कैचिंग क्रूज़ ऑफ-गार्ड: नॉर्वे का शून्य-उत्सर्जन फेजर्ड क्रूज़

सेल, सौर… और बैटरी शक्ति: एन fjord- जा रहा है, शून्य उत्सर्जन क्रूज जहाज के लिए एक सीमावर्ती डिजाइन। क्रेडिट: एनसीई समुद्री सफाई

1 जनवरी 2026 को नॉर्वे, कुछ भी लेकिन शून्य-उत्सर्जन प्रणोदन पर यूनेस्को-सूचीबद्ध विरासत fjords के माध्यम से बिजली देने वाले क्रूज जहाजों पर प्रतिबंध शुरू करेगा। अभी के लिए, इसका मतलब बैटरी पावर है, लेकिन इन फोजर्स को 190 क्रूज शिप कॉल में से कुछ बोर्ड पर उस तरह के इलेक्ट्रो-केमिकल ईंधन के साथ किए जाते हैं। अब से 2026 तक, आप अभी भी बंद लूप, या इन-लाइन, स्क्रबर सिस्टम पर फज्र्स को क्रूज कर सकते हैं, लेकिन कुछ क्रूज जहाजों में ये स्थापित हैं। नए नियमों का अर्थ है ऊर्जा भंडारण प्रणालियों के आपूर्तिकर्ताओं को खोजना या उपन्यास के शून्य-उत्सर्जन समाधानों को स्वीकार करना।

पश्चिमी नॉर्वे के यूनेस्को द्वारा नामित गीरांगर और नेरोय फोजर समुद्र में शुरू होते हैं और सुरम्य गांवों में समाप्त होते हैं, जहां क्रूज जहाजों पर जाने से निकास का एक बादल लटक जाता है। पार्टिकुलेट मैटर, कार्बन-डाई-ऑक्साइड, सल्फर डाइऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और जलवाष्प के दृश्यमान उत्सर्जन की लंबाई का अध्ययन किया गया है, और अब नॉर्वे सरकार के पास पर्याप्त है: प्रदूषण 1 जनवरी, 2026 को समाप्त होता है, और 2030 तक, शेष नॉर्वेजियन फोजर को उत्सर्जन-मुक्त क्षेत्र बनाया जाएगा।

DNV GL, Marinetek और Sintef द्वारा किए गए अध्ययनों से पता चलता है कि सिर्फ 25 प्रतिशत क्रूज़ जहाज जो कि fjords में प्रवेश कर रहे हैं, कम-एसओएक्स और कम-एनओएक्स सिस्टम चला रहे हैं, जिसमें स्क्रबर्स भी शामिल हैं। अधिकांश मुख्य और सहायक इंजनों के लिए क्लीनर, कम-सल्फर डिस्टिलेट ईंधन पर हैं, और बंकर पर लगभग 10 प्रतिशत चलता है; संरक्षित fjords में प्रवेश करने वाले क्रूज जहाजों का 70 प्रतिशत, औसतन, 20 साल पहले बनाया गया था और नए, हरियाली तकनीक की कमी थी।

यह शर्मनाक fjord बादलों पर 2018 नॉर्वेजियन सरकार की बहस थी जिसने 1,000 जीटी से अधिक यात्री जहाजों में जीवाश्म ईंधन पर नए शून्य-उत्सर्जन प्रतिबंध का नेतृत्व किया था। तटीय शहर हाउगेसंड में नॉर्वेजियन समुद्री प्राधिकरण जो इस आवश्यकता को लागू करेगा कि फेज में क्रूज़ कॉल केवल बिजली के हैं। NMA 2016 तक बंद-लूप निकास स्क्रबर्स के उपयोग को भी लागू करेगा। तब तक, NOx और SOx के लिए यूरोपीय उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र नियम नॉर्वे के 62 वें अक्षांश के समांतर (गीरंग के सबसे निकट fjord सहित) समुद्र के ऊपर लागू होंगे।

