ब्राजील शिप टक्कर ऑफशोर नियामक अंतराल का खुलासा करता है

अलेक्जेंड्रा अल्पर और मारियाना परागगा द्वारा28 नवम्बर 2018
© नाइटमैन 1 9 65 / एडोब स्टॉक
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ब्राजील ने इस साल जोखिम भरा जहाज से जहाज के तेल हस्तांतरण की संख्या दोगुना कर दी है, लेकिन रॉयटर्स की समीक्षा के मुताबिक, इस तरह के अपतटीय युद्धाभ्यास की निगरानी एक बिंदु पर है, जहां एक जुलाई 2017 के दो टैंकरों के बीच टकराव की सूचना नहीं मिली थी। सरकार और शिपिंग रिकॉर्ड।

स्थानान्तरण को बढ़ते रहने का अनुमान है क्योंकि देश की गहरे पानी की खोजों ने हाल ही में ऑफशोर नीलामी के लिए एक्क्सन मोबिल कॉर्प और रॉयल डच शैल पीएलसी सहित प्रमुख कंपनियों को लुभाया है। इन युद्धाभ्यास के दौरान, जहाजों एक दूसरे के साथ खींचते हैं और तेल को उच्च दबाव वाले होस के माध्यम से एक पोत में स्थानांतरित कर दिया जाता है। इस अभ्यास को 2013 से ब्राजील के पानी में ही अनुमति दी गई है।

हालांकि, कमजोर निगरानी सबसे बुनियादी आंकड़ों को ट्रैक करना मुश्किल बनाता है: कितने स्थानान्तरण हुए हैं।

ब्राजील के नौसेना ने कहा कि उसने पिछले साल 28 अक्टूबर से तेल उत्पादकों द्वारा 59 शिप-टू-शिप डिलीवरी लॉग कर दी है, लेकिन शैल और एक रेप्सोल सिनोपेक संयुक्त उद्यम ने अक्टूबर के माध्यम से पहले ही 65 स्थानान्तरण किए हैं। एक नौसेना के प्रवक्ता तुरंत अपने निचले आंकड़े के लिए खाते में असमर्थ थे।

कंपनियों से शिप-टू-शिप (एसटीएस) स्थानान्तरण के अधिकारियों को बताने की उम्मीद है, विशेष रूप से यदि समुद्र में क्षति या तेल फैलता है, लेकिन रॉयटर्स की सरकार और शिपिंग रिकॉर्ड और 16 प्रतिनिधियों के साक्षात्कार के मुताबिक, समुद्री एजेंसियां, सांसद, नियामकों और सेवा प्रदाताओं।

अधिकांश तेल उत्पादक देश अभ्यास की अनुमति देते हैं, लेकिन अधिक निरीक्षण के साथ। उरुग्वे में, उदाहरण के लिए, कम से कम दो नौसेना पुलिस अधिकारियों को ऑफशोर परिचालन के दौरान उपस्थित होना चाहिए।

ब्राजील के तेल नियामक और नौसेना दोनों ने कहा कि उन्हें कभी भी एसटीएस तेल हस्तांतरण के दौरान दो जहाजों की 2017 टक्कर के बारे में सूचित नहीं किया गया था। एसटीएस ऑपरेटर नट्सन एनवाईके ऑफशोर टैंकरों का अनुमान है कि टकराव से होने वाले नुकसान में $ 1 मिलियन का सामना करने वाले जहाजों में से एक का सामना करना पड़ा।

आलोचकों का कहना है कि अधिकारियों ने निरीक्षण को समाप्त कर दिया है।

कांग्रेस के निल्टो टैटो ने कहा, "मौजूदा कानून बहुत लचीला है, जिससे कंपनियां जो चाहें वो कर सकती हैं।" "हमें नियमों में सुधार करना चाहिए ताकि सरकार अपनी ज़िम्मेदारी मान ले और हमें कंपनियों को अनुपालन करना होगा।"

सागर में टकराव
ब्राजील के तेल नियामक एएनपी और देश की नौसेना में प्रत्येक ने कहा कि उन्हें टक्कर के बारे में कभी सूचित नहीं किया गया था, जबकि रॉयटर्स द्वारा समीक्षा की गई आंतरिक नट्सन के दस्तावेज में अधिकारियों को बताया गया था कि बिना एजेंसी को निर्दिष्ट किए।

