अंतर्दृष्टि: रियर एडमिरल मार्क एच बुज़बी, यूएसएन (रेट)

जोसेफ केफ द्वारा पोस्ट किया गया16 नवम्बर 2018

रियर एडमिरल मार्क बुज़बी समुद्री प्रशासक, अमेरिकी समुद्री प्रशासन है।


रियर एडम मार्क एच बुज़बी को राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प द्वारा नियुक्त किया गया था और 8 अगस्त, 2017 को समुद्री प्रशासक के रूप में शपथ ली गई थी। उनकी नियुक्ति से पहले, बुज़बी ने राष्ट्रीय रक्षा परिवहन संघ के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया था, जो एक पद से सेवानिवृत्त होने के बाद से आयोजित किया गया था 2013 में 34 साल से अधिक सेवा के साथ अमेरिकी नौसेना। यूएस मर्चेंट मैरीन अकादमी के 1 9 7 9 के स्नातक, बुज़बी ने नौटिकल साइंस और यूएस कोस्ट गार्ड थर्ड मेट लाइसेंस में अपना बैचलर ऑफ साइंस अर्जित किया। जून 1 9 7 9 में उन्हें अमेरिकी नौसेना में कमीशन किया गया था, जो संयुक्त बल स्टाफ कॉलेज के स्नातक हैं और अमेरिकी नौसेना युद्ध कॉलेज और साल्व रेजिना विश्वविद्यालय से क्रमशः सामरिक अध्ययन और अंतर्राष्ट्रीय संबंध में मास्टर डिग्री रखते हैं।

समय के साथ, बुज़बी ने कई अमेरिकी नौसेना के जहाजों का आदेश दिया और 1 9 85 में, वह अटलांटिक फ्लीट जूनियर अधिकारी शिपलैंडर ऑफ द ईयर था। अशोर, उन्होंने सिक्स फ्लीट, यूएस फ्लीट फोर्स कमांड, नौसेना के कर्मचारियों और संयुक्त स्टाफ के कर्मचारियों पर कार्य किया। बुज़बी ने अक्टूबर 200 9 से मार्च 2013 तक अमेरिकी नौसेना के सैन्य सीलिफ्ट कमांड के कमांडर के रूप में कार्य किया। बुज़बी के व्यक्तिगत पुरस्कारों में रक्षा सुपीरियर सेवा पदक, लीजियन ऑफ मेरिट (चार पुरस्कार), कांस्य स्टार, रक्षा मेरिटोरियस सर्विस मेडल, मेरिटोरियस सर्विस मेडल (पांच पुरस्कार) और विभिन्न अन्य इकाई और अभियान पुरस्कार।

तर्कसंगत रूप से, बुज़बी हाल ही की स्मृति में उस भूमिका को भर चुके किसी भी व्यक्ति के गहरे और सबसे प्रासंगिक अनुभव कौशल सेटों में से एक माराड सी-सूट लाता है। नेशनल डिफेंस ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन में उनकी भूमिका मैराड में अपने मिशन फोकस को बारीकी से समान करती है, और उनके सैन्य सीलिफ्ट कमांड का अनुभव शांति और युद्ध के समय में मजबूत सीलिफ्ट क्षमता बनाए रखने के अपने प्रयासों को पूरा करता है। यूएसएमएमए स्नातक दोनों नौसेना और व्यापारी समुद्री परिचालन प्रक्रियाओं को एक कार्यालय में गहरी समझ लाता है जो दोनों को पूरा करना होगा। इस महीने बुज़बी ने अपने उन्माद कार्यक्रम को रोक दिया, जो कि समुद्री नौसेना के साथ वजन करने के लिए काफी लंबा था। एडीएम बुज़बी के रूप में सुनें MarineNews पाठकों को एक समय पर SITREP प्रदान करता है:

समुद्री प्रशासन ने हाल ही में पदुका, केवाई में गेटवे कार्यालय खोला। Paducah, निश्चित रूप से, अमेरिका अंतर्देशीय समुद्री उद्योग के दिल की धड़कन के पास है। हमें बताएं कि आप वहां क्या हासिल करने की उम्मीद करते हैं, क्यों, और जो भी प्रगति आपने आज तक की है।
हम अपनी पहुंच को देश की अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणाली में विस्तारित करना चाहते थे, जो बंदरगाहों और अंतःविषय बुनियादी ढांचे के विकास और उन मार्गों के साथ जलमार्ग सेवाओं के विस्तार के लिए तकनीकी और वित्तीय सहायता प्रदान करना चाहते थे। मारद के पास एक दशक के लिए सेंट लुइस में स्थित गेटवे कार्यालय है, लेकिन माल ढुलाई के लिए जलमार्गों पर ध्यान केंद्रित करने के रूप में, हमने अंतर्देशीय जलमार्गों पर एक दूसरा कार्यालय निर्धारित किया था। पदुका में स्थित हमें यूएस-फ्लैग अंतर्देशीय जलमार्ग ऑपरेटरों के साथ अधिक बारीकी से काम करने की इजाजत देता है, उन शिपर्स तक पहुंचता है जिन्होंने जहाजों को शिपमेंट के लिए नियमित तरीके से पसंद नहीं किया है, और बंदरगाह प्राधिकरणों, राज्य सरकारों, महानगरीय नियोजन संगठनों और अन्य लोगों को शिक्षित करने के लिए अपनी क्षेत्रीय माल ढुलाई योजनाओं में जलमार्ग सहित मूल्य के मूल्य।

जोन्स एक्ट कई तिमाहियों से हमले के हमलों के तहत खुद को पाता है। आप घरेलू कैबोटेज का एक सशक्त समर्थक रहे हैं। पिछले 12 महीनों में जोन्स एक्ट की बढ़ोतरी के लिए खतरे हैं, और यदि हां, तो दबाव कहां से निकल रहा है?
विरोधी जोन्स अधिनियम के तर्क में तूफान हार्वे, इर्मा और विशेष रूप से मारिया टोरे खाड़ी तट और प्वेर्टो रिको के माध्यम से टोर टोर के बाद आखिरी पतन से काफी हद तक शांत हो गया है। काटो इंस्टीट्यूट ने एक रिपोर्ट प्रकाशित की जो कि पिछले वसंत में जोन्स अधिनियम की आलोचनात्मक थी, और यह कई अन्य लोगों के लिए उत्प्रेरक के रूप में कार्य करता था ताकि ओप-एड टुकड़ों में ढेर हो सके। अमेरिकन मरीन पार्टनरशिप द्वारा शुरू किए गए एक और सहायक जोन्स एक्ट स्टडी ने बाद में इसके बाद काटो के तर्क को खारिज कर दिया और सैन जुआन बनाम जैक्सनविले में लागतों की तुलना में शेल्फ की पेशकश की, जिसमें सामान्य घरेलू सामानों के बीच लगभग कोई अंतर नहीं दिख रहा था। बहस चल रही है। शुक्र है, कांग्रेस के गलियारे के दोनों किनारों पर कांग्रेस का मजबूत समर्थन जारी है जहां यह पहचाना जाता है कि कानून हमारे आर्थिक और राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए मूल रूप से महत्वपूर्ण है। इस तूफान के मौसम के लिए अब तक कोई जोन्स अधिनियम छूट अनुरोध नहीं था।

एक महत्वपूर्ण समस्या - हमारे अनुमान में - घरेलू वाटरफ़्रंट के लिए यह बहुत अधिक आवाज है, एकजुट आवाज़ के रूप में बोलने के विरोध में, अलग-अलग, स्टोवपिपेड आवश्यकताओं के लिए प्रत्येक क्लैमरिंग। दूसरे शब्दों में, हम अपनी कहानी को बहुत अच्छी तरह से नहीं बताते हैं। इस संबंध में हम बेहतर क्या कर सकते हैं?
यह राष्ट्रीय समुद्री परिवहन रणनीति के लिए बहुत मदद करेगा जो हम सभी को रैली कर सकते हैं। कांग्रेस ने हमें एक उत्पादन करने के लिए कहा है; उम्मीद है कि हम जल्द ही इसे बाहर कर देंगे; यह अपने अंतिम अंतःक्रिया समन्वय को खत्म कर रहा है। यह बहुत लंबा समय आ रहा है - बहुत लंबा। अमेरिका वर्तमान में पानी पर हमारे घरेलू माल का केवल एक अंश चलाता है और जल-परिवहन परिवहन भूमि-आधारित माल ढुलाई को कम करने के लिए जल्द ही एकमात्र व्यवहार्य विकल्प हो सकता है। हमें अपने संदेश पर एक साथ मिलना होगा।

