बायेसियन को अपरिवर्तनीय रूप से ठीक होने में 15 सेकंड से भी कम समय लगा

कार्स्टन बोर्नर - सर रॉबर्ट बैडेन पॉवेल के कप्तान।

ब्रिटेन की समुद्री दुर्घटना जांच शाखा (एमएआईबी) ने बायेसियन के डूबने पर अपनी अंतरिम रिपोर्ट जारी की है, जिसमें कहा गया है कि नौका संभवतः तेज़ हवाओं के प्रति संवेदनशील थी और दुर्घटना के समय ऐसी हवाएं स्पष्ट रूप से देखी गई होंगी।

19 अगस्त 2024 को, यू.के. पंजीकृत बड़ी नौकायन नौका बायेसियन इटली के पोर्टिसेलो बंदरगाह से 0.5 समुद्री मील दक्षिण-पूर्व में तेज़ हवाओं में डूब गई। जिस समय जहाज डूबा, उस समय उसमें 12 मेहमान और 10 चालक दल के सदस्य सवार थे। छह मेहमान और एक चालक दल के सदस्य की मौत हो गई।

रिपोर्ट में जहाज पर घटित घटनाओं का विवरण दिया गया है, जिनमें शामिल हैं:

"जब कप्तान ने फ्लाइंग ब्रिज पर अपनी स्थिति से बायेसियन को हवा में ऊपर ले जाने की तैयारी की, तो हवा अचानक 70kts से अधिक हो गई। फ्लाइंग ब्रिज पर लगा शामियाना बंदरगाह से स्टारबोर्ड की ओर फट गया। 0406 बजे, बायेसियन हिंसक रूप से 90 डिग्री से स्टारबोर्ड की ओर झुका, ऐसा करने में 15 सेकंड से भी कम समय लगा। लोग, फर्नीचर और ढीले सामान डेक पर गिर गए। जनरेटर तुरंत बंद हो गए और बैटरी से चलने वाली आपातकालीन लाइटिंग चालू हो गई।

"कप्तान, जी4, मालिक, बोसन और एस2 सभी घायल हो गए, या तो गिरने से या उन पर गिरने वाली चीज़ों से। डीएच2 को फ्लाइंग ब्रिज पर पतवार द्वारा उनकी स्थिति से समुद्र में फेंक दिया गया था। अपने केबिन में, जी1 और जी2 ने फ़र्नीचर की दराजों का इस्तेमाल अंतरिक्ष से बाहर निकलने के लिए एक तात्कालिक सीढ़ी के रूप में किया, केंद्रीय गली की आंतरिक दीवारों के साथ भागकर सैलून क्षेत्र में चढ़ गए। एस1 और डीएच1 आगे की सीढ़ियों की दीवारों पर चढ़ गए, चालक दल के मेस क्षेत्र से बाहर निकलकर व्हीलहाउस में चले गए। बायेसियन के अंदर बाढ़ का कोई संकेत नहीं था जब तक कि पानी स्टारबोर्ड रेल पर नहीं आया और कुछ ही सेकंड में सीढ़ियों के नीचे आंतरिक स्थानों में प्रवेश कर गया।

"सी/ई बंदरगाह के आगे के व्हीलहाउस दरवाजे से बाहर निकलने में कामयाब रहा। एक बार साफ होने के बाद, उन्होंने डीएच1 को बाहर निकलने में मदद की और फिर पीछे की ओर जाकर इमरजेंसी पोजिशन इंडिकेटिंग रेडियो बीकन (ईपीआईआरबी) लॉन्च किया, जो कि मुख्य डेक के बंदरगाह के पीछे के क्वार्टर में स्थित दो में से एक था। डीएच1 बंदरगाह के आगे के व्हीलहाउस दरवाजे के पास रुका और खुले दरवाजे से नीचे पहुंचकर, एस1 और फिर एस2 दोनों को ऊपरी डेक पर उठा लिया। दरवाजे से नीचे देखने पर, डीएच1 किसी और को नहीं देख पाया, इसलिए वे तीनों पीछे की ओर और समुद्र में चले गए।

"अलग से, सी/ओ ने मालिक को ढूंढ लिया था और उन्हें झरने के पानी के माध्यम से उड़ान पुल पर कप्तान तक धकेल दिया था। सी/ओ और कप्तान उसी मार्ग से जी 3 और जी 5 को निकालने में कामयाब रहे।

“बोसन और डीएच2 व्हीलहाउस में उतरे और जी1 और जी2 को फ्लाइंग ब्रिज में उठा लिया, जहाँ वे सी/ओ और कप्तान की सहायता से जी4 से जुड़ गए। बायेसियन के स्टारबोर्ड की ओर घूमने और डूबने के साथ, सीएस, बोसन और डीएच2 ने खुद को बंद पोर्ट फॉरवर्ड व्हीलहाउस दरवाजे के पास एक एयर पॉकेट में पाया। बाहर घायल जी4 की सहायता से, वे दरवाजा खोलने और भागने में सक्षम थे। सी/ओ, जो सैलून के पीछे और दूसरे एयर पॉकेट में बह गया था, ने सैलून के पीछे के छोर पर स्लाइडिंग दरवाजे खोलने के लिए गोता लगाया और जहाज से बाहर निकलने में कामयाब रहा। कप्तान ने फ्लाइंग ब्रिज से जहाज को छोड़ने का प्रबंध किया और वहां मौजूद मेहमानों और चालक दल को निर्देश दिया कि वे मस्तूल और बूम से दूर तैरें क्योंकि जहाज डूब रहा था।”

समुद्री दुर्घटनाओं के मुख्य निरीक्षक एंड्रयू मोल ने कहा: "अंतरिम रिपोर्ट तथ्यों का एक डेस्कटॉप अध्ययन प्रस्तुत करती है जैसा कि हम उन्हें जानते हैं। अध्ययन में नौका की स्थिरता, उस समय की संभावित स्थानीय मौसम स्थितियों और नौका पर उस मौसम के प्रभाव की समीक्षा की गई है। निष्कर्ष बताते हैं कि बायेसियन द्वारा अनुभव की गई अत्यधिक हवा नौका को गिराने के लिए पर्याप्त थी। इसके अलावा, एक बार जब नौका 70 डिग्री के कोण से आगे झुक गई तो स्थिति अपूरणीय हो गई।"