जर्मन शिपयार्स मूल बातें वापस जाओ

(फोटो: पोस्पिच)

अल्फ्रेड हार्टमैन (फोटो: हार्टमैन एजी)

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जर्मनी में स्थित शिपिंग कंपनियों की स्थिति 2017 में बाकी दुनिया की तरह है, जो अधिकतर तंग है। वर्तमान में, जर्मन शिपिंग कंपनियां इस पृष्ठभूमि के खिलाफ बदलाव से गुज़र रही हैं। वे अपनी मूल क्षमताओं पर अधिक से अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। जर्मन रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज ' जर्मनी में पीटर, पीटर पोस्सीच ने हाल ही में जर्मन शिपयार्वर के आकार, आकार और दिशा पर अपनी विशेष अंतर्दृष्टि के लिए वीडीआर (जर्मन शिपयार्ड्स एसोसिएशन) के अध्यक्ष अल्फ्रेड हार्टमैन से बात की।

श्री हार्टमैन, 2017 में जर्मन शिपिंग कंपनियों की स्थिति अधिकतर तंग रही है। जर्मन समुद्री नेविगेशन के लिए इसका क्या अर्थ है?
यदि हम शिपिंग में बाजार की स्थिति के बारे में बात कर रहे हैं तो फोकस मुख्य रूप से कंटेनर यातायात पर है - माल ढुलाई, विलय और गठजोड़ के बारे में। इसमें कोई संदेह नहीं है कि कंटेनर परिवहन शाखा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है - लेकिन यह पूरा शिपिंग व्यवसाय नहीं है। यदि कंटेनर परिवहन के लिए माल ढुलाई बेहतर हो रही है, तो यह टैंकर, बल्लेबाज या अपतटीय जहाजों में पूरी तरह से अलग दिख सकती है। यहां तक ​​कि कंटेनर शिपिंग में भी न केवल लाइनें मौजूद हैं, बल्कि बहुत सारे शिपयाउन जो अपने जहाजों को दूसरों को किराए पर लेते हैं - और लाइनों की क्षणिक रूप से बढ़ती बाजार शक्ति का सामना करते हैं। जर्मनी में स्थित सभी जहाजों और मालिकों की कुल तस्वीर ज्यादातर तंग है - खासकर छोटी कंपनियों के लिए। पिछले पांच वर्षों के दौरान हमने 1,200 से अधिक जहाजों को खो दिया। ये जहाजों बाजार से नहीं चले गए हैं, लेकिन वे अनुकूल पूंजीगत लागत के साथ चलते रहते हैं और इसके आधार पर प्रतिस्पर्धी दबाव बढ़ाते हैं। न केवल बोर्ड पर नौकरियां खो जाएंगी, बल्कि शिपिंग कंपनियों में नौकरी के रोजगार में भी वृद्धि होगी।
इसके साथ हम अनुमान लगाते हैं कि जर्मन-स्थान उच्च ग्रेड के ज्ञान और आर्थिक महत्व को खो देगा।

जहाज मालिकों के लिए पर्यावरण और जलवायु संरक्षण के संबंध में बढ़ती आवश्यकताओं से संबंधित इस कठिन परिस्थिति का आप कैसे मूल्यांकन करते हैं?
इस कठिन परिस्थिति में कंपनियों को पर्यावरण और जलवायु संरक्षण की बढ़ती आवश्यकताओं के कारण नए बोझ का सामना करना पड़ रहा है। हम अपने जहाजों को अधिक क्लीनर और कम उत्सर्जन के साथ संचालित करना चाहते हैं। लेकिन पर्यावरण संरक्षण मुफ्त में नहीं आता है। एक वास्तविक उदाहरण गिट्टी-जल सम्मेलन है जो सितंबर 2017 में लागू हुआ था। भविष्य में सभी व्यापारी जहाजों को विशेष रूप से बोर्ड पर अपने गिट्टी के पानी का इलाज करना चाहिए। इस सूक्ष्मजीव के साथ अब विदेशी समुद्री क्षेत्रों में फैल नहीं सकता है।

असल में यह एक समझदार विचार है लेकिन पर्याप्त निवेश और कार्यान्वयन की समस्याओं के साथ लागत पर। उस समय के लिए गिट्टी जल सम्मेलन सबसे महंगी पर्यावरणीय विनियमन है जिसे शिपिंग उद्योग को कंधे में रखना था। आने वाले सालों में यह तेजी से स्पष्ट हो जाएगा यदि सभी मालिक प्रति जहाज दो मिलियन यूरो तक निवेश करने में सक्षम होंगे। अन्यथा सम्मेलन एक अनैच्छिक स्क्रैपिंग कार्यक्रम हो सकता है।

