BOATBUILDING: आपके वर्कबोट में क्या है?

WHAT'SYY INYOUR WORKBOAT: वर्तमान में वेस्टमैन मरीन सर्विसेज के लिए नए कैटमरन मूस बोट्स पर एक दिलचस्प नज़र आ रही है। (क्रेडिट: मूस नावें)

वेस्टर निर्माणाधीन है। क्रेडिट: मूस

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मूस बोट्स अपने अब तक के सबसे बड़े जहाज के निर्माण की चुनौती के लिए तैयार है। यह इस बढ़ते कैलिफोर्निया शिपयार्ड के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है। समान रूप से प्रभावशाली वह है जो तेजी से विकासशील पतवार के अंदर है और उन विशेषताओं को क्यों चुना गया है।

यूएस नाव निर्माण दृश्य वाटरफ्रंट निर्माण का एक बदलते परिदृश्य है जो लगातार अपरिहार्य चोटियों और मांग की घाटियों को पूरा करने के लिए विकसित होता है। कहीं नहीं है कि वास्तविकता कैलिफोर्निया स्थित मूस नावों की तुलना में अधिक स्पष्ट है। अक्टूबर 2016 में, लिंड मरीन ने मूस नावों के अधिग्रहण की घोषणा की। यह कदम महत्वपूर्ण था क्योंकि लिंड मरीन ने 5-एकड़ का शिपयार्ड संचालित किया था, जिसमें एक 430 फीट ड्राई-डॉक और 1,600 फीट का लीनियर घाट, वेल्लीजो, सीए में संचालित था। अनुबंध पर अभी भी गीली स्याही के साथ, मूस अपने विकास के दूसरे चरण में विकसित होने के लिए तैयार था।

Moose Boats की स्थापना 2000 में रोजर फ्लेक द्वारा की गई थी और बहुत कम समय में, इसने कुल मिलाकर लगभग 100 सैन्य, कानून प्रवर्तन और अग्नि बचाव वाहिकाओं को प्रभावित किया है। मूस द्वीप में एक बड़ी उत्पादन सुविधा में मूस बोट के स्थानांतरण ने बड़े एल्यूमीनियम जहाजों की मांग को पूरा करने और डिजाइनों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करने के लिए व्यवसाय को अपनी उत्पादन लाइन को स्केल करने की अनुमति दी। वर्तमान में सैन फ्रांसिस्को में वेस्टार मरीन सर्विसेज के लिए कैटमरान मूस बोट्स का निर्माण हो रहा है - 75 फीट एलओए और 130,000 पाउंड का पूर्ण विस्थापन - उस विकास का एक आदर्श उदाहरण है।

46 फीट तक के छोटे कटमरैन के निर्माण के लगभग दो दशक, सेमी-कस्टम फैब्रिकेशन के साथ 40,000 पाउंड के पूर्ण लोड विस्थापन, और सभी प्रणालियों और बहुत बड़े शिल्प की सुविधाओं का समर्थन करने की आवश्यकता ने, बिल्डर को 75-फीट के कटमरैन को बड़ा करने के लिए संक्रमण किया। (और उससे आगे) मूस नावों के लिए एक सरल और स्पष्ट बदलाव। मॉस के वाइस प्रेसीडेंट और सेल्स इंजीनियर मार्क स्टॉट ने मार्च में मरीन्यूज़ से कहा, "हमारे सबसे बड़े इनोवेशन क्लाइंट की विशिष्ट जरूरतों को हल करने या ग्राहक को वास्तविकता के लिए तैयार समाधान लाने में सहयोग करते हैं।"

बड़े शिल्प के साथ, जैसे कि नई कटमरैन मूस नावें वर्तमान में वेस्टार मरीन सर्विसेज के लिए बन रही हैं, यार्ड अधिक आंतरिक क्षेत्र में अपने आंतरिक डिजाइन सिद्धांतों का लाभ उठाने में सक्षम था, जिसमें अधिक संभावनाएं थीं। मूस बोट के मुख्य दर्शन ने हमेशा "रूप, कार्य, व्यावहारिकता, समुद्र की सुरक्षा, चालक दल की सुरक्षा, स्थिरता, गतिशीलता और गतिशीलता" जैसे शब्दों को शामिल किया है। यदि ऐसा है, तो उनकी अब तक की सबसे बड़ी नाव सभी को प्रदान करेगी, और अधिक, जब। यह अंततः Q3 2019 में पानी में फिसल जाता है।

