अंतर्दृष्टि: जॉन रियंड / अध्यक्ष, सीईओ और निदेशक, टिडवाटर इंक।

जॉन Rynd / अध्यक्ष, सीईओ और निदेशक, Tidewater इंक।

एक टिडवाटर ऑफशोर समर्थन वेसल चल रहा है (क्रेडिट: टीडीडब्ल्यू)

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श्री जॉन रियंड ने टेक्सास ए एंड एम विश्वविद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, अर्थशास्त्र में कला स्नातक के साथ। उन्होंने पहले मुख्य कार्यकारी अधिकारी और राष्ट्रपति के रूप में कार्य किया, और 2008 से 2016 तक हरक्यूलिस ऑफशोर के निदेशक के रूप में कार्य किया। हरक्यूलिस के साथ अपने समय से पहले, श्री रेंड ने नोबल ड्रिलिंग सर्विसेज, इंक। के साथ 11 साल बिताए, जहां उन्होंने विभिन्न प्रकार की सेवा की प्रबंधन भूमिकाएं इससे पहले अपने करियर में, उन्होंने चाइल्स ऑफशोर और रोवन कंपनियों के साथ जिम्मेदारी के स्तर के विभिन्न भूमिकाओं में कार्य किया। इसके अलावा, श्री Rynd 2014-15 से नेशनल ओशन इंडस्ट्रीज एसोसिएशन (एनओआईए) के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया और वर्तमान में कार्यकारी समिति पर एक पूर्व अधिकारी पद धारण किया। वह फील्डवुड होल्डिंग्स एलएलसी के निदेशक मंडल में कार्य करता है, और 2011 से फरवरी 2018 तक हॉर्नबेक ऑफशोर, इंक। के निदेशक मंडल में था। आज, वह इस बात पर अध्यक्षता करता है कि ग्रह पर ओएसवी जहाजों का सबसे बड़ा ऑपरेटर जल्द ही क्या हो सकता है। टिडवाटर पहले से ही उस पिरामिड के शीर्ष के पास एक जगह का मालिक है। यह अपतटीय ऊर्जा सहायता उद्योग में रोमांचक समय हैं। और, जबकि कोई भी नहीं जानता कि आगे क्या होगा, पुनर्प्राप्त अपतटीय बाजार उन लोगों के लिए मानते हैं जो मानते हैं कि यह जल्द ही वापस आ जाएगा। जॉन Rynd उनमें से एक है। इस महीने में सुनें क्योंकि वह इस जटिल, लेकिन महत्वपूर्ण समुद्री क्षेत्र पर वजन करता है।

• यह लगभग एक साल पहले था कि ट्राइडवाटर खुद अध्याय 11 दिवालियापन से उभरा। इसके तुरंत बाद, गल्फमार्क ने वही किया। इस महीने, आपने गल्फमार्क के साथ विलय करने के लिए एक समझौते की घोषणा की। एक साल में क्या बदल गया है जिसने आपको इस रोमांचक, आक्रामक मार्ग पर उतरने की अनुमति दी?

जिस मार्ग ने हमें अध्याय 11 का नेतृत्व किया वह एक लंबा था। इस दृष्टिकोण को चुनने के लिए अंततः हमें इस तरह से व्यापार की संरचना करने की इजाजत दी गई कि उसकी वित्तीय ताकत को अधिकतम करने के लिए, और महत्वपूर्ण होगा, क्योंकि ऑफशोर सप्लाई पोत बाजार स्थिर हो रहा है और फिर एक नए बाजार संतुलन की ओर धीमी मार्च जारी है, जहाजों की आपूर्ति के साथ पोत की आपूर्ति के साथ फिर से संतुलित मांग के साथ। पोस्ट-पुनर्गठन, कंपनी अनिवार्य रूप से शून्य शुद्ध ऋण स्थिति में है और त्रैमासिक ऑपरेटिंग परिणाम नकदी प्रवाह के ब्रेक के करीब भी आ रहे हैं। कंपनी के पास महत्वपूर्ण उपलब्ध तरलता और कोई महत्वपूर्ण निकट अवधि की ऋण परिपक्वता भी नहीं है, इसलिए हमें अभी भी चुनौतीपूर्ण वैश्विक ओएसवी बाजार के लिए अच्छी तरह से स्थित होना चाहिए। भविष्य की तलाश में, एक अधिक जीवंत ओएसवी बाजार को वर्तमान में निष्क्रिय उपकरणों को पुनः सक्रिय करने के लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होगी। पोस्ट-पुनर्गठन, उस निवेश को बनाने के लिए कंपनी के पास वित्तीय संसाधन हैं।
गल्फमार्क ने कई कारणों से गतिविधियों का एक ही सेट किया। प्रत्येक कंपनी उत्पादकता और किनारे-आधारित स्केलेबिलिटी बढ़ाने से संबंधित मंदी के दौरान स्वतंत्र रूप से विचारों और अवधारणाओं पर काम कर रही है। दोनों संगठनों की संयुक्त प्रतिभाओं का लाभ उठाकर, हम आश्वस्त हैं कि दुनिया में कोई अन्य ओएसवी कंपनी उच्च सुरक्षा और परिचालन प्रदर्शन नहीं करेगी या उन स्तरों पर कुशलता से काम करेगी।