समुद्री प्रशासक के रूप में आपके कार्यकाल में सोलह महीने - क्या बदल गया है - आपकी पहली प्लेट में क्या जोड़ा गया है क्योंकि आपने पहली बार शपथ ली थी?
हमने प्रशासन और हिल समितियों से मजबूत समर्थन प्राप्त किया है जो हमें निधि और पर्यवेक्षण करते हैं। जब कांग्रेस ने 2018 ओमनीबस कानून पारित किया था, तो हम जमीन पर दौड़ने के लिए तैयार थे, जिसमें पहले नए प्रशिक्षण जहाज - राष्ट्रीय सुरक्षा मल्टी-मिशन वेसल (एनएसएमवी) के लिए धन शामिल था। हमारे पास पहले से ही एक वेसल निर्माण प्रबंधक का चयन करने के लिए सड़क पर प्रस्तावों का अनुरोध है जो वास्तव में जहाज के लिए एक अमेरिकी शिपयार्ड के साथ अनुबंध करेगा। यह सुनिश्चित करना कि हम सही खरीददारी करते हैं, राज्य समुद्री अकादमियों को एक महान जहाज और अमेरिकी लोगों के साथ एक मूल्यवान टूल प्रदान करना सर्वोपरि है। हम वित्त वर्ष 1 9 बजट का इंतजार कर रहे हैं यह देखने के लिए कि कितने और आ रहे हैं। पिछले साल कांग्रेस द्वारा अधिकृत अधिक समुद्री डाकू प्रशिक्षण के लिए उत्कृष्टता के स्थानीय और क्षेत्रीय समुद्री केंद्रों की स्थापना जारी है और हम आशा करते हैं कि 201 9 की शुरुआत में योग्यता मानदंडों की संभावना है। कांग्रेस ने रेडी रिजर्व फोर्स (आरआरएफ) में भी बहुत रुचि दिखाई है। पुनर्पूंजीकरण कार्यक्रम और पहले प्रतिस्थापन जहाजों (प्रयुक्त) को प्राप्त करने के लिए अधिकृत किया है। हम उन योजनाओं पर नौसेना और यूएसट्रानस्कॉम के साथ मिलकर काम कर रहे हैं। बहुत कुछ चल रहा है।

राज्य समुद्री अकादमियों को नए प्रशिक्षण जहाजों की संभावना के बारे में कोई संदेह नहीं है - चाहे इसका मतलब है कि मौजूदा वाणिज्यिक हॉल या एनएसएमवी - राष्ट्रीय सुरक्षा मल्टी-मिशन वेसल - विशेष रूप से उस उद्देश्य के लिए लाया गया है। पिछले 12 महीनों में बहुत कुछ हुआ है - हमें गति तक लाएं:
जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, हमारे पास एक वेसेल कंस्ट्रक्शन मैनेजर (वीसीएम) के लिए अनुरोध करने के लिए प्रस्ताव (आरएफपी) के लिए अनुरोध है जो एक उद्देश्य, राष्ट्रीय सुरक्षा मल्टी-मिशन वेसल (एनएसएमवी) प्रदान करेगा। यह एक महान जहाज होने जा रहा है। वीसीएम मौजूदा बाजार विशेषज्ञता का लाभ उठाएगा और अभिनव यूएस-निर्मित जहाजों के उत्पादन में अनुभवी कंपनियों की पहचान करेगा और एक योग्य शिपयार्ड के साथ अनुबंध करेगा जो एनएसएमवी के निर्माण में व्यावसायिक सर्वोत्तम प्रथाओं का उपयोग सुनिश्चित करता है; समय पर और बजट पर। हमने एक बढ़िया पोत तैयार किया है, और हमारे पास विश्वास है कि हमारे कुशल अमेरिकी शिपयार्ड श्रमिक, अमेरिकी समुद्री इंजीनियरिंग और सरलता के सर्वोत्तम प्रतिबिंबित करेंगे।

