ईसीडीआईएस और समुद्री दुर्घटना जांच

कप्तान पॉल व्हाइट, एसोसिएट मास्टर मैरिनर, एलओसी द्वारा19 सितम्बर 2018
जिब्राल्टर बे के पास रडार चार्ट ओवरले आ रहा है। छवि: एलओसी
जिब्राल्टर बे के पास रडार चार्ट ओवरले आ रहा है। छवि: एलओसी

यह वह जगह नहीं है जहां आप हैं, यह वह जगह है जहां आपको यह महत्वपूर्ण नहीं होना चाहिए

एलओसी ग्रुप में एक अग्रणी समुद्री दुर्घटना विश्लेषक कैप्टन व्हाइट, एक स्वतंत्र समुद्री और इंजीनियरिंग परामर्श जो शिपिंग और अपतटीय ऊर्जा उद्योगों को सेवाएं प्रदान करता है, बताता है कि कैसे इलेक्ट्रॉनिक डेटा अचूक सबूत प्रदान करके दुर्घटना जांच स्पष्ट कर रहा है।

कप्तान व्हायेट ने कहा, "मौलिक रूप से, परिस्थिति जागरूकता हमारे द्वारा की जाने वाली हर चीज को कम करती है"। "क्या वह समुद्र में सड़क या ड्राइविंग जहाजों को पार कर रहा है। हमें यह जानने की जरूरत है कि हम कहां हैं, हम क्या कर रहे हैं और हम कहां जा रहे हैं। यदि एक जहाज गिर गया है या टक्कर लगी है, तो स्पष्ट रूप से पुल चालक दल ने अपनी परिस्थिति जागरूकता खो दी होगी। "


उनका कहना है कि प्रत्येक डेक अधिकारी को सागर, 1 9 72 (COLREGS) में टकराव रोकने के लिए अंतर्राष्ट्रीय विनियमों का अच्छा काम करना चाहिए, और इन [नियम] के नियमों का उपयोग करने के लिए प्रत्येक मास्टर और वॉच (ओओयू) चार 'ए' हर समय देखना चाहिए;

• जागरूक; पुल टीम को जागरूक होना चाहिए और उचित लुकआउट बनाए रखना चाहिए

• प्रत्याशा; जहाज को टकराव का खतरा होने पर आकलन करने के लिए अंतरिक्ष और समय देने वाली एक सुरक्षित गति से यात्रा करना चाहिए

• आवेदन; चालक दल को COLREGS और विशेष रूप से टकराव का जोखिम पता होना चाहिए, और नियमों का पालन करना चाहिए

• कार्रवाई; टक्कर से बचने के लिए चालक दल को सकारात्मक और प्रारंभिक कार्रवाई करनी चाहिए।

हालांकि, जब टक्कर या ग्राउंडिंग होती है, तो कैप्टन व्हाइट इलेक्ट्रॉनिक आंकड़ों का उपयोग करके घटना की जांच करता है, जिनमें से कुछ सटीक कारणों को स्थापित करने के लिए स्वतंत्र रूप से उपलब्ध हैं।

ई-नेविगेशन को आईएमओ द्वारा परिभाषित किया गया है;
'बोर्ड पर समुद्री सूचनाओं के सामंजस्यपूर्ण संग्रह, एकीकरण, विनिमय, प्रस्तुति और विश्लेषण का अर्थ इलेक्ट्रॉनिक साधनों से समुद्र में सुरक्षा और सुरक्षा और समुद्री पर्यावरण की सुरक्षा के लिए बर्थ नेविगेशन और संबंधित सेवाओं के लिए बर्थ को बढ़ाने के लिए है।'

इसमें कई जहाज और किनारे-आधारित प्रौद्योगिकियां शामिल हैं जो सभी महत्वपूर्ण रूप से स्थितिगत जागरूकता और निर्णय लेने में सुधार और सुधार करती हैं।

