स्टेटन द्वीप घाट: एक "न्यूयॉर्क स्टेट ऑफ माइंड"

"एक अधिकारी, सज्जन और शिक्षक" यह है कि फोर्ट शूयलर के प्रवेश द्वार पर एक पट्टिका सम्मान गाइ को पढ़ती है। जे डीसिमोन, जिम डीसिमोन के पिता। (फोटो सौजन्य जिम डेसिमोन)

OLLIS क्लास: ईस्टर्न शिपबिल्डिंग ग्रुप द्वारा स्टेटन आइलैंड फेरी के लिए जहाजों का एक नया वर्ग बनाया जा रहा है। तस्वीरें: स्टेटन द्वीप घाट / ईएसजी

OLLIS क्लास: ईस्टर्न शिपबिल्डिंग ग्रुप द्वारा स्टेटन आइलैंड फेरी के लिए जहाजों का एक नया वर्ग बनाया जा रहा है। तस्वीरें: स्टेटन द्वीप घाट / ईएसजी

Previous Next

न्यूयॉर्क शहर में रहने के लिए मोटी चमड़ी की जरूरत होती है, अपनी स्टेटन आइलैंड फेरी सेवा चलाने की तो बात ही छोड़िए। न्यूयॉर्क शहर के परिवहन विभाग के फेरी डिवीजन के उपायुक्त जेम्स सी. डेसिमोन पर पिछले 16 वर्षों से फेरी सेवा चलाने का आरोप लगाया गया है। प्रतिष्ठित फेरी को सुरक्षित और कुशलता से चलाने की चुनौतियों पर उनकी अंतर्दृष्टि के लिए हम उनसे मिले।

जिम डेसिमोन ने एक समुद्री जीवन व्यतीत किया है, उनका समय निजी और सार्वजनिक क्षेत्रों के बीच समान रूप से विभाजित है। उनकी समुद्री संबद्धता सचमुच उनके खून में है, क्योंकि उनके पिता गाइ जे. डीसिमोन 1936 के स्नातक थे और न्यूयॉर्क स्टेट मर्चेंट मरीन अकादमी में उच्च-प्रतिष्ठित प्रोफेसर थे - जो बाद में ब्रोंक्स में SUNY मैरीटाइम कॉलेज बन गया। वास्तव में, गाइ जे डीसिमोन एक SUNY मैरीटाइम हेरिटेज हॉल इंडक्टी है, जिसे एक नॉटिकल स्कूल को पूरी तरह से मान्यता प्राप्त कॉलेज में बदलने का श्रेय दिया जाता है। डीसिमोन ने कहा, "हम परिसर में बड़े हुए हैं," नावों और पानी के आसपास, इसलिए मुझे हमेशा लगा कि यह मेरा प्राकृतिक कैरियर मार्ग है।

SUNY मैरीटाइम में स्नातक करने के बाद, DeSimone ज्यादातर टैंकरों पर रवाना हुए, मास्टर के माध्यम से सक्षम सीमैन से लगभग हर क्षमता में सेवा की। वह और उनकी पत्नी फ्लोरिडा में रहने वाले वाणिज्यिक शिपिंग जीवन का आनंद ले रहे थे, जब ब्रोंक्स, एनवाई में मैरीटाइम कॉलेज में प्रशिक्षण जहाज के कप्तान और कैडेटों के कमांडेंट के रूप में अपनी जड़ों की ओर लौटने का अवसर आया। जबकि उन्होंने अपने कार्यकाल का आनंद लेते हुए नाविकों की अगली पीढ़ी को आकार देने में मदद की, शिक्षा के क्षेत्र में 10 वर्षों के बाद, डेसिमोन वाणिज्यिक पक्ष में वापस आने के लिए खुजली कर रहे थे, जहां वे पहले ग्रेट लेक्स टोइंग के साथ एक वरिष्ठ उपाध्यक्ष के रूप में उतरे, उसके बाद एक कार्यकाल के रूप में NY वाटर टैक्सियों के संचालन के उपाध्यक्ष। फिर, अप्रत्याशित रूप से, स्टेटन द्वीप फेरी के साथ स्थिति स्टेटन द्वीप फेरी के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण दुर्घटना, अक्टूबर 2003 के फेरी एंड्रयू जे. बारबेरी एलिशन के मद्देनज़र खुल गई, एक दुर्घटना जिसमें कई मौतें और गंभीर चोटें शामिल थीं। डीसिमोन ने कहा, "शहर के लिए किराए पर लेने के लिए सिस्टम के बाहर जाना बहुत बड़ा था।" "उस समय, महापौर और नगर परिषद दोनों के पास नौका संचालन में सुधार करने और इस दुर्घटना के चलते परिवर्तन करने के लिए एक मजबूत जनादेश था।"