एक ईमेल में एक Knutsen उपाध्यक्ष जॉन इनार Dalsvag ने कहा कि अधिकारियों को किसी भी आधिकारिक रिपोर्ट की कोई आवश्यकता नहीं थी क्योंकि कोई पर्यावरणीय प्रभाव नहीं था और नुकसान "मामूली" थे।

यूके स्थित एसटीएस प्रदाता फेंडरकेयर मरीन द्वारा आयोजित तेल के एक समुद्री तट हस्तांतरण के दौरान टकराव हुआ, नूटेन रिकॉर्ड ने दिखाया।

फेंडरकेयर ने इस घटना पर रॉयल डच शैल को प्रश्नों का उल्लेख किया, जिसने क्रूड को स्थानांतरित कर दिया। एक शैल प्रवक्ता ने कहा कि एक "मामूली टक्कर" थी, जिसमें यह सभी कानूनों का अनुपालन करता है जहां यह संचालित होता है।

समुद्री तेल फैलाने वाली एक कंपनी, ओशनपैक्ट सर्विकोस मैरिटिमोस एसए के बिक्री प्रमुख एरिक कुन्हा के मुताबिक, ब्राजील में एसटीएस स्थानान्तरण की संख्या 2022 तक पहुंच सकती है। कंसल्टेंसी वुड मैकेंज़ी के मुताबिक ब्राजील के ऑफशोर उत्पादन अगले साल 2.9 मिलियन बीपीडी तक पहुंचने की उम्मीद है, और 2027 तक 4 मिलियन बीपीडी तक पहुंचने की उम्मीद है।

स्व-रिपोर्टिंग नियम
एसटीएस प्रदाताओं और उनके ग्राहकों का कहना है कि अभ्यास सुरक्षित है। समुद्री परामर्श डायनेरिनिन द्वारा संकलित ग्राहक डेटा विश्वव्यापी एसटीएस संचालन के 1 प्रतिशत से भी कम परिणाम टकराव में परिणाम देता है। स्थानांतरण के दौरान महासागर में प्रवेश करने वाले तेल फैलते हैं, यह बेहद दुर्लभ है।

ब्राजील टैंकर ऑपरेटरों और एसटीएस प्रदाताओं पर नौसेना और एएनपी को स्वयं को रिपोर्ट करने के लिए किसी भी टकराव और दुर्घटनाओं पर निर्भर करता है जिसके परिणामस्वरूप "भौतिक क्षति" होती है।

ब्राजील के नौसेना के अधिकारी पेरीकल्स अर्रेस ने कहा, "दिन में 24 घंटे संचालन की निगरानी करने का कोई तरीका नहीं है, जिन्होंने कहा कि 2017 की टक्कर पर कोई रिपोर्ट की जरूरत नहीं थी क्योंकि तेल गिर नहीं गया था और श्रमिकों को नुकसान नहीं पहुंचा था। उन्होंने नौसेना की निगरानी की सराहना की और कहा: "यह निरंतर सुधार प्रक्रिया है।"

लेकिन फेडरल यूनिवर्सिटी ऑफ रियो डी जेनेरो में समुद्र विज्ञान के प्रोफेसर डेविड ज़ी ने ब्राजील की स्वयं रिपोर्टिंग "प्रक्रियात्मक विफलता" कहा।

"क्या मैं अपने छात्र को अपना परीक्षण ग्रेड दूंगा?" ज़ी ने कहा।

इबामा, देश के पर्यावरणीय नियामक, इबामा के आपातकालीन समन्वयक फर्नांडा पिरीलो ने कहा, समुद्र तट के प्रत्येक खिंचाव को स्कैन करने के लिए ऑफशोर स्पिल की जांच के लिए रडार का उपयोग करता है। 2013 में स्थानांतरण शुरू होने के बाद से इसे एसटीएस संचालन से कोई नहीं मिला है।


(अलेक्जेंड्रा अल्पर और मारियाना परागगा द्वारा रिपोर्टिंग; मार्टा नोगिरा और मालेना कास्टल्डी द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; गैरी मैकविल्लियम्स और लिसा शूमेकर द्वारा संपादन)

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