"यह निश्चित रूप से (क्रूज उद्योग) को प्रभावित करेगा," आईएमए, लार्स क्रिश्चियन एस्पेनेस के प्रतिनिधिमंडल के एनएमए प्रमुख कहते हैं। "यह केवल एक मुट्ठी भर हैं क्योंकि क्रूज जहाजों के लिए मुश्किल हो सकता है।" उन्होंने पुष्टि की है कि यह 2026 से केवल बैटरी पावर या हाइब्रिड होगा, यह मानते हुए कि "कुछ तैयार हैं" बदलाव के लिए। यह नॉर्वे आधारित पावर-सिस्टम इंटीग्रेटर्स जैसे सीमेंस, एबीबी, कोंग्सबर्ग मैरीटाइम (पूर्व रोल्स-रॉयस मरीन) और कंटेनरीकृत या कम्पार्टमेंटलाइज्ड एनर्जी स्टोरेज सिस्टम, या ईएसएस, बैटरी या हाइब्रिड शिप्स पावर और प्रोपल्शन सॉल्यूशन के साथ दूसरों के लिए बहुत अच्छी खबर है। । कनाडा की जड़ वाली बैटरी संगठन, कोरवस एनर्जी, पश्चिमी नॉर्वे के समुद्री समूहों के एक नए अभिन्न अंग के लिए बैटरी की शक्ति को एकीकृत करना भी बहुत अच्छा है।

उन औद्योगिक मंचों में से एक एनसीई मैरीटाइम क्लिनटेक है, जो स्थानीय शून्य-उत्सर्जन डिजाइनों के प्रस्तावक हैं, जिनमें दो प्रमुख अग्रभाग शामिल हैं: एक पाल-कठोर क्रूज जहाज और एक अस्थायी क्रूज-शिप-इन-टो समाधान।
नई किनारे की दिनचर्या: शून्य-उत्सर्जन नियोजन में बैटरी और सर्विस कंटेनर, या बैक, एक्सचेंजेड क्वाइस शामिल हैं। क्रेडिट: एनसीई समुद्री सफाई व्यापार को बढ़ावा देना
इन ऊर्जा की फिटिंग की दूसरी पंक्तियाँ बैटरी के बाहर काम करती हैं, जो एक आउट-ऑफ-वर्क, ऑफशोर ऑइल-गैस, एंकर-हैंडलिंग, टग-सप्लाई पोत, या AHTS में खड़ी होती हैं, जो दालों के माध्यम से एक रेट्रोफिटेड क्रूज़ शिप को टो करेगी। धरोहर fjords के पूर्वी और दक्षिणी छोर।

अप्रैल में मियामी ट्रेड शो में प्रस्तुत किए गए विज़ुअल्स का सुझाव है कि बैटरी से लदी "fjord पायलट" fjord- जा रही क्रूज जहाजों के लिए अंतरिम समाधान हो सकता है: 2026 तक AHTS जहाज पर नई बैटरी और 2030 तक क्रूज़ के लिए अन्य डिज़ाइनों से आगे बैटरी। इसका उद्देश्य क्रूज मोड को होटल मोड में रखना है, जिसमें होटल की शक्ति एएचटीएस से प्रवाहित होती है। अब बंदरगाह पर बैटरी चार्ज करने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक नए बंदरगाह प्रणालियों के तहत बिजली हस्तांतरण को प्रभावित करेगी, अब ड्राइंग बोर्ड पर विकसित की जाती हैं।

पाल-सुसज्जित क्रूज जहाज 2030 तक तैयार हो जाएगा। यह डिजाइनर है, जिसे औद्योगिक डिजाइनर समझा जाता है, एकर डिजाइन, ने क्रूज हेवीवेट, कार्निवल और रॉयल कैरेबियन के सहयोग से अवधारणा विकसित की है। अन्य समुद्री क्लीनटेक आपूर्तिकर्ताओं ने भी जहाज पर चढ़ा दिया है। इन "बिक्री-और-सौर" डिजाइनों की कुंजी ईएसएस है, बैटरी के साथ इस बार 5,000 वर्ग मीटर पाल में फोटोवोल्टिक कोशिकाओं द्वारा चार्ज किया गया है। सभी यात्रियों को कल्पना की जाती है कि उनकी अपनी बालकनियाँ सौर-फ़िल्टर्ड ग्लास के साथ सामने आएँ।

स्वच्छ नौकायन
जबकि हमने देखा है और तीन अलग-अलग आपूर्तिकर्ताओं और बिजली-प्रणाली इंटीग्रेटर्स से कंटेनरीकृत ईएसएस के आसपास चला गया है, सेल, सौर और बैटरी क्रूज अवधारणा प्रत्येक जहाज पर प्रक्रिया के लिए बिजली और सेवा कंटेनरों के एक उपन्यास विनिमय की परिकल्पना करती है: ऊर्जा के लिए "पैक" (बैटरी) ); रसोई का कचरा; पेय जल; यात्री अपशिष्ट; रीसाइक्लिंग और सामान। सभी को खाली कर दिया जाएगा या तटों का आदान-प्रदान किया जाएगा और उन्हें नए पैक - ऊर्जा या सेवा से बदल दिया जाएगा। ऊर्जा पैक प्रमुख हैं, क्योंकि बैटरी, हाइड्रोजन और अमोनिया ईंधन कोशिकाओं की परिकल्पना की गई है। यह उम्मीद की जाती है कि कंटेनरीकृत ईएसएस, सौर और पाल ऊर्जा की ऊर्जा "चक्र" 14 दिनों तक "स्वच्छ नौकायन" प्रदान करती है।