जिम के भाई रिच डीसिमोन और जिम डीसिमोन के साथ आरएडीएम माइकल अलफल्टिस, अध्यक्ष, सनी मैरीटाइम कॉलेज। फोटो: जिम डेसिमोन बाय द नंबर्स
स्टेटन आइलैंड फेरी न्यूयॉर्क शहर के इतिहास और भविष्य का एक प्रतिष्ठित हिस्सा है, जो प्रति वर्ष पांच मील, 25 मिनट की यात्रा पर 25.2 मिलियन से अधिक यात्रियों को मुफ्त में ले जाती है, कम में व्हाइटहॉल स्ट्रीट के बीच सालाना लगभग 40,404 यात्राएं करती हैं। मैनहट्टन से स्टेटन द्वीप पर सेंट जॉर्ज फेरी टर्मिनल। प्रणाली मार्ग पर आठ जहाजों को संचालित करती है, सबसे बड़े, 5,300-यात्री बारबेरी वर्ग के जहाजों (2) से, छोटे 1,100-यात्री ऑस्टिन वर्ग के जहाजों (2) से, 4,400-यात्री मोलिनारी वर्ग के जहाजों की तिकड़ी के साथ; और 3,000-यात्री, 1965-निर्मित कैनेडी। (वर्तमान में निर्माणाधीन तीन 4,500-यात्री ओलिस श्रेणी के घाट हैं, जिनमें से पहला 2020 की शरद ऋतु में वितरित किया जाएगा)।

जहाजों और टर्मिनलों को 24/7/365 चालू रखना सुनिश्चित करने में मदद करना लगभग 650 का कार्यबल है, जिसमें 400 पोत कर्मी शामिल हैं; प्रशासन और टर्मिनल स्टाफ में शेष राशि के साथ सभी ट्रेडों को कवर करने वाले रखरखाव में 100।

स्टेटन आइलैंड फेरी न्यूयॉर्क शहर द्वारा एक व्यावहारिक कारण से चलाई जाती है: स्टेटन आइलैंडर्स को मैनहटन से लाने-ले जाने के लिए। "निजी क्षेत्र में, व्यवसाय एक उद्देश्य के लिए मौजूद हैं: लाभ कमाने के लिए ... और इसमें कुछ भी गलत नहीं है," डीसिमोन ने कहा। डीसिमोन ने कहा, "सरकार सेवाएं प्रदान करने के लिए मौजूद है ... कुल मिलाकर यह एक बहुत अच्छी प्रणाली थी, लेकिन यह तकनीकी रूप से अतीत में कुछ हद तक अटकी हुई थी।" "उनके पास स्पीड लॉग, ईसीडीआईएस सिस्टम और घाटों पर पसंद नहीं था, और निश्चित रूप से उनके पास सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली नहीं थी।"

"अंगूठे का नियम यह है कि यदि जीवन विस्तार की लागत नई निर्माण लागत का 51% है, तो आप नया निर्माण करते हैं। यदि यह 49% या उससे कम है, तो आप वर्तमान पोत के जीवन का विस्तार करते हैं। जब हमने अपना मूल्यांकन किया, तो हमारी जीवन-विस्तार लागत 70% के करीब थी, और यात्रियों की मांग के पूर्वानुमान के साथ, निर्णय आसान था (नए निर्माण के लिए)। जेम्स सी. डेसिमोन, उपायुक्त, फेरी डिवीजन, न्यूयॉर्क शहर परिवहन विभाग, स्टेटन द्वीप फेरी। फोटो: ग्रेग ट्रुथविन ए टाइम फॉर चेंज
15 अक्टूबर, 2003 की घटना ने फेरी सेवा के लिए एक वेक-अप कॉल प्रदान की, और डीसिमोन और उसके चालक दल ने एक नई सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली की नींव से परिवर्तन करने के बारे में सेट किया, जिसे तैयार करने और लागू करने में लगभग 18 महीने लगे, शीर्ष पर पहुंचने के लिए समुद्री प्रशिक्षण और शिक्षा की निचली समीक्षा।