पानी की सफाई के अलावा, यह स्वच्छ हवा और कम ग्रीनहाउस गैसों के बारे में भी है। जर्मन जहाजों की सराहना करते हैं कि राज्यों के समुदाय विषय पर्यावरण संरक्षण को धक्का देने के लिए नेतृत्व की भूमिका में अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) देखते हैं। हम आईएमओ वैश्विक समय सारिणी के पीछे रहते हैं जिसके बाद सभी जहाजों, 201 9 की शुरुआत के साथ, अपने सीओ 2 उत्सर्जन एकत्र करते हैं और ध्वज राज्यों के माध्यम से उनकी रिपोर्ट करते हैं। इसके बाद इनका उपयोग लक्ष्य और उपायों को प्राप्त करने के लिए किया जाएगा - दुनिया भर में और सभी बाजार खिलाड़ियों के लिए बाध्यकारी।

पहले से ही वेसल्स सभी परिवहन वाहनों की तुलना में सबसे अच्छी जलवायु बैलेंस शीट पेश करता है। यह एक महत्वपूर्ण जलवायु संरक्षण योगदान सड़क से जहाजों में स्थानांतरित करने के लिए भारी ट्रैफिक होगा, जहां भी यह कर सकता है - खासकर यूरोपीय शॉर्ट सागर शिपिंग में।

पिछले वर्षों के दौरान शिपिंग ने अधिक कुशल मशीनरी और आधुनिक पोत डिजाइन में बहुत निवेश किया। बड़े और अधिक कुशल जहाजों द्वारा परिवहन किए गए सामानों का सीओ 2-पदचिह्न निरंतर छोटा हो जाता है।

शताब्दी के अंत तक एक जलवायु-तटस्थ समुद्री परिवहन, शिपिंग को अनुसंधान और विकास में विशेष रूप से वैकल्पिक ईंधन और प्रणोदन प्रणाली के संबंध में एक और नवाचार आक्रामक होना चाहिए। विश्वव्यापी सरकारों को शाखा के साथ आगे बढ़ना चाहिए और आवश्यक तकनीकी क्रांति को लागू करने के लिए वित्तीय संसाधन प्रदान करना चाहिए।

सीओ 2 विषय के अलावा हमारा शिपिंग अन्य वायु प्रदूषकों में भी योगदान देना चाहता है। यह हमारी समझ है कि हम अपने जहाजों में केवल ईंधन का उपयोग करते हैं जो वैधानिक नियमों का अनुपालन करते हैं। यह 1 9 80 के दशक के दौरान था, जब एक समर्थन कार्यक्रम के साथ संघीय सरकार ने भारी ईंधन से डीजल ईंधन में परिवर्तन को धक्का दिया। 200 9 से शिपिंग पारंपरिक भारी ईंधन से दूर पाठ्यक्रम पर फिर से है। 2020 में सीमा मूल्य लगभग 90 प्रतिशत कम हो जाएगा - और इसके बाद 0.5 प्रतिशत तक। उच्च ट्रैफिक उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों में कड़े सल्फर सीमा मान पहले से ही लागू हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड के लिए पहले विशेष क्षेत्र मौजूद हैं। इन ईसीए शिपिंग के साथ जहाज के निकास गैसों द्वारा बोझ कम करने में योगदान देता है।

इसकी उत्कृष्ट पर्यावरणीय संतुलन शिपिंग के कारण एलएनजी पर अधिक से अधिक केंद्रित है।

लेकिन जहाजों के रूपांतरण या नए निर्माण, जो एलएनजी का उपयोग करने में सक्षम हैं, जटिल और महंगी हैं। परंपरागत ईंधन की तुलना में जहाज के इंजन, भंडारण टैंक और आपूर्ति लाइनों की तुलना में लगभग 20 से 30 प्रतिशत की अतिरिक्त लागत के साथ गणना की जा सकती है। यही कारण है कि हम समर्थन कार्यक्रम की सराहना करते हैं। यह जर्मन जहाज मालिकों को काफी अतिरिक्त लागत सहन करने में मदद करता है - और यह नहीं भूलना: यह पर्यावरण के लिए एक वास्तविक जीत है

एलएनजी समर्थन कार्यक्रम में एक बड़ी मदद थी। लंबी अवधि में जर्मन शिपिंग स्थान को मजबूत करने के लिए कौन से उपाय आवश्यक हैं?
एलएनजी समर्थन कार्यक्रम जर्मन शिपिंग स्थान के लिए सबसे महत्वपूर्ण राजनीतिक उपायों में से एक था। इसमें प्रशिक्षण और रोजगार के लिए रियलिगमेंट भी शामिल है। जर्मन ध्वज पहले से कहीं अधिक आकर्षक है: केवल क्रूइंग के लिए लचीला विनिर्देशों का उल्लेख करने के लिए, नियोक्ता सामाजिक सुरक्षा योगदान और पूर्ण मजदूरी कर कटौती के लिए धनवापसी। "Schifffahrtsstandort Deutschland" नींव द्वारा शैक्षिक समर्थन और अधिक है - यह जहाज मालिकों द्वारा भुगतान किया जाता है।

