समुद्री कोटिंग्स: ज्वार के साथ आगे बढ़ना

एंड्रियास गल्ड, ग्रुप सेगमेंट मैनेजर, मरीन, ड्राई डॉक, हेम्पेल ए / एस

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समुद्री उद्योग ने हमेशा क्रमिक सुधार के मार्ग का अनुसरण किया है, यद्यपि कम से कम प्रतिरोध के मार्ग पर जाने के लिए कई विकल्प हैं। कुछ मायनों में, यह एक अच्छी बात है। परिवर्तन नेविगेट करने के लिए एक सतर्क दृष्टिकोण स्थिरता, आश्वासन और भविष्यवाणी लाता है। परिवर्तन को प्रबंधित करने के लिए यह मापा रवैया यह सुनिश्चित करने के लिए मौलिक रहा है कि वाणिज्यिक शिपिंग उद्योग दुनिया भर में अधिकांश वस्तुओं को स्थानांतरित करने के लिए सबसे अधिक आर्थिक रूप से व्यवहार्य परिवहन समाधान बना हुआ है। लेकिन, अब हम बहुत अप्रत्याशित समय में रहते हैं, और हमारे आस-पास की दुनिया को विश्वसनीय शिपिंग सेवाओं से अधिक की आवश्यकता है; इसे भविष्य के सबूत के समाधान की आवश्यकता है।

जलवायु परिवर्तन को संबोधित करने के लिए - इस और भविष्य की पीढ़ियों की सबसे महत्वपूर्ण चुनौती - पानी फैलाना उन समुद्री कंपनियों के लिए एक विकल्प नहीं होने जा रहा है जो जीवित और पनपने की तलाश कर रही हैं। प्राकृतिक पर्यावरण पर शिपिंग संचालन के प्रभाव को कम करने, जबकि सबसे अधिक आर्थिक रूप से व्यवहार्य रसद समाधान शेष रहने के लिए सरलता, दृढ़ता, महत्वाकांक्षा और - काफी ईमानदारी से - विश्वास की एक छलांग की आवश्यकता होती है। इंटरनेशनल मैरीटाइम ऑर्गनाइजेशन (IMO) ने विशेष रूप से पिछले एक दशक में शिपिंग उद्योग पर तेजी से कड़े पर्यावरण नियम लागू किए हैं, लेकिन 2020 और 2050 बीकन हैं जो हम सभी की ओर बढ़ रहे हैं।

कूदते हुए, पहले-पहले
पहले क्षितिज पर, आईएमओ के मार्पोल एनेक्स IV 0.5 प्रतिशत वैश्विक सल्फर (एसओएक्स) उत्सर्जन विनियमन वैश्विक शिपिंग के लिए एक महत्वपूर्ण कदम-परिवर्तन को चिह्नित करता है और अनिवार्य रूप से जहाज मालिकों, ऑपरेटरों के प्रबंधकों के रूप में छोटी अवधि में व्यवधान लाएगा। इस विनियमन, जिसमें जहाजों को या तो कम सल्फर समुद्री गैस तेल को जलाने की आवश्यकता है, एक निकास गैस उत्सर्जन स्क्रबिंग सिस्टम स्थापित करें, या तरल प्राकृतिक गैस (एलएनजी) जलाएं, लागत का महत्वपूर्ण बोझ लाती है। यह थोड़ी देर के लिए कार्ड पर रहा है, लेकिन सबसे व्यवहार्य विकल्पों के बारे में भ्रम और लंबी बहस ने ईंधन की उपलब्धता के मुद्दों को खत्म करने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया है।

जबकि यह अलग-अलग कंपनियों के लिए समस्याग्रस्त है, जो हम अभी देखते हैं कि शिपिंग उद्योग बदल सकता है और बदल जाएगा, और शायद इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि उद्योग अब ऐसे संकेत दिखा रहा है कि वह 'अधिक से अधिक अच्छे' के नाम पर बदलाव करना चाहता है। हमने देखा है कि जहाजों पर इको-प्रौद्योगिकियों को अपनाने से समुद्री कॉर्पोरेट सामाजिक उत्तरदायित्व का एक केंद्रीय सिद्धांत बन गया है। हम अब एक आम सहमति पर भी पहुंच गए हैं कि पर्यावरण के अनुकूल समाधानों में निवेश करने से निवेश पर प्रतिफल मिलता है, और अधिक बचत करने के लिए अधिक खर्च करने की इच्छा होती है।

सही पतवार कोटिंग्स समाधान का उपयोग करना इस प्रवृत्ति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रहा है, और परिणाम फल दे रहे हैं। हेम्पेल में हमने देखा कि ग्राहकों के सुरक्षात्मक समाधानों के विश्लेषण के तरीके में बदलाव देखा जा सकता है। उत्कृष्ट पर्यावरण क्रेडेंशियल्स, सूखी डॉकिंग अवधि और ईंधन क्षमता बढ़ाने की क्षमता के बीच लंबे समय तक सुरक्षा अब सही कोटिंग्स का चयन करने में सूची में सबसे ऊपर है।