डीसिमोन ने कहा, "जब मैंने यहां (प्रशिक्षण) शुरू किया था तो सलाह और छाया देने पर आधारित था।" "तब से, सभी प्रशिक्षण, सलाह और छायांकन को मानकीकृत किया गया है। आज हमारे पास तीन साथी हैं जो नए समुद्री कर्मचारियों के लिए सभी प्रशिक्षण करते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि प्रशिक्षण उतना ही सुसंगत है जितना हम संभवतः इसे बना सकते हैं।

कप्तानों और सहायक कप्तानों के लिए मानकीकृत प्रशिक्षण हर स्लिप में डॉकिंग है - मैनहट्टन से स्टेटन द्वीप तक संगठन के रखरखाव पियर्स तक - फेरी के हर वर्ग पर और फिर कप्तानों द्वारा हस्ताक्षर किए गए।

इसके अलावा, स्टेटन आइलैंड फेरीज़ ने मरीन लर्निंग सिस्टम्स के साथ नए डेकहैंड्स और साथियों के लिए एक मिश्रित शिक्षण और प्रशिक्षण मंच पर काम किया है।

स्टेटन आइलैंड फेरीज़ अपने स्वयं के सिम्युलेटर का मालिक है और उसका संचालन करता है, एक और जल्द ही सेवा में आने के कारण, जो कि ब्रिज रिसोर्स मैनेजमेंट (बीआरएम) और ईसीडीआईएस प्रशिक्षण के लिए तैयार है। यह अपने प्रशिक्षण रिटर्न को अधिकतम करने का प्रयास करता है, उदाहरण के लिए, नए सिम्युलेटर को वास्तविक उपकरण के साथ तैयार करना जो कि नए-बिल्ड पर चित्रित किया जाएगा। यह आवश्यकतानुसार प्रशिक्षण के लिए SUNY मैरीटाइम में चालक दल भी भेजता है, MITAGS के साथ स्टेटन द्वीप कप्तान और सिम्युलेटर के अंदर और बाहर सहायक कप्तान प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों के लिए भारी कार्यभार ले जाता है।

डीसिमोन ने कहा, "एमआईटीएजीएस में नेविगेशन कौशल आकलन कार्यक्रम (एनएसएपी) है, जिसमें हमारे सभी परिचालन अधिकारी भाग ले रहे हैं।" आज की दुनिया में, इससे पहले कि कोई सहायक कप्तान या कप्तान के रूप में आगे बढ़े, उन्हें अन्य कप्तानों और प्रशासन से मूल्यांकन के अलावा एनएसएपी कार्यक्रम पूरा करना होगा।

"जब एक कप्तान को बढ़ावा देने और उनके कौशल का आकलन करने की बात आती है, तो मानव मूल्यांकन व्यक्तिपरक होता है और इसमें से कुछ ठीक है," डीसिमोन ने कहा। "लेकिन हम एक ऐसे समाधान की तलाश कर रहे थे जो यथासंभव उद्देश्यपूर्ण हो।" एनएसएपी, मानव मूल्यांकन के साथ मिलकर, समाधान प्रदान करता है।

सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली के डिजाइन और कार्यान्वयन के साथ-साथ कई अतिरिक्त परिवर्तन हुए, जिनमें शामिल हैं:

• एक व्यावसायिक शिपिंग कंपनी की तरह दिखने और कार्य करने के लिए आंतरिक पदानुक्रम में फेरबदल, संचालन निदेशक, इंजीनियरिंग निदेशक और सुरक्षा और सुरक्षा निदेशक जैसी भूमिकाएँ बनाना।
• एक कंप्यूटर-आधारित रखरखाव और इन्वेंट्री सिस्टम का परिचय। “जब मैं 2004 में शामिल हुआ, तो स्टेटन आइलैंड फेरीज़ के पास कोई इंजीनियरिंग सेवा समझौता नहीं था। आज हमारे पास नावों और टर्मिनलों के लिए ऑन-कॉल इंजीनियरिंग सेवा अनुबंध हैं।"
• एक नई सुरक्षा योजना का निर्माण। डीसिमोन ने कहा, "स्टेटन आइलैंड फेरी को अमेरिका में उच्चतम प्रोफाइल 'सॉफ्ट' समुद्री लक्ष्यों में से एक माना जाता है।" स्टेटन आइलैंड फेरीज़ इस मायने में भी अद्वितीय है कि यह जहाजों और टर्मिनल संचालन दोनों का मालिक है, इसलिए "हमारी सुरक्षा योजना संयुक्त पोत और टर्मिनल सुविधाओं की सुरक्षा के साथ एक हाइब्रिड योजना है।"