• बाजार को दो हितधारकों के बीच विलय की संभावना पर भरोसा क्यों करना चाहिए जो हाल ही में खुद अध्याय 11 से उभरा है?

संयुक्त कंपनी का सबसे बड़ा बेड़ा, सबसे व्यापक ऑपरेटिंग पदचिह्न, और ओएसवी क्षेत्र में सबसे मजबूत वित्तीय प्रोफ़ाइल होगी। ये सभी प्रमुख मीट्रिक्स हैं जिन्हें हम कंपनी को उद्योग की वसूली के लिए स्थिति महसूस करते हैं, जो कुछ कर्षण प्राप्त कर रहा है। तथ्य यह है कि दोनों कंपनियां पुनर्गठन की प्रक्रिया के माध्यम से काम करती हैं और मजबूत बैलेंस शीट्स और कम लीवरेज के साथ उभरीं संयोजन के लिए एक अंतर्निहित एनाबेलर है।

• ट्राइडवाटर ने पांच महीने पहले राष्ट्रपति और मुख्य कार्यकारी अधिकारी और निदेशक के रूप में अपनी नियुक्ति की घोषणा की। यह तब से टिडवाटर में व्यस्त समय रहा है, जो इस महीने की गल्फमार्क विलय घोषणा में समापन कर रहा है। ने कहा कि; इस विलय को आगे बढ़ाने का प्राथमिक कारण क्या था?

हम कुछ समय के लिए कह रहे हैं कि हम मानते हैं कि हम ओएसवी उद्योग के एकीकरण से लीड और लाभ दोनों के लिए अच्छी तरह से स्थित हैं। हम तेल कंपनियों के उतार-चढ़ाव के माध्यम से अपने ग्राहकों को लागत प्रभावी वैश्विक समाधान प्रदान करने के लिए परिचालन और वित्तीय दोनों प्रोफ़ाइल के साथ केवल कुछ मुट्ठी भर कंपनियों में से एक हैं। गल्फमार्क एक और ऐसी कंपनी है। हमारी रणनीति के प्रमुख पहलुओं में से एक पिछले साल हमारे पुनर्गठन के बाद से सुरक्षा को बढ़ाने के लिए अपने बेड़े को अनुकूलित करने, हमारे ग्राहकों की बढ़ती जटिल जरूरतों को पूरा करने के लिए, और निश्चित रूप से, बाजार वसूली पर पूंजीकरण करने के लिए सबसे अच्छी स्थिति में होना है। गल्फमार्क के साथ संयोजन इन लक्ष्यों की ओर हमारी प्रगति को तेज करता है। निचली पंक्ति यह है कि यह लेनदेन बेड़े के आकार, बेड़े की गुणवत्ता, ऑपरेटिंग पदचिह्न, उद्यम और इक्विटी मूल्य सहित सभी प्रमुख मीट्रिक द्वारा सबसे बड़ी और मजबूत वैश्विक ओएसवी कंपनी बनाता है।

• टिडवाटर उद्योग में ऑफशोर सपोर्ट वेसल के सबसे बड़े बेड़े में से एक का मालिक है और संचालन करता है। गल्फमार्क के साथ संयुक्त, यह सबसे बड़ा होगा। आपकी व्यावसायिक योजना के संदर्भ में क्या परिवर्तन होगा - दोनों पक्षों के लिए - और वही रहेगा?

