दोहरी-ईंधन इंजन ईथर पर 10,000 घंटे हिट करता है

गैसकेम बेलुगा (फोटो: मैन डीजल और टर्बो) पर मैन बी एंड डब्ल्यू 7 जी 50 एमई-जीआईई इंजन

गैसकेम बेलुगा, जो अपनी बहन जहाज - गैसकेम ओर्का के साथ - ईथेन पर 10,000 घंटों तक सफलतापूर्वक एकत्रित हुई है (फोटो: मैन डीजल और टर्बो)

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जर्मन शिप-मैनेजमेंट कंपनी हार्टमैन रीडेरी ने पुष्टि की है कि इसके दो जहाजों - 36,000 एम 3 एलईजी (तरलीकृत ईथिलीन गैस) वाहक गैसकेम बेलुगा और गैसकेम ओर्का - दुनिया के पहले एमई-जीआईई (-गास इंजेक्शन एथेन) द्वारा संचालित दो- स्ट्रोक इंजन ने 2017 के अंत में ऑपरेशन में प्रवेश के बाद 10,000 घंटों के संचालन एकत्रित किए हैं।

वाहकों को नॉर्वे के हार्टमैन और ओशन यील्ड द्वारा आदेश दिया गया था, और चीन में सिनोपैसिफिक ऑफशोर इंजीनियरिंग (एसओई) में बनाया गया था, जिसमें अमेरिकी शेल गैस से प्राप्त ईथेन को ईथिलीन के उत्पादन के लिए यूरोपीय क्रैकर्स से निकालने के इरादे से बनाया गया था।

हार्टमैन रीडेरेई के बेड़े प्रबंधक कैप्टन उलरिच अदामी ने कहा, "हम ईथन को जलाने के लिए एमई-जीआई इंजन के विकास के लिए मैन डीजल और टर्बो का आभारी हैं। एमई-जीआईई बहुत भरोसेमंद है और अटलांटिक पर आगे और आगे हमारे जहाजों के मार्ग का लगभग 97-98 प्रतिशत ईथेन पर रहा है। हमारे चार्टर सकारात्मक बजट प्रभाव से खुश हैं जो बोर्ड पर ईंधन का फायदा उठाने में सक्षम हैं। "

उन्होंने आगे कहा, "आप हमेशा प्रोटोटाइप के साथ जोखिम ले रहे हैं, इस मामले में न सिर्फ इंजन बल्कि इन जहाजों में लागू सभी नई सुविधाएं। लेकिन मुझे विश्वास था कि हमारे पास विश्वसनीय साझेदार थे और हमारे पास कोई बड़ा मुद्दा नहीं था, इसलिए जोखिम कम हो गया। "

अदामी ने निष्कर्ष निकाला, "कुल मिलाकर, प्रणोदन प्रणाली भविष्यवाणी की तुलना में बेहतर ईंधन खपत के साथ बहुत अच्छी तरह से प्रदर्शन करती है, और हम अटलांटिक में भारी मौसम के दौरान उच्च समुद्र-मार्ग की गति रिकॉर्ड कर रहे हैं। मेरा मानना ​​है कि गैसकेम बेलुगा और गैसकेम ओर्का अटलांटिक के सबसे तेज़ जहाजों में से हैं। "

हार्टमैन का कहना है कि आगे के जहाजों की संभावित मांग है। बाजार की रिपोर्टों से यह भी पता चलता है कि कई चीनी चिंताओं को ईस्टीन के साथ ईथेलीन के रूप में क्रिस्टिंग के रूप में देख रहे हैं, जिसका अर्थ यह है कि इथेन जलने वाले और भी जहाजों को अंततः धारा में आ जाएगा।

हार्टमैन जेएचडब्लू कंसोर्टियम का हिस्सा भी है, जिसने 2016 में 5 × 85,000 एम 3 बहुत बड़े एथेन वाहक (वीएलईसी) का आदेश दिया था, प्रत्येक को एक मैन बी एंड डब्ल्यू 6 जी 60 एमई-जीआईई मुख्य इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा। निर्माण पर, जहाजों का निर्माण अब तक का सबसे बड़ा इथेन वाहक होगा।