OLLIS क्लास: ईस्टर्न शिपबिल्डिंग ग्रुप द्वारा स्टेटन आइलैंड फेरी के लिए जहाजों का एक नया वर्ग बनाया जा रहा है। तस्वीरें: स्टेटन द्वीप घाट / ईएसजी

OLLIS क्लास: ईस्टर्न शिपबिल्डिंग ग्रुप द्वारा स्टेटन आइलैंड फेरी के लिए जहाजों का एक नया वर्ग बनाया जा रहा है। तस्वीरें: स्टेटन द्वीप घाट / ESG

नए घाटों का निर्माण
नए जहाजों के निर्माण का निर्णय कभी भी हल्के ढंग से नहीं लिया जाता है क्योंकि 30 से अधिक वर्षों तक चलने वाली संपत्ति की जबरदस्त अग्रिम और जीवन-चक्र लागत, या स्टेटन आइलैंड फेरीज़ के मामले में 40 से 50 वर्षों के मामले में परिचालन करते समय कठोर समुद्री वातावरण।
"अंगूठे का नियम यह है कि यदि जीवन विस्तार की लागत नई निर्माण लागत का 51% है, तो आप नया निर्माण करते हैं। यदि यह 49% या उससे कम है, तो आप वर्तमान पोत के जीवन का विस्तार करते हैं। जब हमने अपना मूल्यांकन किया, तो हमारी जीवन-विस्तार लागत 70% के करीब थी, और यात्रियों की मांग के पूर्वानुमान के साथ, निर्णय आसान था (नए निर्माण के लिए)।

वर्तमान में स्टेटन आइलैंड फेरीज़ में 4,500 यात्रियों की तिकड़ी है, फ्लोरिडा में ईस्टर्न शिपबिल्डिंग में निर्माण के तहत साइक्लोइडल प्रोपल्शन के साथ डबल-एंड न्यूबिल्ड्स, 2020 में बाद में डिलीवरी के लिए पहले शेड्यूल के साथ, 2022 की शुरुआत में डिलीवरी के लिए अंतिम। Voith (चक्रवात प्रणोदन) के प्रशंसक यहाँ, ”डीसिमोन ने कहा। "यह एक महान प्रणाली है। इससे मेरा पहला संपर्क वह पहला जहाज था जिस पर मैंने समुद्री यात्रा की थी, जब मैंने एक शोध जहाज, मेरीटाइम में स्नातक की उपाधि प्राप्त की थी।" आज नौका प्रणाली वोथ प्रणाली, बारबिएरी वर्ग और ऑस्टिन वर्ग के साथ चार जहाजों का संचालन करती है। जहाजों के नए ओलिस वर्ग को कैसे आगे बढ़ाया जाए, इस पर निर्णय लेते समय, डीसिमोन और उनकी टीम खुले दिमाग से यह जानकर आई कि गतिशीलता और विश्वसनीयता शीर्ष दो कारक हैं, और निर्णय एक व्यापक प्रणोदन व्यापार के आधार पर एक आसान था। अध्ययन और दशकों का अनुभव। डीसिमोन ने कहा, "वॉयथ इकाइयों में बहुत उच्च स्तर की विश्वसनीयता है, और गतिशीलता नायाब है, जो दोनों न्यूयॉर्क हार्बर में वास्तव में महत्वपूर्ण हैं"।
डीसिमोन ने कहा, "वॉयथ इकाइयों में बहुत उच्च स्तर की विश्वसनीयता है, और गतिशीलता नायाब है, जो दोनों न्यूयॉर्क हार्बर में वास्तव में महत्वपूर्ण हैं"। फोटो: स्टेटन द्वीप घाट उत्सर्जन में कटौती
स्टेटन आइलैंड फेरी जैसे सार्वजनिक संगठन भी अपने कार्बन फुटप्रिंट को कम करने के लिए दबाव में हैं। "जब लोग 2050 के बारे में बात करना शुरू करते हैं तो यह अभी भी बहुत दूर लगता है," डीसिमोन ने कहा। "लेकिन अगर हम 2020 में यहां बैठे हैं और जहाजों की एक नई श्रेणी के निर्माण के बारे में बात कर रहे हैं, तो ये जहाज 2050 तक या उसके बाद काम कर रहे होंगे।"