इनमें स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस), इलेक्ट्रॉनिक चार्ट डिस्प्ले और सूचना प्रणाली (ईसीडीआईएस), एकीकृत ब्रिज सिस्टम / इंटीग्रेटेड नेविगेशन सिस्टम (आईबीएस / आईएनएस), स्वचालित रडार प्लॉटिंग एड्स (एआरपीए), लंबी रेंज पहचान और ट्रैकिंग तक सीमित नहीं है (एलआरआईटी) सिस्टम, वेसेल ट्रैफिक सर्विस (वीटीएस) और ग्लोबल समुद्री परेशानी सुरक्षा प्रणाली (जीएमडीएसएस)। ये सभी स्रोत स्थितित्मक जागरूकता निर्धारित करने के लिए डेटा उत्पन्न करते हैं और किसी भी दुर्घटना जांच में इसका विश्लेषण भी किया जा सकता है।


ईसीडीआईएस एक डिजिटल नेविगेशन चार्ट सिस्टम है जिसका उपयोग पेपर चार्ट के बजाय किया जा सकता है, जिससे नेविगेटर के वर्कलोड को अपनी स्वचालित क्षमताओं जैसे रूट प्लानिंग, रूट मॉनिटरिंग, स्वचालित ईटीए गणना और इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन चार्ट अपडेटिंग के साथ आसान बनाया जा सकता है।
इलेक्ट्रॉनिक चार्ट पोत की 'वास्तविक समय' स्थिति, पाठ्यक्रम और गति प्रदर्शित करता है। यह पुल चालक दल की 'स्थितिगत जागरूकता' को बेहतर बनाने में मदद के लिए विभिन्न जटिल कार्य भी करता है और एक साथ रडार इमेजरी, जहाज जानकारी, चार्ट गतिविधि और एआईएस जानकारी को एक साथ जोड़ सकता है।
ऐसे औजारों का उपयोग करते हुए, ईसीडीआईएस पूर्व परिभाषित 'सुरक्षा गलियारे' के भीतर सबसे अच्छी समय बचाने वाली मार्ग योजना स्थापित करने में मदद कर सकता है, हालांकि कप्तान व्हाइट ने चेतावनी दी है कि पूरे मार्ग का एक-एक-एक चेक बर्थ से बर्थ तक अभी भी किया जाना चाहिए। इसके अलावा, ईसीडीआईएस पिछले 12 घंटों में नेविगेट किए गए पूरे पाठ्यक्रम को 'रीप्ले' कर सकता है, जो 4 घंटे के समय मार्करों का उपयोग करके पूरी यात्रा रिकॉर्ड कर सकता है।


अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने 1 जुलाई 2018 को 3000 जीटी या उससे अधिक के अधिकांश बड़े जहाजों के लिए सागर (सोलास) अध्याय वी (नेविगेशन की सुरक्षा) में जीवन की सुरक्षा के तहत अनिवार्य ईसीडीआईएस की गाड़ी बनाई। आगे देखकर, कप्तान व्हाइट कहते हैं यद्यपि वर्तमान में केवल एक तिहाई वैश्विक बेड़े को ईसीडीआईएस का उपयोग करने की आवश्यकता है, लेकिन वह जहाज के आकार के बावजूद, जहाज के मालिकों को लाभ देखने के रूप में आगे और व्यापक फैलाने की परिकल्पना करता है।


आईएमओ ने 300 जीटी के सभी जहाजों के लिए एसओएलएएस वी के तहत एआईएस अनिवार्य कर दिया है या 31 दिसंबर 2004 से अंतरराष्ट्रीय यात्राओं पर अधिक जुड़ा हुआ है। एआईएस सार्वजनिक रूप से एक वीएचएफ ट्रांसपोंडर डिवाइस के माध्यम से प्रसारित किया जाता है जिसमें जहाज-जहाज में सुधार और नियंत्रित करने के प्राथमिक कार्य होते हैं। पानी की जगह 'परिस्थिति जागरूकता', जैसे प्रमुख बंदरगाहों और यातायात चुटकी-बिंदु जैसे डोवर और सिंगापुर स्ट्रेट्स। एआईएस गतिशील स्थिति और आंदोलन डेटा, यात्रा संबंधित तथ्यों और स्थिर जानकारी जैसे वीएचएफ क्षितिज के भीतर जल अंतरिक्ष प्रबंधन को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए पोत विवरणों को प्रसारित करता है।