राष्ट्रीय प्रतिक्रिया तत्परता के संदर्भ में, एनएसएमवी की आवश्यकता - वास्तव में उनमें से एक बेड़ा - और भी महत्वपूर्ण है। हमें हालिया तूफान के मौसम की घटनाओं के बारे में बताएं और जहां ये जहाज राष्ट्रीय प्रतिक्रिया चित्र में फिट हों:
अपने मिशन के हिस्से के रूप में, मारद महत्वपूर्ण घरेलू और अंतरराष्ट्रीय आपदा घटनाओं के पहले, उसके दौरान और बाद में कई क्षमताओं और संसाधन प्रदान कर सकता है। फेमा रिकवरी आपूर्ति और हार्ड हिट क्षेत्रों को वाहन प्राप्त करने के लिए शिपिंग क्षमता के अतिरिक्त; एक बार moored, एनएसएमवी 1,000 पहले उत्तरदाताओं के लिए बिजली, आवास, भोजन, स्वच्छ पानी और बर्थिंग प्रदान कर सकते हैं। एनएसएमवी एक रोल-ऑन / रोल-ऑफ रैंप और कंटेनर हैंडलिंग की सुविधा के लिए एक क्रेन के साथ आता है जो इसे क्षतिग्रस्त बंदरगाह सुविधाओं को भी महत्वपूर्ण आपूर्ति प्रदान करने में सक्षम बनाता है। माराद ने 2017 में तूफान वसूली के समर्थन के लिए तीन स्कूल जहाजों और एक आरआरएफ पोत भेजा और कुल 23,526 बर्थिंग रातों (प्रति व्यक्ति प्रति व्यक्ति) प्रदान की और पहले उत्तरदाताओं को 53,306 भोजन की सेवा की।

डायनामिक पोजिशनिंग (डीपी) प्रशिक्षण महत्वपूर्ण बढ़ रहा है, तेजी से मुख्यधारा और टेक्सास और एएम समुद्री अकादमी ने इसे अपने पाठ्यक्रम में पेश किया। यह तो बहुत अच्छी खबर है। इन कैडेटों को पाने के मामले में टेक्सास और अन्य छह स्कूलों में - अगले बड़े विघटनकारी कार्यक्रम के लिए तैयार होने के मामले में आप और क्या देखना चाहते हैं?
गतिशील पोजिशनिंग थोड़ी देर के लिए आसपास रही है, इसलिए यह मुख्यधारा के पाठ्यक्रम का हिस्सा बनना अच्छा लगता है। ने कहा कि; ऐसे अन्य उभरते हुए क्षेत्र हैं जहां हमारे भविष्य के मरीनरों को बेहतर सुसज्जित होना चाहिए। निश्चित रूप से, हमें सामान्य रूप से शिपिंग संचालन / व्यापार में प्रौद्योगिकी, स्वचालन और एआई के बढ़ते उपयोग की तलाश करनी चाहिए, लेकिन साइबर सुरक्षा के क्षेत्र में हमारे भविष्य के सभी समुद्री भोजन तैयार करने के लिए अभी भी और भी महत्वपूर्ण है। आज के जहाजों में शिपबोर्ड नियंत्रण और परिचालन प्रणालियों के एकीकरण के उच्च स्तर के साथ - और भेद्यताएं जो आमंत्रित करती हैं - हमें अपने युवा समुद्री मछलियों को उस माहौल में आत्मविश्वास से और सुरक्षित रूप से संचालित करने के लिए एक बेहतर काम करने की ज़रूरत है। हर कोई - डेकी और इंजीनियरों - साइबर सुरक्षा में मौलिक पृष्ठभूमि की आवश्यकता है।

चूंकि महत्वपूर्ण समुद्री डाकू प्रशिक्षण डेक प्लेट स्तर पर है, इसलिए आज के युवाओं को रोजगार के अवसरों के बारे में जागरूक करने के लिए युवाओं को शामिल करना भी उतना ही महत्वपूर्ण है। क्या मराद आज इस प्रयास में शामिल है?
हम देश भर में कई हाईस्कूल-स्तरीय कार्यक्रमों का समर्थन करते हैं, पूर्व में उल्लिखित कॉलेज-स्तरीय समुद्री केंद्र के उत्कृष्ट केंद्रों के अलावा, जिसे हम अभी शुरू कर रहे हैं। राष्ट्रव्यापी समुद्री विद्यालयों की बढ़ती संख्या को देखना बेहद उत्साहजनक है, और मैंने उनमें से कई का दौरा किया है। बस दूसरे दिन, मैं गवर्नर द्वीप, एनवाई पर हार्बर स्कूल जाने के लिए न्यूयॉर्क शहर में था और अपनी 15 वीं वर्षगांठ समारोह में भाग लिया। उन छात्रों के चेहरों में उत्साह देखना बहुत अच्छा था जो वास्तव में पोत संचालन, समुद्री जीवविज्ञान और रुचि के कई अन्य समुद्री क्षेत्रों में शामिल थे। वे पानी पर संपन्न हो रहे थे; हमारे उद्योग का भविष्य ठीक है!

