पूरे सेवा नेटवर्क में कड़े ग्राहक सेवा मील के पत्थर रखे हैं।

डायसेल्स में धीमी गति से होने की धारणा है, जो टेक-ऑफ पर काला धुआं पैदा करती है। उस संबंध में CXO300 की तुलना कैसे की जाती है?
यह मज़ेदार है, एक समुद्री व्यक्ति होने के नाते मैंने खुद ऐसे इंजन देखे हैं और लोग हर समय यह मानकर मुझसे संपर्क करते हैं कि यह धूम्रपान करेगा, और यह धीमा होगा। मैं गारंटी दे सकता हूं कि CXO300 कार में एक आधुनिक उच्च-प्रदर्शन डीजल वी 8 की तुलना में धूम्रपान नहीं करता है। डीजल इंजनों पर ईपीए उत्सर्जन की आवश्यकताएं गैस इंजनों की तुलना में बहुत अधिक कठोर हैं, इसलिए न केवल हमें ऑपरेटरों की खुशी के लिए एक बहुत ही स्वच्छ दहन प्रदान करने की आवश्यकता है, बल्कि इसलिए भी कि यह ईपीए द्वारा आवश्यक है। गति के कारण लोगों का मानना है कि डीजल से चलने वाला वाहन गैस से चलने वाले जहाज की तुलना में धीमा होगा क्योंकि वे उस भूमिका को नहीं समझते हैं जो टोक़ निभाता है। गलतफहमी मोटर वाहन की दुनिया से आती है जहां स्पोर्ट्स कारें मुख्य रूप से गैस इंजन से लैस होती हैं। हालांकि यह एक कठिन और चिकनी सतह पर पहियों के साथ एक वाहन के लिए समझ में आता है, इसलिए बहुत कम सापेक्ष घर्षण है, एक बर्तन लगातार ऊपर की ओर जा रहा है क्योंकि इसे पानी को विस्थापित करने की आवश्यकता होती है। एक वाहन की गति क्या निर्धारित करेगी वह गति होगी जो शाफ्ट कताई है, और वाहन को चलने के लिए आवश्यक टोक़। CXO300 प्रो स्पीड, कम 1.22 गियर अनुपात के साथ, एक समान प्रोप गति एक मानक गैस आउटबोर्ड के रूप में प्रदान करता है जो 3300 आरपीएम है, इसलिए कोई कारण नहीं है कि CXO300 के साथ पोत समान शिखर गति तक नहीं पहुंचना चाहिए क्योंकि यह 300hp के साथ होगा गैस आउटबोर्ड। अंतर केवल इतना है कि यह इतना तेज काम करेगा क्योंकि उच्च टोक़ को कूबड़ पर बहुत जल्दी पोत मिलेगा।

जोएल रीड के साथ हाल ही में कॉक्स एमआर टीवी साक्षात्कार देखकर मरीनन्यूज पाठक भी अधिक सीख सकते हैं। वीडियो देखने के लिए क्लिक करें: https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=eXyzNdrMrik

यह लेख पहली बार मरीनन्यूज़ पत्रिका के जून 2019 प्रिंट संस्करण में छपा।