एआईएस का एक अनपेक्षित परिणाम निम्न पृथ्वी परिक्रमा उपग्रहों और स्थलीय रिसीवरों का उपयोग करके एआईएस प्रसारणों को विश्व स्तर पर फसल बनाने और संगठनों की एलओसी जैसी कंपनियों के साथ साझा करने की क्षमता रहा है, जो जांच उद्देश्यों के लिए इसका उपयोग करते हैं।


ईसीडीआईएस के भीतर एक इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन चार्ट का उपयोग करके, ओओओ सुरक्षा गलियारे, सुरक्षा समोच्चों, अपने स्वयं के पोत जीपीएस और इसके वेक्टर, किसी भी अन्य जहाजों एआईएस और वेक्टर, ज्वार वैक्टरों और अनुकूलन मेनू का शोषण कर सकते हैं।


कप्तान व्हाइट ने कहा कि नेविगेशन जांच डेटा का एक और मूल्यवान स्रोत पोत का वॉयेज डेटा रिकॉर्डर (वीडीआर) - 'ब्लैक बॉक्स' है - जो 3000 जीटी से अधिक यात्री जहाजों और जहाजों के लिए आईएमओ आवश्यकता है। वीडीआर एक संग्रह और भंडारण उपकरण है, जो लगातार लूप पर रिकॉर्डिंग करता है, और जहाज के कमांड और नियंत्रण इनपुट रिकॉर्ड करता है। 'ब्लैक बॉक्स' और अन्य इलेक्ट्रॉनिक डेटा की घटना के पुनर्निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले सॉफ़्टवेयर की जांच जांचकर्ताओं, वकीलों और बीमा हितों द्वारा अत्यधिक मूल्यवान है।


एक पारंपरिक दुर्घटना जांच में शामिल हो सकता है; दुर्घटना में भाग लेना, चालक दल से मुलाकात करना और बयान लेना, समकालीन (और डिजिटल) सबूत इकट्ठा करना, 'झटका का कोण' निर्धारित करना, ग्राउंडिंग में 'नुकसान और स्थान का नुकसान' स्थापित करना - समझना कि जहाज किस तरह से जा रहा था, दस्तावेज़ीकरण प्रदान करना ( डिजिटल साक्ष्य सहित) और विशेषज्ञों को शामिल करना यदि कोई समझौता नहीं है और अंततः परीक्षण के लिए आगे बढ़ रहा है।


आज, आधुनिक दुर्घटना विश्लेषण का अर्थ है सभी इलेक्ट्रॉनिक सबूतों का उपयोग करके जांच करना, किसी भी समकालीन सबूत को सत्यापित करना और किसी भी अविश्वसनीय सबूत का आकलन करना जो तथ्यों के एक सहमत सेट और कारण की समझ को जन्म देता है। इसका मतलब यह है कि शामिल पार्टियां देयता और लागत से सहमत हो सकती हैं, अक्सर महंगा मुकदमेबाजी और मुकदमे का उपयोग किए बिना।