संयुक्त कंपनी के पैमाने से हम एक उद्योग के अग्रणी बेड़े को बनाए रखने के लिए अपनी प्रतिबद्धता को बनाए रखने की अनुमति देंगे जो हमारे ग्राहकों के अपतटीय अन्वेषण, विकास और उत्पादन गतिविधियों के लिए सबसे उपयुक्त है, जो तेजी से गहरे पानी और अधिक दूरस्थ क्षेत्रों में आगे बढ़ रहे हैं विश्व। बढ़ी हुई स्केल भी हमें वैश्विक तेल और गैस बाजारों में बदलावों की अपेक्षा करने और अनुकूलित करने में सक्षम बनाती है। स्वस्थ और चुनौतीपूर्ण बाजार स्थितियों दोनों के दौरान बाजार नेतृत्व को हासिल करने और बनाए रखने के लिए संयुक्त कंपनी बेहतर स्थिति में रह जाएगी, जिससे हमें लंबी अवधि के रुझानों पर एक उन्नत फोकस के साथ काम करने की इजाजत मिल जाएगी। सुरक्षा, अनुपालन और गुणवत्ता सेवाओं को प्रदान करने की हमारी प्रतिबद्धता क्या नहीं बदलेगी। हम लागत को कम करने, हमारी बैलेंस शीट की ताकत बनाए रखने और तरलता बनाए रखने पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखेंगे। यह कुंजी है; जैसा कि हम हैं, और ग्राहक के अवसरों का जवाब देने के लिए हमारे स्टैक्ड बेड़े से जहाजों के पुनर्सक्रियण को वित्त पोषित करने के लिए तैयार रहेंगे।

• शायद गोम में अद्वितीय, टिडवाटर में विदेशी और अमेरिकी दोनों झंडे के तहत कई संपत्तियां हैं। इससे आप अपनी संपत्तियों को कहां लचीलापन देते हैं, जहां आप प्रतिस्पर्धा करते हैं, आदि। लेकिन इसमें स्वामित्व, नियंत्रण इत्यादि के लिए जोन्स एक्ट नियमों का पालन करना भी शामिल है। क्या किसी भी प्रमुख को इस तरह से होना चाहिए क्योंकि आप उम्मीद करते हैं कि विलय को समाप्त कर दिया जाए?

अकेले आधार पर दोनों कंपनियों जोन्स अधिनियम के अनुरूप हैं इसका मतलब है कि इस संबंध में विलय सीधे आगे बढ़ना है। संयुक्त कंपनी के जोन्स एक्ट वारंट धारकों को अपने अमेरिकी नागरिकता को आम वार में बदलने के लिए अपनी अमेरिकी नागरिकता साबित करने की आवश्यकता होगी।

• जोन्स एक्ट योग्यता के रूप में आपके संयुक्त भविष्य के बेड़े का प्रतिशत कितना रहेगा? क्या आप उस विभाजन को बनाए रखेंगे, इसे बढ़ाएंगे या अधिक अंतरराष्ट्रीय बाजारों में आगे बढ़ने का फैसला करेंगे?

संयुक्त कंपनी के पास एक बड़ा जोन्स एक्ट बेड़ा होगा, लेकिन कुल बेड़े का प्रतिशत जो अमेरिका के आगे बढ़ने वाला है, अंततः इस बात पर निर्भर करेगा कि हम जहाजों को अपने उच्चतम और सर्वोत्तम उपयोग में रखने के अवसर देखते हैं। उदाहरण के लिए, हमने उल्लेख किया है कि पश्चिम अफ्रीका और मध्य पूर्व जैसे क्षेत्रों में टिडवाटर का व्यापक पदचिह्न संयुक्त कंपनी को उपयोग में सुधार के लिए इन क्षेत्रों में कुछ खाड़ीमार संपत्तियों को फिर से तैनात करने का विकल्प देता है।

• दुनिया भर में ऑपरेशन के मौजूदा गल्फमार्क और टिडवाटर क्षेत्रों को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि दोनों कंपनियां कुछ बाजारों में प्रतिस्पर्धा करती हैं, लेकिन जितनी अधिक नहीं, उतनी ही नहीं, वे नहीं करते हैं। यह नई फर्म के लिए अच्छा है, है ना?