नई ओलिस क्लास फेरी टीयर IV होगी। डीसिमोन ने कहा, "पोर्ट अथॉरिटी (10 साल से अधिक पहले) के साथ हमारे यहां उत्सर्जन परियोजनाएं थीं, जो अनिवार्य रूप से स्टेटन द्वीप घाटों पर उत्सर्जन उन्नयन को वित्त पोषित करती थीं।" उस समय, बंदरगाह बड़े कंटेनर जहाजों को समायोजित करने के लिए एक ड्रेजिंग परियोजना में लगा हुआ था, और परियोजना को पूरा करने के लिए बंदरगाह प्राधिकरण को उत्सर्जन को ऑफसेट करने की आवश्यकता थी। डीसिमोन ने कहा, "ऑस्टिन वर्ग वास्तव में एससीआर प्रणाली के साथ देश में पहले में से एक था।" "नए टियर IV जहाजों में यूरिया इंजेक्शन भी होगा।"

नई तकनीकों को एकीकृत करते समय सार्वजनिक रूप से स्वामित्व वाले पोत संचालकों को विशेष ध्यान रखना चाहिए, क्योंकि सेवा की विश्वसनीयता सर्वोपरि है। उदाहरण के तौर पर, स्टेटन आइलैंड फेरी ने एक दशक से भी पहले बायो-डीजल का परीक्षण किया था, लेकिन जब बायो-डीजल पर्यावरणीय वादे के साथ आता है, तो समस्याएं भी होती हैं, जैसा कि डीसिमोन ने समझाया। "समुद्री वातावरण में जैव-डीजल का उपयोग बहुत सीमित है। हमारे मामले में, हमारे पास ऑनबोर्ड ईंधन शोधक के साथ मध्यम गति, उच्च हॉर्स पावर के इंजन हैं। शोधक ईंधन से 'जैव' को बाहर निकालने की प्रवृत्ति रखते हैं, और शोधक फिल्टर की सफाई एक बहुत बड़ा मुद्दा बन गया। यदि फिल्टर साफ नहीं रखे जाते हैं, तो आप इंजन को खराब कर देते हैं और रखरखाव के मुद्दों को बढ़ा देते हैं।

लेकिन DeSimone और उनकी तकनीकी टीम एक खुला दिमाग रखती है, सिद्ध तकनीकों की तलाश में है जो इसे अपने मिशन को सुरक्षित रूप से, लागत प्रभावी ढंग से और विकसित विधायी जनादेश के साथ प्राप्त करने में मदद कर सकती है। जबकि लगभग 5,000 लोगों को ले जाने वाली बड़ी, नारंगी डबल-एंडेड फेरी स्टेटन आइलैंड फेरी सेवा की दृष्टि है, एक और छोटी विशेषता नौका है, जो इसके प्रतिस्थापन पर, एक नए ऑल-इलेक्ट्रिक के लिए परीक्षण मैदान के रूप में काम करेगी। समाधान।

फेरी कॉसग्रोव वर्तमान में सिटी आइलैंड और हार्ट आइलैंड, ब्रोंक्स के बीच चलती है, जो वहां के 'पॉटर फील्ड' में शवों को पहुंचाने के लिए कोरोनर के कार्यालय के साथ एक अनुबंध है। इस साक्षात्कार के समय, नए फेरी के लिए डिजाइन लगभग पूरा हो गया था और कॉसग्रोव को बदलने के लिए मोटे तौर पर 60 x 40 फीट के एक नए ऑल-इलेक्ट्रिक प्लग-इन फेरी पर बोली लगाने के लिए तैयार था। डीसिमोन ने कहा, "हमने सोचा कि उत्सर्जन में कटौती करने के लिए आईएमओ की पहल के साथ इलेक्ट्रिक को देखने का यह एक अच्छा अवसर होगा।" "यह इतना छोटा है कि तकनीक - बैटरी और मोटर - व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हैं। हमारे बाकी बेड़े के लिए, तकनीक अभी तक वहां नहीं है।"
जब उत्सर्जन में कमी की बात आती है, तो डीसिमोन और उनकी टीम नई और उभरती हुई तकनीक को देखने में कोई कसर नहीं छोड़ती। लेकिन सावधानी बरती जाती है क्योंकि इस सार्वजनिक सेवा के लिए विश्वसनीयता सर्वोपरि है। "मुझे लगता है कि यह महत्वपूर्ण है कि हमारे पास सिद्ध तकनीक है," डीसिमोन ने कहा। "हम अपने बेड़े की रीढ़ के साथ प्रयोग नहीं करने जा रहे हैं।"

ओलिस क्लास फेरी
ईस्टर्न शिपबिल्डिंग ग्रुप, इंक। (ईएसजी) ने नवंबर 2019 में एसएसजी माइकल एच. ओलिस (हल 219) को लॉन्च किया, जो न्यूयॉर्क शहर के परिवहन विभाग (एनवाईसीडीओटी) स्टेटन आइलैंड फेरी डिवीजन के लिए तीन नए स्टेटन आइलैंड ओलिस क्लास फेरी में से पहला है। .

