2025 में नाविकों को छोड़ने की संख्या 2024 के रिकॉर्ड को पार कर जाएगी

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इस वर्ष मई तक जहाज छोड़ने के 158 मामले दर्ज किए गए, जबकि 2024 में इसी समय तक यह संख्या 119 थी।

ये मामले 1,501 से अधिक नाविकों के हैं, जिन्होंने सहायता के लिए आईटीएफ से संपर्क किया था, जिनमें से अनेक को कई महीनों तक बिना भुगतान के छोड़ दिया गया, उन्हें भोजन, पानी या बंदरगाहों तक पहुंच नहीं दी गई।

आईटीएफ महासचिव स्टीफन कॉटन ने कहा, "परित्याग एक बढ़ती हुई, प्रणालीगत समस्या है।" "हर संख्या के पीछे एक इंसान है जिसे उद्योग और इसे विनियमित करने के लिए जिम्मेदार सरकारों ने विफल कर दिया है। यह तथ्य कि हम पिछले साल के भयावह रिकॉर्ड को तोड़ने की राह पर हैं, यह संकेत है कि तत्काल सुधार की आवश्यकता है।"

2024 में, ITF और उसके निरीक्षकों के वैश्विक नेटवर्क ने 'फ्लैग ऑफ कन्वीनियंस' (FOC) रजिस्ट्री चलाने वाले जहाजों पर काम करने वाले नाविकों के लिए $58.1 मिलियन से अधिक बकाया वेतन वसूल किया, जो न्यूनतम निरीक्षण प्रदान करते हैं और शोषणकारी शिपिंग प्रथाओं के लिए एक आश्रय बन गए हैं। उस कुल राशि में से, $13.5 मिलियन अकेले परित्यक्त नाविकों को वापस कर दिए गए।

2025 में ही, आईटीएफ निरीक्षकों ने परित्याग से प्रभावित नाविकों के लिए $4.1 मिलियन की वसूली में मदद की है। लेकिन जैसे-जैसे मामलों की संख्या बढ़ती जा रही है, फेडरेशन का कहना है कि वह प्रवर्तन की सीमाओं को लेकर चिंतित है।

आईटीएफ इंस्पेक्टरेट के प्रमुख स्टीव ट्रॉस्डेल ने कहा, "हम ऐसे मालिकों से निपट रहे हैं जो अपने दायित्वों से दूर भागते हैं, अक्सर घटिया रजिस्टर देखते रहते हैं और कुछ नहीं करते।" "कई मामलों में, मालिक की पहचान करना असंभव है, और ध्वज वाले राज्य या तो कार्रवाई करने के लिए अनिच्छुक हैं या असमर्थ हैं। यही कारण है कि मामलों में वृद्धि इतनी खतरनाक है - दंड से मुक्ति हर जगह बढ़ रही है।"

बढ़ती चिंताओं के जवाब में, आईटीएफ ने तुवालु और गिनी बिसाऊ को अपनी दीर्घकालिक एफओसी सूची में शामिल कर लिया है, जिससे सूची में शामिल देशों की कुल संख्या 45 हो गई है। दोनों देश तथाकथित "छाया बेड़े" से जुड़े हैं, जो प्रतिबंधित तेल का परिवहन करते हैं और नियामक जांच से बचते हैं।

एफओसी राज्य जहाज मालिकों को ऐसे अधिकार क्षेत्र में जहाज पंजीकृत करने की अनुमति देते हैं जो न्यूनतम कर, कम श्रम मानक और स्वामित्व पर गोपनीयता प्रदान करते हैं - इसका मतलब है कि एफओसी जहाजों पर नाविकों को कम वेतन, लंबे घंटे और असुरक्षित कामकाजी परिस्थितियों का सामना करना पड़ता है। आज, दुनिया के 50% से अधिक बेड़े एफओसी राज्यों में पंजीकृत हैं, साथ ही 80% से अधिक परित्यक्त जहाज भी एफओसी में पंजीकृत हैं। इस प्रणाली ने बेईमान अभिनेताओं को लाभ कमाने में सक्षम बनाया है जबकि नाविकों को शोषण के लिए असुरक्षित छोड़ दिया है।