समुद्री राजमार्ग पदनाम - एक क्षेत्र या जलमार्ग को यह मान्यता कैसे मिलती है, और उस लेबल का क्या अर्थ है? 31 दिसंबर 2018 तक इस तरह के पदनाम पर माराद का 'ओपन सीजन' है।
एक समुद्री जलमार्ग मार्ग के रूप में नामित अमेरिकी जलमार्ग के लिए, राज्य या बंदरगाह प्राधिकरण जैसी सार्वजनिक इकाई पदनाम के लिए मारद पर लागू होती है, और इसे परिवहन सचिव द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए। वे दो अमेरिकी बंदरगाहों के बीच नई या मौजूदा समुद्री माल ढुलाई सेवाओं का विस्तार करने से होने वाले सार्वजनिक लाभों की व्याख्या करते हैं। नामांकन मार्ग देश के लिए जलमार्गों को व्यवहार्य माल ढुलाई मार्ग, हमारे राष्ट्रीय परिवहन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, और जिसकी माल ढुलाई परिवहन को समायोजित करने की क्षमता है, भविष्य में अच्छी तरह से जरूरत है। वास्तव में, यह महत्वपूर्ण अविकसित क्षमता वाला एकमात्र परिवहन मोड है। हमें उस क्षमता को एक विचारशील तरीके से विकसित करने की आवश्यकता है। आवेदन अवधि हर छह महीने खुली होती है और पाठकों को https://www.marad.dot.gov/wp-content/uploads/pdf/Webinar-Presentation-2017.pdf पर उपयोगी जानकारी मिल सकती है।

आपने हाल ही में असंख्य छोटे घरेलू शिपयार्डों को अनुदान दिया है। क्या हम उम्मीद कर सकते हैं कि यह फंडिंग जारी रहेगी? यह वास्तव में हमारे सभी महत्वपूर्ण जहाज निर्माण आधार के लिए कितना अंतर बनाता है?
जोन्स एक्ट बेड़े के स्वास्थ्य और स्पंदना को बनाए रखने के लिए हमारे देश के छोटे शिपयार्ड महत्वपूर्ण हैं। मारद का छोटा शिपयार्ड अनुदान कार्यक्रम उन्हें प्रतिस्पर्धी रखने में सहायता के लिए सहायता प्रदान करता है। यह इस कार्यक्रम के माध्यम से प्रदान किए गए बीज धन के साथ प्राप्त महत्वपूर्ण लाभों के कारण एक बहुत ही लोकप्रिय कार्यक्रम है। बहुत सी सफलता की कहानियां हैं जहां इस कार्यक्रम में स्मार्ट निवेश ने छोटे शिपयार्ड को क्षमता और क्षमता में आगे बढ़ने और व्यापार की पूरी नई लाइनें खोलने के लिए सक्षम किया - और अधिक नौकरियां। एक छोटे शिपयार्ड के लिए, मार्जिन में परिचालन करते समय पूंजीगत सुधार करना मुश्किल है। हमारे देश की प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए जलमार्ग आधारभूत संरचना का महत्व कम करके आंका नहीं जा सकता है, और कांग्रेस द्वारा प्रदान किए गए पैसे इन शिपयार्डों को काम करने में एक लंबा रास्ता तय करते हैं।

हमें बताएं कि हमारे तैयार आरक्षित और / या एमएसपी बेड़े आज खड़े हैं। क्या हम अगले सीलिफ्ट घटना के लिए तैयार हैं?
60-शिप वाणिज्यिक एमएसपी बेड़े ठोस है, अच्छी तरह से परिचालन कर रहा है, और हमारे पास एक सीलिफ्ट और रखरखाव परिदृश्य में आवश्यक रूप से उपयोगी जहाजों की आवश्यकता है। सरकारी स्वामित्व वाली आरआरएफ की तैयारी एक निरंतर चुनौती है कि हमारे जहाजों की औसत आयु 43 वर्ष है, और उनमें से 24 भाप जहाजों हैं। पुराने उपकरणों और उम्र बढ़ने वाले प्रणालियों की मरम्मत और उन्नयन के लिए शिपयार्ड अवधि लंबी अवधि तक चलती है और हर साल अधिक लागत होती है; लेकिन हम अपने भागीदारों - नौसेना और यूएसट्रानस्कॉम के साथ काम कर रहे हैं - मिशन तैयारी सुनिश्चित करने के लिए सीलिफ्ट बेड़े को दोबारा शुरू करने की चुनौतियों का समाधान करने के लिए। मैं बड़े जहाजों (असीमित अश्वशक्ति और असीमित टन) को संचालित करने के लिए आवश्यक समर्थन के साथ पर्याप्त चार योग्य छह महीनों से अधिक लंबे समय तक सीलिफ्ट मोबिलिलाइजेशन को बनाए रखने के लिए पर्याप्त योग्य योग्य मैरिनरों की उपलब्धता के बारे में भी चिंतित हूं। संकट के समय के दौरान हमारे पास जनशक्ति सुनिश्चित करने के लिए हमें एक बड़े पीरटाइम रोजगार आधार की आवश्यकता है।