सभी बॉक्सों की 'जाँच'
वेस्टार मरीन सर्विसेज ने बुनियादी मानदंडों के साथ मूस बोट्स की मांग की जो क्रू नौकाओं के लिए कर्मियों को नौकाओं के लिए और सैन फ्रांसिस्को खाड़ी के आसपास के विभिन्न गंतव्यों के लिए जहाज की दुकानों के लिए बुलाया। इसने एक एकीकृत कार्गो क्रेन के साथ 28 यात्रियों और 20,000 पाउंड फूस के माल के परिवहन में सक्षम पतवार की मांग की। वेस्टार की मौजूदा क्रू बोट्स डेक स्तर के पायलटों, उप-डेक स्तर के चालक दल के बैठने और लगभग 10 समुद्री मील की सेवा गति के साथ स्टील मोनो-हल डिजाइन हैं। इसके अलावा, वेस्टर के मौजूदा नाव इंजन कम्पार्टमेंट एक्सेस को बाधित किया गया था, जब कार्गो की एक बड़ी मात्रा में डेक संग्रहीत किया गया था, कप्तान और डेकहैंड को छोड़कर पायलट के केबिन से केबिन केबिनों तक कोई सीधी पहुंच नहीं थी।

Westar भी दशकों से पारंपरिक प्रोपेलर प्रणोदन के साथ सफलतापूर्वक स्टील मोनो-हेल क्रू बोट चला रहा है और जो कुछ भी उनके लिए काम कर रहा था उसे बदलने में कुछ हिचकिचाहट थी। इसलिए, वेस्टार के नए जहाजों के लिए प्रारंभिक डिजाइन अवधारणा पारंपरिक प्रवृत्ति के साथ एक 65 फुट एल्यूमीनियम मोनो-हल थी। ईपीए टियर 3 इंजन के साथ लोअर टू मिड 20 नॉट रेंज में सर्विस स्पीड के लिए वेस्टर की आवश्यकता प्रदर्शन और ईंधन खपत दोनों आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उच्च दक्षता विस्थापन कैटामरन हल फॉर्म की जांच करने की अवधारणा के बारे में लाया।

इंकाट क्राउथर के कैटमरैन डिजाइन विशेषज्ञता को रोजगार देना, जिसने 70 से 75 फुट की उच्च दक्षता विस्थापन कटमरैन की सलाह दी, वेस्टर की गति और लोड आवश्यकताओं को पूरा किया गया। विभिन्न प्रणोदन विश्लेषण किए गए और अंततः, 20 नॉट स्पीड रेंज में उनकी दक्षता में कमी के कारण जल जेट को खारिज कर दिया गया। यूरोप में एक सिद्ध ट्रैक रिकॉर्ड के साथ, और यूएस ईस्ट कोस्ट पायलट नाव संचालकों से प्रभावशाली समीक्षा के साथ, वेस्टार ने अपने जोर, गतिशीलता और दक्षता के लिए वोल्वो पेंटा के आईपीएस सिस्टम को अपनाया।

Incat Crowther ने IPS 900 प्रोपल्सन पैकेज को निर्दिष्ट किया, जिसमें वोल्वो का D13-700hp इंजन और IPS3 ड्राइव शामिल थे। ईंधन की खपत और इंजन तनाव को सीमित करते हुए MCR के 85% पर रूढ़िवादी रूप से पूर्ण लोड प्रदर्शन का अनुमान है। शिपयार्ड डिज़ाइन टीम ने तब सौंदर्य, व्यावहारिक और कार्यात्मक वर्कबोट के मूस नौका हॉलमार्क लक्ष्यों को पकड़ने के लिए सेट किया। जैसा कि डिजाइन ने आकार लिया, क्रूबोट की एक नई नस्ल सामने आई; एक आधुनिक पतवार फार्म और अगली पीढ़ी के प्रणोदन प्रणाली के साथ।

आपके वर्कबोट में क्या है?
पुरानी कहावत है कि 'शैतान विवरण में है' यहाँ बिल्कुल फिट नहीं है। लेकिन, किसी भी गुणवत्ता वाले बर्तन की तरह, अंतिम उत्पाद निश्चित रूप से 'इसके कई हिस्सों का योग है।' यदि हां, तो एक नया पतवार बनाने के लिए देख रहे किसी भी संभावित ऑपरेटर से पूछा जाना चाहिए, "आपके वर्कबोट में क्या है?"