हम दृढ़ता से महसूस करते हैं कि यह वास्तव में संयुक्त कंपनी के लिए अच्छा लगा है। आज के ओएसवी सेक्टर में टिडवाटर का सबसे बड़ा ऑपरेटिंग पदचिह्न है, और गल्फमार्क के साथ संयोजन अमेरिका और उत्तरी सागर में हमारी संयुक्त उपस्थिति को और मजबूत करता है।

• दो अपतटीय हेवीवेइट्स का यह संयोजन, यदि उपभोग किया गया है, तो एक वैश्विक अपतटीय समर्थन पोत नेता बन जाएगा, जो महत्वपूर्ण लागत सहभागिता और बेहतर विकास अवसरों पर पूंजीकरण के लिए स्थित है, क्योंकि ओएसवी सेक्टर रिकवरी लाभ कर्षण के रूप में। उन 'लागत सहकर्मियों' को विस्तारित करें, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वे कहां से निकल जाएंगे।
  

एक व्यापक ऑपरेटिंग पदचिह्न पर एक अधिक कुशल लागत संरचना के साथ एक बड़े बेड़े को संचालित करने का अवसर प्रस्तावित संयोजन का एक बड़ा लाभ है। दोनों कंपनियां इस संयोजन से संबंधित विशिष्ट सहभागिता पर काम कर रही हैं क्योंकि इस साल की शुरुआत में विलय चर्चा शुरू हुई थी। विलय की घोषणा के दौरान हमने हाइलाइट किया कि हम $ 30 मिलियन लागत लागतों को प्राप्त करने में बहुत आश्वस्त हैं। इनमें से अधिकांश किनारे बेस समर्थन और कॉर्पोरेट ओवरहेड के तर्कसंगतता से संबंधित है। हमारी टीम अब विस्तृत एकीकरण रोडमैप पर काम कर रही हैं, इसलिए हम विलय के पूरा होने के बाद इन योजनाओं को यथासंभव कुशलतापूर्वक गति में रखने के लिए तैयार हैं।

• अपने संयुक्त बेड़े के बारे में बात करो। आप 275 जहाजों के साथ शुरू करेंगे। आज वास्तव में कितने सेवा हैं, और कई निष्क्रिय हैं? प्रतिस्पर्धा के खिलाफ बेड़े को बेंचमार्क करें।
  

30 जून तक दोनों कंपनियों के लिए दर्ज आंकड़ों के आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, वर्तमान में 173 जहाजों सक्रिय हैं, और 98 ढेर हैं। संयुक्त कंपनी के वर्तमान सक्रिय प्रो फॉर्मा बेड़े की औसत आयु 9 साल में सबसे कम उम्र में से एक होगी। खाते में ढेर सारे जहाजों को ध्यान में रखते हुए, जिनमें से कुछ सेवा पर वापस नहीं आ जाएंगे क्योंकि हम तर्कसंगतता की प्रक्रिया जारी रखते हैं, कुल प्रो फॉर्मेट बेड़े की औसत आयु लगभग 10 वर्ष है।

• यूएस एनर्जी इनफॉर्मेशन एडमिनिस्ट्रेशन ने हाल ही में भविष्यवाणी की है कि ब्रेंट कच्चे तेल की कीमत 2018 के दूसरे छमाही में $ 73 / बीबीएल औसत होगी और 201 9 में औसत $ 69 / बीबीएल होगी। क्या यह किसी भी परिमाण की अपतटीय वसूली को बनाए रखने के लिए पर्याप्त है?
  