शून्य उत्सर्जन की समय सीमा से पहले साढ़े छह साल में, क्रूज जहाजों को केवल आंतरिक fjords में अनुमति दी जाएगी यदि वे बंद स्क्रबर तकनीक, या तकनीक चला रहे हैं जो समुद्र के पानी या आसपास में डुबकी या रिलीज नहीं करते हैं। नौकरी करने के लिए हवा। नॉर्वे स्थित एग्जॉस्ट स्क्रबर निर्माता हेरिटेज फोजर्स की समय सीमा के लिए खुले और बंद किए गए स्क्रबर सिस्टम की पेशकश करते हैं। पिछले साल सिस्टम उत्पादन का एक रैंप-अप देखा गया था जो मांग को पूरा करने में विफल रहा, क्योंकि यह आईएमओ के 1 जनवरी, 2020 के आगे बढ़ता है। एसओएक्स उत्सर्जन में 0.5 मिलियन प्रति मिलियन तक उत्सर्जन की समय सीमा प्राप्त करता है।

"जहां तक हम जानते हैं, विनियमन तथाकथित हेरिटेज फोजर्स की चिंता करता है, जहां 2026 से एक शून्य-उत्सर्जन नीति लागू की जाएगी," समुद्र में जाने वाले टैंकरों, कार्गो जहाजों और क्रूज जहाजों के लिए स्क्रबर्स का एक निर्माता कहता है। "इसका मतलब है कि इन जीवाश्मों के अंदर किसी भी पोत द्वारा जीवाश्म ईंधन का उपयोग नहीं किया जा सकता है ... (क्रूज जहाजों) सभी जीवाश्म ईंधन का उपयोग करते हैं (इसलिए) वे बस 2026 से इन जीवाश्मों में प्रवेश नहीं कर सकते हैं"। एक अन्य स्क्रबर निर्माता का कहना है कि उनके सिस्टम क्रूज़ के लिए बहुत बड़े हैं, "क्योंकि आपको एक कैसीनो या एक पूल निकालना होगा"।

इसलिए, समुद्री बैटरी के बारे में फजॉर्ड्स की सफाई सख्त हो सकती है। इनमें से रेट्रोफिट्स, कम से कम एएचटीएस के लिए, हब के रूप में जुड़े एक कॉंग्सबर्ग मैरीटाइम बैटरी "कंटेनर" के रूप में सरल या कॉन्फ़िगर करने योग्य लग सकते हैं। नो-उत्सर्जन नियम (जिसमें "ग्रे पानी" और अपशिष्ट शामिल हैं), स्थानीय शिपिंग क्लस्टर और संबद्ध अंतरराष्ट्रीय भागीदारों के लिए एक अद्वितीय अवसर में एक बदसूरत समस्या को बाजार में ले जाएगा।
NMA के प्रवक्ता, कैरोलीन वेन्सलैंड कहते हैं, "NMA इस बात की पुष्टि करता है:" हम अंतरराष्ट्रीय नियम बनाने में बहुत मजबूत भूमिका निभाते हैं। Haugesund में मुख्यालय वाली 350-मजबूत एजेंसी नई तकनीक पर उद्योग के साथ काम करती है जैसे DNV GL, और उनके स्वयं के इंजीनियर और वैज्ञानिक समुद्री क्लस्टर प्रतिभागियों के साथ काम करते हैं। "वह हमें अन्य राष्ट्रीय समुद्री अधिकारियों से अलग करती है," वह कहती हैं। "हम खुद को प्रौद्योगिकी विकास के लिए भागीदार के रूप में देखते हैं।"

उस विकास की कुंजी सिस्टम इंटीग्रेटर्स, "क्लस्टर" और मैरीटाइम क्लीनटेक और सरकार द्वारा आरोपित हैं। जब हम प्रेस करने के लिए गए थे, एनसीई मियामी में सीट्रैड क्रूज़ ग्लोबल में सम्मेलनकर्ताओं को क्लस्टर की शून्य-उत्सर्जन अवधारणाओं को दिखा रहा था। "दुनिया का पहला शून्य-उत्सर्जन क्षेत्र (नॉर्वे की धरोहर fjords)" और क्रूज़ के हैवीवेट में उनका पहला शून्य-उत्सर्जन, 2030 तक सौर-सेल-ईएसएस होगा। तब तक, यह क्रूज जहाजों में टो है।