दो जहाजों में मैन डीजल और टर्बो, फ्रेडरिकशावन (डेनमार्क) द्वारा प्रदान किए गए प्रणोदन पैकेज से सुसज्जित हैं, जिनमें एक रिमोट कंट्रोल सिस्टम एटी 3000, एक वीबीएस 1350 - ओडीएस एमके 5 सीपी प्रोपेलर, एक रडार बल्ब और आवृत्ति कनवर्टर के साथ एक शाफ्ट जनरेटर भी शामिल है जो इसे सक्षम बनाता है 80 से 100 आरपीएम के बीच परिवर्तनीय गति पर चलाने के लिए।

एमई-जीआईई के डीजल-प्रकार दहन के लाभ अब लगभग किसी भी गैस की गुणवत्ता पर काम करने की क्षमता से पूरी तरह से शोषण किए जाते हैं - दक्षता में कमी के बिना - और अपेक्षाकृत उच्च गैस इंजेक्शन दबाव द्वारा बनाए गए एक पूर्ण दहन के माध्यम से।

इंजन एक अपरिवर्तित गैस-मोड दक्षता के साथ एलपीजी और मीथेन, या इथेन के मिश्रण पर चला सकता है। इस तरह के मिश्रण में 50 प्रतिशत एलपीजी शामिल हो सकता है, जबकि मैन डीजल और टर्बो के निष्कर्ष इस प्रकार इंगित करते हैं कि एक भी बड़ा एलपीजी प्रतिशत का उपयोग किया जा सकता है। एमई-जीआई इंजन के नगण्य मीथेन / इथेन / एलपीजी पर्ची इसे सबसे पर्यावरण अनुकूल, दो स्ट्रोक तकनीक उपलब्ध कराता है।

इथेन जलाने के लिए एमई-जीआई इंजन का विकास 'समुद्री ऊर्जा संक्रमण' का हिस्सा है, एक छतरी शब्द जो जलवायु-तटस्थ शिपिंग उद्योग का समर्थन करने के संबंध में सभी मानव डीजल और टर्बो गतिविधियों को शामिल करता है।

यह शब्द जर्मन अभिव्यक्ति 'एनर्जीविन्डे' से उत्पन्न होता है और वैश्विक शिपिंग में पसंद के ईंधन के रूप में उत्सर्जन को कम करने और प्राकृतिक गैसों को स्थापित करने के लिए मैन डीजल और टर्बो की कॉल को क्रियान्वित करता है। यह आईएमओ द्वारा संचालित एक वैश्विक 'गैस टू टर्न' को बढ़ावा देता है, और बुनियादी ढांचे के विकास और पुनर्वितरण में निवेश करने के लिए शिपिंग उद्योग और राजनीति द्वारा एक आम दृष्टिकोण को बढ़ावा देता है।

सीओपी 21 के बाद 2016 में लॉन्च किया गया, इस पहल को शिपिंग उद्योग और जर्मन राजनीति के भीतर व्यापक समर्थन मिला है।

मैन डीजल और टर्बो एमई-जीआईई के विकास में महत्वपूर्ण अवसर देखता है क्योंकि इंजन लगभग किसी भी प्रकार की अपशिष्ट गैस पर भी चला सकता है। इस तरह के गैस भंडारण के दौरान कच्चे तेल से निकलने वाले हल्के हाइड्रोकार्बन या वीओसी हो सकते हैं और कच्चे तेल की लोडिंग / अनलोडिंग के दौरान। यह इंजन के लिए नए अनुप्रयोगों के लिए द्वार खोलता है, उदाहरण के लिए, शटल टैंकर, रिमोट पावर प्लांट्स में बिजली उत्पादन के लिए, या ऑफ-किनारे अनुप्रयोगों में - जैसे फ्लोटिंग प्रोडक्शन स्टोरेज और ऑफलोडिंग जहाजों (एफपीएसओ) - जहां वीओसी प्रचुर मात्रा में है और एक संभावित पर्यावरणीय खतरा बन गया है।

एमई-जीआईई इंजन में मैन डीजल और टर्बो की नव विकसित पंप वाष्पीकरण इकाई (पीवीयू) है जो एमई-जीआईई इंजन को उच्च दबाव एलएनजी की आपूर्ति के लिए आवश्यकताओं से मेल खाता है। पीवीयू ने अपनी कम स्थापना लागत, छोटी जगह की आवश्यकता और पूर्ण पंप रिडंडेंसी के साथ पिछले ईंधन-गैस आपूर्ति प्रणालियों को सुपरसीड किया है। एससीआर या ईजीआर सिस्टम के साथ संयोजन में टियर III ऑपरेशन भी पूरा किया जा सकता है। इंजन को 5-90 मेगावॉट बिजली की रेंज में डिलीवर किया जा सकता है।