वेस्टार हल के लिए, एक नॉर्दर्न लाइट्स 20kW डीजल जेनरेटर दो Dometic रिवर्स साइकिल एयर कंडीशनर और एक इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक पावर यूनिट के साथ 4,000 पाउंड का टेलीस्कोपिक बूम क्रेन का समर्थन करेगा। एक समर्पित डीजल-संचालित हेल फायर पंप एक टास्क फोर्स टिप्स मॉनिटर और डिस्चार्ज वाल्व की आपूर्ति करेगा। क्रेन केबिन और फायर फाइटिंग डिस्चार्ज दोनों को यात्री केबिन की छत पर लगाया जाता है, जो कि प्लंबिंग कनेक्टिविटी और रखरखाव में आसानी के लिए इंजन रूम एक्सेस का लाभ उठाता है, साथ ही कार्गो डेक को भी छोड़ देता है।

पायलटहाउस में रैप-अराउंड डैश है, जो फुरुनो टीबी-टच 14 ”मल्टीफ़ंक्शन नेविगेशन डिस्प्ले, क्लाइमेट कंट्रोल थर्मोस्टैट्स, इमट्रा वाइपर, वॉल्वो हेल कंट्रोल, दो वोल्वो विंग स्टेशन जॉयस्टिक, वॉल्वो इंजन, अलार्म और स्टीयरिंग डिस्प्ले का समर्थन करता है। कस्टम बिल्ट ब्लू सी सिस्टम्स 360 स्विच / ब्रेकर बिजली वितरण, हेला नेविगेशन लाइट्स और इमट्रा डेक लाइटिंग को संभालेंगे।

खिड़की के क्षेत्र को स्थितिजन्य जागरूकता और यात्रियों और चालक दल के आराम के लिए अधिकतम किया गया है। ट्रांसपेरेंट आर्मर सिस्टम बीस से अधिक लेमिनेटेड बाहरी विंडो, चार वॉटरटाइट एक्सटर्नल दरवाजे और पांच आंतरिक दरवाजे की आपूर्ति करेगा।

संभवतः मूस बोट्स के विशिष्ट आउटपुट से सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन, पोत के सरासर पैमाने के अलावा, यह पाया जा सकता है कि फ़ेंडरिंग कैसे प्राप्त की जाती है। चालक दल और वाणिज्यिक नाव की दुनिया में, ऐसा लगता है कि जब यह दूसरे शिल्प और खड्डों से पतवार की रक्षा करने की बात आती है, तो टायर का कोई विकल्प नहीं होता है। दर्जनों फट चुके विमान के टायर आगे और पीछे वाले क्वार्टर के लिए शूएलर रबर से कैटामरन के पतले पक्षों, धनुष और कठोर, और कस्टम लूप्ड टायर रबर पैड को लाइन करेंगे। स्टेनलेस स्टील वायर केबल, टर्नबकल के साथ मेंटेनेंस क्रू को जल्दी से बदलने और टायर फटने या क्षतिग्रस्त होने पर फिर से टेंशन देने की अनुमति देती है, जिससे विमान के टायर सस्पेंड हो जाएंगे। इस व्यवस्था का सौंदर्यशास्त्र आम तौर पर चिकना मूस नौका उत्पाद से एक प्रस्थान था, लेकिन, मार्क स्टॉट कहते हैं, "हमने अब इसके बीहड़ वाणिज्यिक रूप और कार्यक्षमता को अपनाया है।"

निम्न में से कुछ सुविधाओं के कारण नाव के प्रभावशाली उपकरण पैकेज को थोड़ा गहरा करके चुना गया था :