कोरवस क्रूज की पेशकश
कोरवस एनर्जी की बैटरियों को सौर-पाल क्रूज अवधारणा के केंद्र में समझा जाता है और नॉर्वे के फज्र्स के माध्यम से यात्री जहाजों को टो करने के लिए बैटरी से भरे सेवानिवृत्त एंकर हैंडलर का उपयोग करने की एक अस्थायी योजना है।

कोरवस एनर्जी के कार्यकारी वीपी हलवर्ड हॉसो। क्रेडिट: डब्ल्यू स्टोचवीस्की

Halvard Hauso, Corvus Energy के कार्यकारी उपाध्यक्ष, ने पुष्टि की कि ESS संगठन क्रूज खंड के लिए रैंप पर चल रहा है। "हम प्रत्येक जहाज प्रकार के लिए एक बैटरी प्रणाली शुरू कर रहे हैं," वह कहते हैं, यह पुष्टि करते हुए कि बैटरी मालिकों को इंजन के आकार को छोटा करती है। हॉसो की टिप्पणी समय पर है - एक क्रूज पोत हाल ही में मुख्य इंजनों पर निकटवर्ती फोजर के माध्यम से 120 मेगावाट बिजली की पैकिंग करता है।

पहले से ही, कोरवस एनर्जी के ईएसएस को क्रूज शिप ऑपरेटर, हवीला किस्ट्रूटेन के जहाजों पर रखा जाता है। लाइनर पश्चिमी नॉर्वे में बर्गन से लेकर पास के आर्कटिक में किर्कनीस तक काम करेंगे। यह सफलता, अब तक की सबसे बड़ी समुद्री बैटरी ऑर्डर है, जिसके बाद जून 2019 में नॉर्वे के नोर-शिपिंग एक्सपो में लॉन्च होने वाले बैटरी पैक की एक नई श्रृंखला के साथ आने की उम्मीद है।

स्थापित बिजली के 200 MWh के साथ, Corvus के पास पहले से ही समुद्री बैटरी पावर का आधा बाजार हो सकता है। अब, कनाडा से स्कैंडेनेविया के लिए चल रहे संचालन और नॉर्वेजियन मालिकों के नेटवर्क को सुरक्षित करना प्रेजेंटेशन साबित हुआ है। प्रतियोगी दूर हो गए हैं। यह लॉजिस्टिक लागत और एयर-लिफ्टिंग टेनबल केमिकल्स पर प्रतिबंध था जिसने नॉर्वे में स्थापित करने के तर्क को गद्देदार किया था।

विशिष्ट शिपिंग खंडों के लिए लॉन्च किए गए नए कोरवस उत्पाद को महासागर स्तनधारियों के लिए नामित किया जा रहा है जो कि पैमाने को दर्शाते हैं: क्रूज़ को ब्लू व्हेल पैकेज कहा जाता है। ओर्का को साहसिक क्रूज या नौकाओं के लिए समझा जाता है। "हमने ईएसएस के (ब्लू) व्हेल प्रारूप पर फैसला किया क्योंकि यह नौकाओं के लिए बहुत बड़ा था और रिग्स के लिए बहुत छोटा है," हौसो कहते हैं, चुपचाप स्वीकार करते हुए, कोरवस के पास 190 ऊर्जा भंडारण परियोजनाएं हैं, जिनमें क्रूज़ में 13 और नौका खंड।

नवीनतम कॉर्वस ईएसएस जिलेटिनस के बजाय ठोस-राज्य हैं, और इससे कंपनी के नए ओर्का सिस्टम का आकार आधे से घाट तक कम हो गया है। ब्लू व्हेल प्रणाली, जिसमें कैबिनेट में स्थानांतरित बिजली और कॉम्स नियंत्रण होंगे, को विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं द्वारा बनाई गई अद्वितीय रसायन विज्ञान के साथ क्रूज बाजार में पेश किया जा रहा है।

ब्लू व्हेल मरीन ईएसएस 2021 तक क्रूज़ बाजार में उतारेगा, या नॉर्वे के 2026 फोजर्स नियमों के अनुसार और मार्कपोल उत्सर्जन नियमों के किक करने के एक साल बाद। हॉसो कहते हैं, क्रूज़ के लिए पावर कॉन्फ़िगरेशन ईएसएस बन जाएगा। ईंधन, अधिक बैटरी के साथ। ”