आपने अमेरिकी व्यापारी समुद्री अकादमी में जहाज को सही करने के लिए समुद्री प्रशासक के रूप में अपनी वर्तमान भूमिका ग्रहण करने पर प्राथमिकता दी। हमें बताएं कि देश की एकमात्र संघीय समुद्री अकादमी आज कहाँ बैठती है?
अकादमी सकारात्मक दिशा में बहुत दृढ़ता से आगे बढ़ रही है, और दृश्य पर पहुंचने से पहले ऐसा करना शुरू कर दिया था। यह पिछले वर्ष अकादमी के इतिहास में सबसे सफल था और कई महत्वपूर्ण मील के पत्थर से चिह्नित किया गया था; जिसमें अकादमी मध्य राज्यों द्वारा पूर्ण पुनर्मूल्यांकन प्राप्त करने, इंजीनियरिंग कार्यक्रम का पुनर्मूल्यांकन, और 2018 की कक्षा को अपने तटरक्षक लाइसेंस परीक्षाओं में 90% से अधिक की पहली बार पास दर प्राप्त करने सहित। हम प्रगतिशील रूप से बेहतर प्रदर्शन की उम्मीद कर रहे हैं क्योंकि 2022 की कक्षा ने उत्कृष्ट योग्यता के साथ जून में अकादमी में प्रवेश किया था। इसमें महिलाओं का उच्चतम प्रतिशत भी था। हमारे पास लगभग हर खेल में चैम्पियनशिप टीम थीं। हमने हाल ही में 2018-2023 के लिए यूएसएमएमए रणनीतिक योजना जारी की जिसे भविष्य में एक साथ नेविगेटिंग कहा जाता है; कि अकादमी की संस्कृति को मजबूत करने के लिए मिडशिपमेन के रेजिमेंट द्वारा विकसित "बी केपी" संस्कृति परिवर्तन अभियान के साथ, अनुकरणीय चरित्र के नेताओं के विकास के लिए शीर्षकों को प्रदान किया जाएगा। हमारा सागर वर्ष का कार्यक्रम वापस ट्रैक पर है और हर किसी को नौकायन समय मिल रहा है। इन दिनों परिसर में बहुत सकारात्मक खिंचाव है।

अब तक देश की समुद्री प्रशासन के प्रमुख के रूप में आपकी सबसे बड़ी सफलता क्या रही है? माराद किस क्षेत्र में बेहतर कर सकता है? क्यों और कैसे?
हम हमेशा बेहतर संवाद कर सकते हैं, इसलिए मैं आपको कुछ प्रिंट करने की सराहना करता हूं कि हम क्या कर रहे हैं और जहां हमें समस्याएं हैं। हमने व्यापक दर्शकों को हमारे वाणिज्यिक शिपिंग की स्थिति पर एक बेहतर दृश्यता प्रदान करने के लिए शब्द प्राप्त करने में कुछ वृद्धिशील प्रगति की है और यह राष्ट्रीय सुरक्षा को कैसे प्रभावित करता है। हम अपनी सोशल मीडिया उपस्थिति को अपग्रेड कर रहे हैं और आगे तक पहुंचने की कोशिश कर रहे हैं। सफलताओं के संदर्भ में, मुझे लगता है कि पहले एनएसएमवी (और उम्मीद है कि अधिक) के लिए सुरक्षित फंडिंग प्राप्त करना एक बड़ा प्लस था, क्योंकि किंग्स प्वाइंट पर पूंजी सुधार निधियों का निवेश हो रहा था। कुछ अन्य हैं - जैसे राष्ट्रीय समुद्री परिवहन रणनीति - जो करीब हैं, लेकिन अभी तक काफी नहीं हैं। बहुत सारे बर्तन उबलते हैं - बहुत सारी बड़ी संभावनाएं आगे बढ़ती हैं।

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