हमारे विचार में, जो हमारे ग्राहकों के अनुरूप है, कमोडिटी कीमत कुछ समय के लिए निवेश ऑफशोर का समर्थन करने के लिए आवश्यक स्तर से ऊपर है। ऑफशोर सेवा क्षेत्र ने काम को कम करने और दक्षता में सुधार करने के लिए किए गए काम के साथ मिलकर, पर्यावरण में वृद्धि के लिए पर्यावरण अच्छा होगा। वास्तव में यह सवाल नहीं है कि एक अपतटीय वसूली होगी, लेकिन कब।

• डिस्मिलीर ऑपरेटिंग संस्कृतियां अक्सर किसी भी सफल विलय के लिए सबसे बड़ी बाधा हो सकती हैं। दोनों फर्म गल्फ कोस्ट-आधारित हैं। यह एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु है। इस तरह गल्फमार्क और टिडवाटर के बीच समानता का आकलन कैसे करेंगे?

दोनों कंपनियों में वास्तव में बहुत आम है। न केवल हम दोनों खाड़ी तट आधारित हैं, बल्कि हमारे पास अंतरराष्ट्रीय कानूनों और नियमों के साथ-साथ ग्राहक आवश्यकताओं के साथ निपटने की जटिलताओं के साथ अनुभवी कॉर्पोरेट और स्थानीय प्रबंधन के साथ अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर पर्याप्त विशेषज्ञता है। इस प्रतिभा और विशेषज्ञता को बनाए रखना महत्वपूर्ण होगा, साथ ही साथ यह सुनिश्चित करना होगा कि हम प्रत्येक कंपनी से सर्वोत्तम प्रक्रियाओं और प्रणालियों का लाभ उठा सकें ताकि संयोजन से जितना संभव हो उतना मूल्य प्राप्त हो सके।

• ओएसवी उद्योग के अधिक समेकन के लिए कॉल कुछ समय के लिए सुना गया है। आपका प्रस्तावित लेनदेन इस प्रवृत्ति को वास्तविकता में ले जाता है। इस क्षेत्र में कितनी समेकन की संभावना है और यदि अधिक होता है, तो क्या नया ट्राइडवाटर अन्य समान अवसरों पर विचार करेगा?

ओएसवी क्षेत्र में अधिक समेकन की आवश्यकता है, लेकिन हमारा विचार यह है कि पोत मालिकों के बहुमत के बीच महत्वपूर्ण लाभ के कारण निकट अवधि में सीमित होने की संभावना है। हम पिछले कुछ वर्षों से एम एंड ए को आगे बढ़ाने के हमारे इरादे के बारे में काफी मुखर रहे हैं, और किसी भी लेनदेन को 1) संपत्तियों के साथ आना चाहिए जो हमारे मौजूदा बेड़े की गुणवत्ता के प्रति उत्साहित होंगे, 2) हमारे संतुलन को फिर से लीवर नहीं करना चादर और 3) वर्तमान में हमारी मजबूत तरलता स्थिति को संरक्षित करें। गल्फमार्क के साथ संयोजन इन सभी बक्से की जांच करता है। गल्फमार्क के साथ लेनदेन विशेष रूप से यह सुनिश्चित करने के लिए संरचित किया गया है कि संयुक्त कंपनी जैविक विकास के अवसरों (वर्तमान में निष्क्रिय उपकरणों के पुनर्सक्रियण के वित्त पोषण के माध्यम से) और अतिरिक्त एम एंड ए के लिए तैनात की जाएगी। जब तक कि अधिक कंपनियां अपने ऋण को पुनर्गठन की प्रक्रिया के माध्यम से काम नहीं करतीं, अतिरिक्त अधिग्रहण के अवसर काफी सीमित हैं, लेकिन हम "आक्रामक खिड़की खरीदारी" जारी रखेंगे।

• कुछ विश्लेषकों ने कहा है कि यहां तक ​​कि जब कच्चे तेल की कीमत अधिक सकारात्मक स्तर पर पहुंच जाती है - तब भी ऐसा लगता है कि इस समय कुछ ऐसा लगता है - यूएस गोम में इतनी टन टन रखी गई है कि इसमें 24 महीने तक लग सकते हैं इसे सब बाहर लाओ। यह लंबी दूरी के लिए निराशाजनक दरों को रख सकता है। उस परिदृश्य पर आपके विचार क्या हैं?

