थॉट लीडरशिप: मैथियू डी टुग्नी, सीओओ, ब्यूरो वेरिटस

Matthieu डी Tugny, सीओओ, बी.वी.

फोटो: ब्यूरो वेरिटस

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स्वायत्त शिपिंग में सबसे बड़ी चुनौती पर Matthieu डी Tugny, सीओओ, बी.वी.
आईएमओ, आईएसीएस से ध्वज स्तर पर नियामक वातावरण बहुत संवेदनशील है, क्योंकि आप लोगों के बारे में भी बात कर रहे हैं। 1 9 70 के दशक में जब हमने मानव रहित मशीनरी रिक्त स्थान के लिए पहली स्वचालन नोटेशन विकसित की, तो हमारा पहला मुद्दा ट्रेड यूनियनों के साथ था, क्योंकि यह मशीनरी रिक्त स्थान से लोगों को हटा रहा था। यह एक झंडा राज्य मुद्दा है, यह एक बंदरगाह राज्य मुद्दा है ... हम स्वायत्त जहाजों के बारे में बात करने से पहले ईमानदार होने के लिए हमें स्मार्ट जहाजों, जुड़े जहाजों के बारे में बात करनी चाहिए ... हमारे बीच इतनी सारी बाधाएं हैं। "

चूंकि क्रूज उद्योग तेजी से बढ़ता जा रहा है, वैसे भी ब्यूरो वेरिटस (बीवी) समुद्री विभाजन भी है, जिसका इस क्षेत्र में एक लंबा इतिहास और आशाजनक भविष्य है। समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग न्यूज ने हाल ही की गतिविधि और क्रूज और उससे परे भविष्य की संभावनाओं पर चर्चा करने के लिए मैथ्यू डी टुग्नी, सीओओ, बीवी से मुलाकात की।

ब्यूरो वेरिटस का क्रूज सेक्टर में लंबा इतिहास है, जब फ्रांस के चान्तियर्स डी एल अटलांटिक क्रूज शिप बिल्डिंग सेक्टर में एक शक्तिशाली शक्ति थी, लेकिन अमेरिका, फ्रांस और क्रूज जहाज मालिकों के साथ मजबूत और लंबे रिश्तों पर आधारित था। यूरोप। बीवी के सीओओ मैथियू डी टुग्नी ने कहा, "आज, हमारे पास क्रूज़ उद्योग के भीतर ग्राहकों की विविधता है, एमएससी जैसी कंपनियां जहां हम अपने बेड़े का लगभग 9 0% वर्गीकृत करते हैं।"
लेकिन रिश्ते बड़े जहाजों के साथ नहीं रुकता है, और बीवी तेजी से बढ़ते अभियान वर्ग जहाजों में सक्रिय रूप से शामिल है, फ्रांसीसी पोनेंट और अमेरिका के सनस्टोन को अपने ग्राहकों के बीच गिनती है। वास्तव में सनस्टोन बीवी में चीन में पहले क्रूज जहाज के आदेशों में शामिल है, जैसा कि समुद्री रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज़ के जून 2018 संस्करण में दिखाया गया है ("क्रूज शिप कंस्ट्रक्शन: चीन राइजिंग; https://www.marinelink.com/news/ क्रूज-जहाज़-निर्माण-चीन से बढ़ती-438,788)
लेकिन अवसर के साथ चुनौती आता है, विशेष रूप से चीन में क्रूज जहाजों का निर्माण करने की खोज। डी टुग्नी ने कहा, "यह उनके लिए एक चुनौती है और यह हमारे लिए एक चुनौती है क्योंकि हमें शिपयार्ड को शिक्षित करना है।" "जैसा कि आप जानते हैं, एक यात्री जहाज का निर्माण एक थोक वाहक या टैंकर बनाने की तरह नहीं है; इकट्ठा करने के लिए बहुत सी चीजें हैं, और यूरोपीय उपकरण आपूर्तिकर्ताओं के साथ प्रबंधन करने के लिए बहुत सी चीजें हैं। "डी टुग्नी ने कहा कि असेंबली सबसे बड़ी चुनौती है," क्योंकि आप यार्ड में जुड़े देशों से कई टुकड़े खींच रहे हैं। संरचना के दृष्टिकोण से, वे जानते हैं कि इसे कैसे करें। वे अब कई सालों से जहाजों का निर्माण कर रहे हैं। "
चीन में प्रभावी ढंग से निर्माण के लिए धन और संसाधनों के अतिरिक्त निवेश पर डॉलर की राशि डालना मुश्किल है, डी टुग्नी ने कहा कि बीवी ने अपने स्वयं के सर्वेक्षक (चीन में) को शिक्षित करके यूरोपीय कर्मचारियों पर प्रशिक्षित करने के लिए शुरुआत की है। डी टुग्नी ने कहा, "हमें यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे नए यात्री जहाज निर्माण मानदंडों को अनुकूलित और अपनाने के लिए उन्हें और गज के साथ बहुत बारीकी से काम करना है।" लेकिन यह भी एक जहाज मालिक की कहानी भी है। "वे जहाज मालिकों को पूरा करने के लिए स्थानीय स्तर पर एक बहुत ही मजबूत पर्यवेक्षण टीम की आवश्यकता होती है। यह साझेदारी है। "
आज बीवी चीन में 400 समुद्री कर्मियों और पूरे बीवी समूह में चीन में 10,000 कर्मचारी हैं। "यह ऑपरेशन का हमारा सबसे बड़ा क्षेत्र है। चीन असली ताकत का एक क्षेत्र है। "