• हल : इंकाट क्रॉथर के सिद्ध पतवार फॉर्म का यह अनुकूलन विशेष रूप से वोल्वो के आईपीएस ड्राइव के लिए डिज़ाइन और अनुकूलित है। ड्राइव यूनिट्स में प्रवाह को अधिकतम करने के लिए इसकी हार्ड कैन्स और आफ्टर एंड शेप को विकसित किया गया है। उच्च फ्रीबोर्ड और सुरंग निकासी के साथ बनाया गया है, यह अपतटीय स्थितियों के साथ अच्छी तरह से सामना करेगा।
• प्रोपल्शन : ट्विन वोल्वो पेंटा आईपीएस स्टीयरेबल पॉड ड्राइव के साथ आगे-पीछे दोहरी काउंटर-रोटेटिंग प्रॉप्स के साथ चालक दल की नौकाओं के लिए अत्यधिक कुशल प्रोपल्शन समाधान के लिए बनाती है। वोल्वो पेंटा की रिपोर्ट है कि आईपीएस 30-40 प्रतिशत लंबी क्रूज़िंग रेंज, 15-20 प्रतिशत उच्च गति, ईंधन खपत में 20-35 प्रतिशत की कमी, 20-35 प्रतिशत कम CO2 उत्सर्जन और 50 प्रतिशत कम कथित शोर स्तर का उत्पादन करता है। IPS स्थापित करना भी आसान है, इनबोर्ड शाफ्ट की तुलना में लगभग 50 प्रतिशत कम समय लेना और सेवा करना आसान है। फली भी उच्च टोक़ और तेजी से त्वरण प्रदान करते हैं, साथ ही साथ फली इकाई के लगभग चार टन के उच्च बोल्डर को खींचते हैं। इंजनों से सीधे जुड़े हुए, आईपीएस पॉड्स इनबोर्ड शाफ्ट ड्राइव की तुलना में आगे हैं, और अधिक आंतरिक स्थान प्रदान करते हैं। इसके अलावा, IPS करीबी तिमाहियों में विशेष रूप से जॉयस्टिक नियंत्रण के साथ सुरक्षित और अनुमानित नाव हैंडलिंग प्रदान करता है। हेल्मुट की समुद्री सेवा सैन फ्रांसिस्को में वोल्वो पेंटा का पावर सेंटर, प्रणोदन प्रणाली को स्थापित और परीक्षण करेगा।
• IMTRA पैकेज : IMTRA ने इस नए बिल्ड के लिए कई सुविधाएँ प्रदान कीं, जिनमें फ्रेंश हैवी ड्यूटी इंटीरियर एलईडी यूटिलिटी और इंजन रूम लाइट शामिल हैं; DRH नेविगेशन लाइट्स, IMTRA की ऑफशोर सीरीज़ LED डेक लाइट्स; और एक्साल्टो विंडशील्ड वाइपर। Frensch उपयोगिता रोशनी अत्यंत कुशल, सुपर उच्च उत्पादन, उनके स्थायित्व और कॉम्पैक्ट रूप के लिए चयनित सतह-घुड़सवार जुड़नार हैं; इंजन डिब्बों के लिए आदर्श। डीएचआर एलईडी नेविगेशन लाइट्स बैक-अप एलईडी ड्राइवरों के साथ एक अद्वितीय वाणिज्यिक डिजाइन प्रदान करती हैं, जो कि स्थिरता में और जरूरत पड़ने पर ऑनबोर्ड पर सेवा की क्षमता प्रदान करता है। ऑफ़शोर सीरीज़ की एलईडी डेक लाइट्स को विशेष रूप से खुले समुद्र में जीवन जीने के लिए आवश्यक अतिरिक्त सुरक्षा के साथ डिज़ाइन किया गया है और आगे हाथ पर काम पर ध्यान देने के लिए आवश्यक रोशनी प्रदान करता है। एक्साल्टो वाइपर बेजोड़ बढ़ते लचीलेपन की पेशकश करते हैं, स्थापना में आसानी, और कठोर परिस्थितियों में प्रदर्शन करने के लिए निर्मित होते हैं।
• नेविगेशन : रोज़ पॉइंट ईसीएस परिचालन दक्षता, स्थितिजन्य जागरूकता में सुधार करता है, और सीधे, बिना सूचना के प्रदर्शित और नियंत्रण के साथ निर्णय लेने में मदद करता है जो जानकारी प्रदान करता है कि पेशेवर मार्गनिर्देशकों को सुरक्षित रूप से नेविगेट करने की आवश्यकता है। रोज प्वाइंट ईसीएस व्यापक, परिष्कृत नेविगेशन उपकरण प्रदान करता है, सभी एक पैकेज में।
• फ़ेंडरिंग : शूइलर रबर कंपनी फ़ेंडर बनाती है कि काम करने वाली नौकाओं को काम करने की ज़रूरत है। सबसे कठोर परिस्थितियों में टिकाऊ, ये फ़ेंडर पोस्ट उपभोक्ता ट्रक टायर से बनाए जाते हैं और सबसे अच्छा रबर निर्माण का उपयोग करते हैं जो टायर उद्योग को पेश करना पड़ता है। सभी फेंडर सिस्टम कस्टम प्रत्येक अद्वितीय कॉन्फ़िगरेशन के लिए बनाए गए हैं और फ़ेंडर में निर्मित अटैचमेंट सिस्टम के साथ आते हैं। वेस्टार कैटमारन शूलर एसआर 3 डी लूप फेंडर सिस्टम का उपयोग करेगा, जिसमें उत्कृष्ट ऊर्जा अवशोषण गुण होते हैं क्योंकि रबर संपर्क पर संपीड़ित करता है लेकिन फिर भी अपने आकार को बनाए रखता है और इसके पीछे पतवार की संरचना की रक्षा करता है।