यह निश्चित रूप से एक संभावित परिदृश्य प्रतीत होता है। हमें लगता है कि वर्तमान में ढेर किए गए जहाजों के काम पर लौटने की क्षमता मांग के सुधार और स्तर पर निर्भर करती है। जैसे-जैसे मांग बढ़ जाती है, दरों को उस बिंदु तक पहुंचने की भी आवश्यकता होती है जहां मालिकों को पुनः सक्रिय करने वाले जहाजों में निवेश करने के लिए वे समझते हैं। यह एक जहाज को पुनः सक्रिय करने के लिए धन की एक महत्वपूर्ण राशि नहीं है - विशेष रूप से यदि इसे कई सालों तक रखा गया है - और कई मालिकों के साथ अत्यधिक लीवरेज किया गया है और कम नकदी के साथ, कम से कम कुछ मामलों में, पुनर्वितरण को निधि देने के लिए ग्राहकों पर दबाव होगा एकमुश्त मोबिलिलाइजेशन भुगतान के साथ। ऐसा कहा जा रहा है कि, हमने पहले से ही उत्तरी सागर में प्रतिक्रिया बढ़ने से पहले गतिविधि में सुधार के साथ प्रतिक्रियाएं देखी हैं। हमारे विचार में यह मौसमी मांग में सुधार के साथ अन्यथा दरों की तुलना में कम रखने में प्राथमिक कारक रहा है।

• उद्योग के लिए चिंता का एक और क्षेत्र पाइपलाइन में नएबिल्डों की संख्या है जो उन्हें वितरित किए जाने पर बाजार को प्रभावित कर सकता है। उदाहरण के लिए, कंटेनरशिप बाजार निश्चित रूप से इस तरह से संघर्ष कर रहा है। ऑर्डर पर कितने ओएसवी हैं, उनमें से कितने संयुक्त कंपनी के लिए होंगे, और इस क्षेत्र के लिए इसका क्या अर्थ है?

नवीनतम अनुमान बताते हैं कि अगले वर्ष या दो में डिलीवरी के लिए लगभग 215 ओएसवी पाइपलाइन में रहते हैं। कुल बेड़े के प्रतिशत के रूप में, और उत्पीड़न की दर (और उम्मीदपूर्वक तेजी से बढ़ने) की दर के साथ, समग्र वैश्विक ओएसवी क्षेत्र के संबंध में इन नई डिलीवरी का शुद्ध प्रभाव महत्वपूर्ण नहीं होने की उम्मीद है। हालांकि, इनमें से कई जहाज चीनी शिपयार्ड में निर्माणाधीन हैं, और इन्हें दक्षिण पूर्व एशियाई बाजार में वितरित किया गया है। सबसे अधिक आपूर्ति और अत्यधिक खंडित क्षेत्र के रूप में, उस विशेष बाजार में जहाजों को जोड़ने से स्थिति में मदद नहीं मिलती है। हमने हाल ही में हमारे न्यूबिल्ड गहरे पानी के पीएसवी का वितरण किया, अमेरिका ने यंग्स टाइड ध्वजांकित किया। यह जहाज टिडवाटर के लिए आखिरी नई निर्माण प्रतिबद्धता थी।

• इसी तरह, विचार के एक अन्य स्कूल का कहना है कि लेप में बहुत से ओएसवी और इसी प्रकार के सेवा जहाजों हैं, लेकिन उनमें से एक अच्छी संख्या आर्थिक रूप से सेवा में लाने के लिए बहुत पुरानी है। क्या आप सहमत होंगे और यदि हां, तो उस लूप बेड़े का किस प्रतिशत की सेवा कभी भी फिर से नहीं देखी जाएगी?

हमारा विचार, जो कि हम मानते हैं कि कई सम्मानित विश्लेषकों के अनुरूप है, यह है कि वर्तमान में 15 साल या उससे अधिक उम्र के टोनेज को स्थिर किया गया है जो पुनः सक्रिय करने के लिए असंभव है। इन आंकड़ों को विस्तार से कवर करने वाले कुछ डेटा स्रोतों से उपलब्ध अनुमानों के आधार पर, वर्तमान में वैश्विक ओएसवी बेड़े में 15 वर्षों से अधिक पुराने 1000 जहाज हैं। यह बेड़े के लगभग 30% के बराबर है। इन जहाजों के ऊपर और ऊपर, हाल ही में एक पुराने विंटेज के शेष बेड़े का एक सबसेट संभवतः बहुत कम रखरखाव के साथ बहुत लंबे समय तक रखा गया है जिसके लिए बाजारों में प्रभावी ढंग से प्रतिस्पर्धा करने के लिए बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता होगी, जिसमें वे ' फिर से स्थित है।