कक्षा का विकास
क्रूज सेक्टर बीवी में अपने अनुभव के साथ सूचना का एक समृद्ध स्रोत है, लेकिन डी टुग्नी बताते हैं, "वर्गीकरण एक प्रमाणीकरण निकाय है, यह सलाह देने की हमारी भूमिका नहीं है।" समुद्री उद्योग के रूप में पूरे उद्योग के रूप में असंख्य विनियमन से परिवर्तन आईएमओ, आईएसीएस और कक्षा, वर्गीकरण स्वयं विकसित हुआ है, जो विभिन्न ब्रांडिंग के तहत अपनी विशेषज्ञता प्रदान करता है। डी टुग्नी ने कहा, "ब्याज के संभावित संघर्ष की वजह से हम उसी बीवी बैनर के तहत सलाह और प्रमाणित नहीं कर सकते हैं।" यह खुद वर्गीकरण की भूमिका में एक बड़ी बदलाव के लिए बोलता है। डी टुग्नी ने कहा, "आज मुझे लगता है कि कक्षा के नियम अधिक जोखिम-आधारित दृष्टिकोण से अधिक जोखिम-आधारित दृष्टिकोण से आगे बढ़ रहे हैं।" "क्रूज उद्योग और एलएनजी को ईंधन के रूप में देखें; क्रूज क्षेत्र में ईंधन के रूप में एलएनजी नया है, और इसके साथ आपको जोखिम विश्लेषण करना है। जोखिम विश्लेषण की सिफारिश के आधार पर, जहाज के मालिक और जहाज निर्माता इस जोखिम विश्लेषण के आधार पर समाधान निर्णय लेते हैं। आप देखते हैं कि यह परामर्श दृष्टिकोण है, न कि एक अनुवादात्मक दृष्टिकोण। यही वह विकास है जिसे आप आज देख सकते हैं। यह भावना का एक बदलाव है। "
जहाजों को ईंधन देने के मुद्दे को देखते हुए, 2020 में आईएमओ सल्फर नियम आने और 2050 तक 50% तक उत्सर्जन में कटौती करने के हालिया जनादेश के साथ, डी टुग्नी सोचते हैं कि नए नियमों को पूरा करने पर बहस सबसे बड़ा विषय डू पत्र है, और होगा आने के लिए कुछ समय के लिए। लेकिन क्या विकल्प एलएनजी या एक अन्य वैकल्पिक ईंधन, स्क्रबर या कुछ अन्य विकल्प है, यह सब पैसे कमाने और शिपिंग कंपनियों पर वित्तीय प्रभाव के लिए आता है।
पिछले साल देर से जब फ्रांसीसी शिपिंग विशाल सीएमए सीजीएम ने एलएनजी ईंधन विकल्प के साथ 22,000 टीईयू कंटेनरशिप की श्रृंखला का आदेश दिया था, तो डी टुग्नी ने कहा, "मुझे लगता है कि शिपिंग उद्योग में एक मील का पत्थर था ..." कंपनी ने जोखिम उठाया और अब "ट्रेन जा रही है स्टेशन "एलएनजी पर समुद्री में ईंधन के रूप में।
जबकि वित्तीय समुद्री ईंधन बहस पर शीर्ष पर होगा, रसद के पीछे बहुत पीछे नहीं है। डी टुग्नी ने कहा, "यह एक दिलचस्प चर्चा है, क्योंकि यह जहाजों के व्यापार पर निर्भर करता है।" "यह मामला-दर-मामला आधार है, और यह बंकरिंग सिस्टम के विकास पर निर्भर करेगा। वास्तविक प्रवृत्ति की पुष्टि करना अभी भी बहुत जल्दी है। "