महत्वपूर्ण बाजार संकट से निपटने के दौरान हम प्रशिक्षण आंकड़ों को स्थिर कर सकते हैं और शिपिंग रोजगार में मजबूत गिरावट को रोक सकते हैं। जर्मन उपायों को मजबूत करने के लिए ये उपाय निश्चित रूप से सभी नहीं हैं। जहाज वित्त पोषण एक चुनौती है। भागीदारों के रूप में घरेलू बैंक टूट गए हैं। जर्मन जहाज मालिक विदेशी देशों में नए साझेदारों की तलाश में हैं।

वैश्विक बाजार में संरचनात्मक परिवर्तन समुद्री अर्थव्यवस्था से अनुकूलता की एक उच्च डिग्री की आवश्यकता है। इन मांगों को पूरा करने के लिए आपकी राय में क्या किया जाना चाहिए?
जर्मन जहाजों हमेशा वैश्विक स्तर पर चल रहे हैं। लेकिन अब भी कंपनियां जमीन हासिल कर रही हैं - न केवल वित्तपोषण पर। प्रबंधन में हम वही प्रवृत्ति देखते हैं। बड़े निगम विदेशी प्रबंधक के साथ अक्सर अपने प्रमुख पदों को भरते हैं। अधिकतर शिपिंग कंपनियां प्रबंधन की स्थिति में स्थित हैं, कंपनी कम से कम जर्मन स्थान पर निर्भर करती है।

इसके अलावा, सामान्य जर्मन कंपनी संरचनाएं एक बदलाव में हैं। परियोजना नियोजन, वित्त पोषण, संपत्ति, चार्टर, क्रूइंग और परिचालन एक ही स्रोत से कम अक्सर किया जाता है।

वास्तव में, मालिक अपनी मूल क्षमताओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं। जर्मन शिपिंग कंपनियां दुनिया भर में जहाजों के प्रबंधन के साथ एक अच्छी प्रतिष्ठा का आनंद लेती हैं - ताकि प्रतिष्ठित विदेशी कंपनियां जर्मन स्थान पर संचालन के लिए अपने जहाजों को दे सकें। गुणवत्ता सही है, लेकिन जर्मनी में कीमत का दबाव बहुत बड़ा है।

हमारी कंपनियों के नए विस्तारित व्यावसायिक क्षेत्र विशेष परिस्थितियों के और विकास के बारे में सोचने के लिए भी आवश्यक हैं। इसमें टोनेज टैक्स का एक विस्तारित दायरा शामिल है - उदाहरण के लिए भविष्य में बाजार ऑफशोर विंड में तथाकथित तीसरे पक्ष के प्रबंधन के लिए हवा - तीसरे पक्ष के लिए ऑपरेशन, जहाज के गुणों के बिना।

आखिर में मालिकों को जर्मनी में समुद्री क्लस्टर के केंद्रीय हिस्से के रूप में रखने के लिए एक व्यापक रणनीति की आवश्यकता है। यदि हम जहाजों को संचालित करने के लिए अपने कौशल खो देते हैं, तो हम भी मूल्य और नवाचार शक्ति को लगातार खो देंगे।

दूसरी तरफ, जर्मनी में, सही नीतियों के साथ हमारे पास बहुत संभावनाएं हैं।

क्योंकि डिजिटलकरण की संभावनाओं का उपयोग करके और हरी शिपिंग में अग्रदूत के लिए आगे से संबंधित, स्थान भविष्य की अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के लिए अच्छी तरह से स्थित है।

हैमरबर्ग में जर्मन समुद्री केंद्र और डिजिटल हब लॉजिस्टिक के साथ-साथ समुद्री प्रतिस्पर्धा केंद्र मारिको लीयर में हमारे कई मजबूत समुद्री समूह के कुछ उदाहरण हैं। हमें अपनी शिपिंग कंपनियों, विश्वविद्यालयों और अनुसंधान सुविधाओं के साथ-साथ अन्य समुद्री हितधारक के बारे में हमारी जानकारी के सहयोग में मजबूत होना चाहिए। राजनीतिक ढांचे को और समायोजित किया जाना चाहिए। जर्मनी में इन सभी शिपिंग कंपनियों के भविष्य में और सुरक्षित नौकरियां और मूल्य सफल रहेगा।

समुद्री अर्थव्यवस्था ने संकट संकट को पीछे छोड़ दिया है। अर्थव्यवस्था आपके दृष्टिकोण से कब उठाती है?
शिपिंग कंपनियों ने आपूर्ति पक्ष से एक महत्वपूर्ण योगदान दिया। अधिक से अधिक पुराने जहाजों को तोड़ दिया जा रहा है। हाल ही में कुछ नए जहाजों का आदेश दिया गया है, विशेष रूप से छोटी इकाइयां। हम ध्यान देते हैं कि पिछले महीनों के दौरान माल ढुलाई दर थोड़ा बेहतर हो रही है। चाहे यह पर्याप्त होगा, हम देखेंगे। लेकिन प्रवृत्ति वहाँ है।

( समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के मई 2018 संस्करण में प्रकाशित के रूप में)