ऑलिस क्लास फेरी का नाम फोर्ट ड्रम में अमेरिकी सेना के 10वें माउंटेन डिवीजन के गिरे हुए सैनिक, 'क्लाइम्ब टू ग्लोरी', आर्मी स्टाफ सार्जेंट के नाम पर रखा गया है। 28 अगस्त, 2013 को ऑपरेशन एंड्योरिंग फ्रीडम के दौरान सेवारत स्टेटन द्वीप के मूल निवासी माइकल एच. ओलिस की अफगानिस्तान में हत्या कर दी गई। श्रृंखला के पहले, हल 219 का नाम उनके सम्मान में रखा गया है। स्टाफ सार्जेंट। दूसरी बटालियन, 22वीं इन्फैंट्री रेजिमेंट, 1ली ब्रिगेड कॉम्बैट टीम, 10वीं माउंटेन डिवीजन (लाइट) के माइकल एच. ओलिस ने एक पोलिश अधिकारी के रास्ते में कदम रखा, जिसने उसे फॉरवर्ड ऑपरेटिंग बेस पर छापा मारने वाले एक विद्रोही की आत्मघाती जैकेट से रोक दिया। गजनी। ओलिस को मरणोपरांत कई सम्मान प्राप्त हुए हैं जिनमें शामिल हैं: विशिष्ट सेवा क्रॉस, पर्पल हार्ट, ब्रॉन्ज स्टार, सिल्वर स्टार, द ऑडी मर्फी मेडेलियन, पोलिश गोल्ड स्टार मेडल ऑफ ऑनर, और अफगानिस्तान स्टार पोलैंड से उनकी वीरता के लिए। वह 24 साल का था।
तीन ओलिस क्लास डबल-एंडेड 4,500 यात्री फ़ेरी, इलियट बे डिज़ाइन ग्रुप द्वारा प्रदान किए गए डिज़ाइन से हैं, प्रत्येक फ़ेरी में चार ABS इलेक्ट्रो-मोटिव डीज़ल (EMD) 12-710 @ 900 rpm EPA टियर 4 समुद्री प्रणोदन इंजन दो इंजनों के साथ हैं पोत के प्रत्येक छोर पर एक ABS Reintjes DUP 3000 P संयोजन गियर और एक (1) ABS 36 RV6 ECS/285-2 Voith Schneider Propeller को शक्ति प्रदान करता है। बिजली उत्पादन तीन एबीएस, ईपीए टियर 3 समुद्री निरंतर कर्तव्य डीजल जनरेटर सेट, कैटरपिलर सी 18 ड्राइविंग 480 वी, 60 हर्ट्ज, 3-चरण जेनरेटर 425 किलोवाट पर 0.8 पीएफ @ 1800 आरपीएम पर रेट किया गया है।

• संबंधित: आई ऑन मैरीटाइम डिज़ाइन: बेटर फेरीज़ बाय (ईबीडीजी) डिज़ाइन

 
ओलिस क्लास फेरी मुख्य विवरण

ESG हल #/नाम: H219 - SSG माइकल एच. ओलिस, H220 - सैंडी ग्राउंड, H221 - TBD
लंबाई, ओए: 320 फीट।
डिज़ाइन लोड wl पर लंबाई: 308.4 ft.
बीम, ढाला: 70 फुट।
बीम ओवर गार्ड: 70.3 फीट।
साइड में मुख्य डेक पर गहराई: 21.5 फीट।
डिजाइन ड्राफ्ट: 13 फीट।
स्थापित अश्वशक्ति: 9,980 एचपी
ईंधन तेल क्षमता (95%, लगभग।): 30,000 गैलन।
न्यूनतम बैठने की क्षमता: 2,551
अधिकतम यात्री क्षमता: 4,500
चालक दल: 16
नियामक: ABS A1, फेरी सर्विस, रिवर सर्विस, AMS संकेतन। यूएससीजी सबचैप्टर एच पैसेंजर वेसल