अंतिम समापन कार्य
पायलटहाउस का आगे का छोर मोसे बोट्स एम 2 कैटमारन के केबिन से एक विस्तृत आफ्टर एंड के अलावा पोर्ट और स्टारबोर्ड के दरवाजे और सेंटरलाइन के माध्यम से एक दरवाजे के माध्यम से आफ्टर स्टेशन तक पहुंचने की अनुमति देता है। एक आंतरिक सीढ़ी चालक दल के लाउंज, सिर और यात्री केबिन तक पहुँच प्रदान करता है। उठाई हुई तीर्थयात्री वेस्टर के कप्तानों को वे दृश्य रेखाएँ देती हैं जिनकी उन्हें आवश्यकता होती है, जबकि वे संकीर्ण रहते हैं, जो चालक दल और कार्गो स्थानांतरण के दौरान बड़े जहाजों के काउंटर के संपर्क में नहीं आते हैं।

इसके अतिरिक्त, यह तय किया गया था कि कम डेक स्तर में परिवर्तन से चालक दल के लिए उच्च स्तर की सुरक्षा होती है। अंतिम डिजाइन किसी भी कदम पर बातचीत के बिना पतवार से पिछाड़ी स्टीयरिंग स्टेशन के लिए पारगमन के लिए अनुमति देता है। इसी तरह, यात्री केबिन, हेड और क्रू लाउंज मुख्य डेक स्तर पर स्थित हैं, जो वेस्टार के डेकहैंड और ग्राहकों को सुरक्षा और आराम प्रदान करते हैं।

इंजन के डिब्बों में प्रवेश यात्री केबिन के पीछे के कोनों से सीढ़ी के माध्यम से होता है, जिससे चालक दल को डेक कार्गो की परवाह किए बिना और इंजन कक्ष के वातावरण से समझौता किए बिना मशीनरी स्थानों का उपयोग करने की अनुमति मिलती है।

सभी कि गुणवत्ता OEM घटकों के एक प्रभावशाली सरणी के साथ पैक, बाद में इस साल, वेस्टबस्टर हमेशा चाहता है कि workboat का उत्पादन होगा। साथ ही, मूस ने अपनी क्षमता को और भी बड़े पतवार रूपों तक बढ़ाने का प्रदर्शन किया। और, कि क्या इस workboat में वास्तव में है।

यह लेख पहली बार अप्रैल 2019 में मैरिन्यूज़ पत्रिका के प्रिंट संस्करण में छपा।