• सिद्धांत रूप में संयुक्त कंपनी, उत्तरी सागर क्षेत्र को पुनर्प्राप्त करने में गल्फमार्क के मजबूत ट्रैक रिकॉर्ड पर निर्माण करने के लिए बेहतर स्थान पर रहेगी। कितना और क्यों विशेष रूप से?

गल्फमार्क को उत्तरी सागर क्षेत्र में प्रमुख ओएसवी मालिकों और ऑपरेटरों में से एक माना जाता है, जिसमें गुणवत्ता सेवाओं और टियर 1 जहाजों का एक मजबूत ट्रैक रिकॉर्ड है। गल्फमार्क और ट्रॉम्स ऑफशोर टीमों और जहाजों को एक साथ लाकर बाजार में संयुक्त बेड़े के आकार और गुणवत्ता दोनों को मजबूत करता है। लेनदेन को उत्तरी सागर के नेतृत्व वाली ओएसवी वसूली पर भविष्यवाणी नहीं की गई है, लेकिन स्पष्ट रूप से संयुक्त कंपनी प्राथमिक लाभार्थी होगी यदि आने वाले तिमाहियों में चीजें कैसे चलती हैं।

• आप बाजार में प्रवेश और / या दिन की दर वसूलने में सबसे बड़ी चुनौती कहां देखेंगे?

मैंने हाल ही में कमाई के दौरान उल्लेख किया है कि एशिया से बाजार में स्थानांतरित होने वाले टन टन के परिणामस्वरूप हम मध्य पूर्व में दर दबाव का अनुभव कर रहे हैं। इस क्षेत्र में पहले से ही गतिविधि के साथ, हम कुछ समय के लिए दरों में भौतिक सुधार की उम्मीद नहीं करते हैं। मेक्सिको एक और क्षेत्र है जहां हम उपलब्ध आपूर्ति में वृद्धि के साथ दरों को नीचे समायोजित कर रहे हैं। बाजार पहुंच दृष्टिकोण से, ब्राजील प्रवेश के लिए उच्चतम बाधाओं वाले बाजारों में से एक बनने की संभावना है। अगले कुछ वर्षों में गतिविधि और मांग में सुधार के साथ, काम शुरू करने की संभावना वाले पहले उपकरण स्थानीय रूप से निर्मित और ध्वजांकित टनगे होंगे। इन आवश्यकताओं के अनुपालन में उपकरण वाले मालिकों को उस बाजार में सुधार के पहले लाभार्थियों के बाद, विदेशी ध्वज वाले जहाजों के मालिकों के साथ समय के साथ आपूर्ति के रूप में मजबूत किया जाएगा।

• आपने विश्व बाजारों में नए टिडवाटर के 'बड़े लेंस' के बारे में बात की। वह लेंस आपको क्या बताता है, क्यों, और पूरे क्षेत्र के लिए इसका क्या अर्थ हो सकता है?

हम अपेक्षाकृत स्थिर उच्च उपयोग के साथ कुछ बाजार देख रहे हैं - जैसे कि मध्य पूर्व - साथ ही मौसमी उच्च गतिविधि के स्तर के साथ कई बाजारों में उपयोग में सुधार। इस मामले के साथ, दरों में उच्च स्थानांतरित होने की संभावना है, विशेष रूप से वर्तमान में निष्क्रिय जहाजों की सीमित संख्या जो प्रासंगिक कक्षा प्रमाणन के साथ अभी भी चालू हैं और जो तत्काल आधार पर काम करने के लिए उपलब्ध हैं। वैश्विक स्तर पर सभी प्रमुख अपतटीय बाजारों के लिए टिडवाटर के संपर्क के साथ, हम सफल होने के लिए एक या दो बाजारों में सुधार नहीं कर रहे हैं।

यह आलेख पहली बार मरीन न्यूज पत्रिका के सितंबर 2018 प्रिंट संस्करण में दिखाई दिया