इसके अलावा, एलओसी में दो और विशेषज्ञ उपकरण हैं जो ग्राउंडिंग या टकराव परिदृश्य का पुनर्निर्माण करने या दुर्घटना के समय मौसम संबंधी स्थितियों के साथ 'क्या-अगर' विकल्प मॉडलिंग करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन डेटा आयात करके अपने दुर्घटना जांच विश्लेषण का समर्थन करते हैं।
पहला एमएडीएएस (समुद्री दुर्घटना डेटा विश्लेषण सूट) है जिसे ब्रिटेन के समुद्री दुर्घटना जांच ब्यूरो और अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के लिए एवेन्का लिमिटेड द्वारा विकसित किया गया था। एमएडीएएस एआईएस और / या वीडीआर डेटा निकालने और उपयोग करने के लिए कई पोत ट्रैक प्रदर्शित कर सकता है, यह पुल पर चालक दल के ऑडियो ट्रैक रिकॉर्डिंग और घटना के दौरान पुल पंखों का उपयोग कर सकता है। यह विभिन्न चार्ट और ओवरले, और रडार और सीसीटीवी समेत मीडिया प्रदर्शित कर सकता है - सटीक पोत आकार का उपयोग करके 2-डी प्रकट होने वाले परिदृश्य में दिखाने के लिए, इसलिए जांचकर्ता कारक निर्धारित कर सकता है।


इलेक्ट्रॉनिक खुफिया समझने के लिए एलओसी द्वारा उपयोग किया जाने वाला दूसरा टूल 3-डी प्रोग्राम रिमब्रेंट (रीयल-टाइम मैन्यूवरिंग, बेरथिंग एंड ट्रेनिंग) है जिसे बीएमटी द्वारा विकसित किया गया था, जो उपयोगकर्ता को 2-डी विश्लेषण की 3-डी इमेजरी बनाने में सक्षम बनाता है। । यह टूल एलओसी को क्लाइंट दिखाने की इजाजत देता है कि यह घटना पुल या पक्षियों से आंखों से कैसे देखी जाती है, चाहे दिन या रात तक, घटना के से बचने के लिए 'क्या होगा' कार्यों को मॉडलिंग करना शामिल है।
कप्तान व्हाइट ने निष्कर्ष निकाला है कि: "जैसा कि मैंने पहले ही कहा है, नेविगेशन यह जानने के बारे में नहीं है कि आप कहां हैं, लेकिन यह जानने के बारे में और भी कुछ है कि आपको कहां नहीं होना चाहिए, और फिर भी, अक्सर जहाजों को समाप्त होता है जहां उन्हें नहीं होना चाहिए, कभी-कभी खतरनाक और आस-पास के सभी के लिए खतरनाक परिणाम। "


"लेकिन, इलेक्ट्रॉनिक डेटा और विशेषज्ञ औजारों का उपयोग करके हम अब अविश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक साक्ष्य को समझने के लिए समझ सकते हैं कि वास्तव में क्या हुआ, और यदि आवश्यक हो, तो इस घटना ने कौन सी कार्रवाइयों को रोक दिया होगा।"
कप्तान व्हाइट ने कहा कि: "इलेक्ट्रॉनिक डेटा का उपयोग करके जो अब किसी भी जांच में उपलब्ध है, हम स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि घटना कैसे आगे बढ़ी, और फिर शामिल सभी लोगों के लिए एक निष्कर्ष तक तेजी से और सस्ता हो सकता है।"


लेखक के बारे में


कप्तान पॉल व्हाइट एमबीई एएफएनआई, एसोसिएट मास्टर मैरिनर, एलओसी के पास 37 साल का समुद्री अनुभव और 12 साल का समुद्र कमांड है। एलओसी एक स्वतंत्र समुद्री और इंजीनियरिंग परामर्श और सर्वेक्षण संगठन है, जो शिपिंग और अपतटीय ऊर्जा उद्योगों को उच्च गुणवत्ता वाली सेवाएं प्रदान करता है। कप्तान व्हाइट नियमित रूप से नेविगेशन लेखा परीक्षा आयोजित करता है और ग्राउंडिंग, बर्फ क्षति, दुर्घटना की जांच, गति और प्रदर्शन विवाद, बचाव खतरे, निश्चित वस्तु क्षति और असुरक्षित बंदरगाह के दावों के लिए विशेषज्ञ रिपोर्ट तैयार करता है। [email protected], (+44) 20 7264 3250 (+44) 7801 920 645





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