आकार देने के उपाय
Fouling नाटकीय रूप से एक जहाज के हाइड्रोडायनामिक्स को प्रभावित कर सकती है और एक जहाज के पतवार पर कीचड़ से होने वाली खुरदरापन से घर्षण प्रतिरोध के परिणामस्वरूप दक्षता में 18 प्रतिशत तक ईंधन की खपत में वृद्धि हो सकती है (औसतन पांच साल में) जहाज अधिक ईंधन जलता है किसी दिए गए गति को बनाए रखने के लिए। इस समस्या को अप्रत्याशित व्यापारिक पैटर्न और लंबी निष्क्रिय अवधि वाले जहाजों पर बढ़ा दिया गया है। पतवार कोटिंग का चयन जो ड्रैग को कम करता है, डाउनटाइम को कम करता है, शारीरिक स्थायित्व को बढ़ाता है और सबसे लंबे समय तक संपत्ति की रक्षा करता है, हर जहाज के मालिक और ऑपरेटर के लिए पहला गो-इन होना चाहिए, क्योंकि दक्षता लाभ सीधे लागत बचत में बदल जाता है। ईंधन की बचत भी सीधे कम उत्सर्जन और पर्यावरणीय प्रभाव को कम करती है।

हालांकि, इस अंत तक पहुंचने के लिए, फोरेंसिक दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। बुद्धिमान सॉफ्टवेयर का उपयोग करना और कोटिंग्स विशेषज्ञों के साथ मिलकर काम करना, उस जहाज के लिए एक इष्टतम सुरक्षात्मक कोटिंग्स समाधान को विकसित करने और वितरित करने के लिए इन-सर्विस KPI का उपयोग करके दीर्घकालिक रुझानों की निगरानी की जा सकती है। यह डेटा इंटेलीजेंस अव्यक्त दक्षता बचत का प्रमाण है (और जहाँ अन्य इको-तकनीकें समग्र परिचालन लागत बचत देने के लिए पूरक हो सकती हैं)। यह ठीक वैसा ही है जैसे हेम्पेल का SHAPE (सिस्टम फॉर हल और प्रोपेलर एफिशिएंसी) सिस्टम करता है। आईएसओ 19030 के ढांचे के आधार पर, SHAPE पतवार और प्रोपेलर के प्रदर्शन में परिवर्तन को मापने के लिए एक कार्यप्रणाली को परिभाषित करता है और परिणामस्वरूप डेटा का उपयोग करके, प्रत्येक पोत के लिए पतवार और प्रोपेलर रखरखाव के लिए bespoke प्रदर्शन संकेतक का एक सेट प्रदान करता है। प्रक्रिया सरल है और डेटा एकत्र करने के लिए छह प्रमुख चरण हैं।

सबसे पहले, पोत की व्यक्तिगत गति शक्ति संदर्भ घटता स्थापित की जाती है। इसके बाद इन-सर्विस डेटा का संग्रह किया जाता है जो तब चरम ऑपरेटिंग परिस्थितियों और पर्यावरणीय कारकों के प्रभाव को समाप्त करने के लिए शुद्ध और शुद्ध किया जाता है। अगला, एक सटीक गति हानि गणना की जाती है। यह पोत के प्रदर्शन और ईंधन दक्षता को समझने के लिए एक महत्वपूर्ण उपाय है क्योंकि बिजली की वृद्धि और गति हानि सीधे संबंधित हैं। इससे, चार महत्वपूर्ण प्रदर्शन KPI की गणना की जा सकती है और पोत की विशिष्ट व्यापारिक आवश्यकताओं के अनुरूप एक कोटिंग्स समाधान विकसित किया जा सकता है।

सकारात्मक गति प्राप्त करना
शिपयॉकर्स और ऑपरेटरों, साथ ही साथ हेमपेल सहित कोटिंग्स निर्माताओं को भविष्य में और अधिक कठोर पर्यावरणीय नियमों को अनुकूलित करने और पूरा करने में सक्षम होने के लिए विस्तृत, अनुभवजन्य साक्ष्य का यह स्तर महत्वपूर्ण है। आईएमओ ने अब 2008 के स्तरों की तुलना में वाणिज्यिक शिपिंग उद्योग से कुल वार्षिक ग्रीनहाउस गैसों (जीएचजी) उत्सर्जन को कम करने के लिए प्रतिबद्ध किया है। ऐसा करने का मतलब होगा कि ऑपरेशन के दौरान सभी जीएचजी उत्सर्जन को मौलिक रूप से कम करने से पहले जल्द से जल्द चरम उत्सर्जन तक पहुंचना।

लक्ष्य को संयुक्त राष्ट्र पेरिस समझौते के अनुरूप निर्धारित किया गया है, और इसकी पुष्टि की गई - बहुत सकारात्मक संकेत में - बहुत कम आपत्ति के साथ। रिपोर्टिंग से पता चलता है कि उत्सर्जन में पूरी तरह से कमी से, रणनीति ने 2008 की तुलना में 2030 तक 40 प्रतिशत ऊर्जा दक्षता में सुधार को निर्धारित किया है, 2050 तक 70 प्रतिशत सुधार के प्रयासों का पीछा करते हुए। यह मानते हुए कि समुद्री उद्योग में सभी को आत्मा की भावना से काम करना होगा। नए और बेहतर समाधान विकसित करने के लिए सहयोग।

बड़ी तस्वीर को देखते हुए, यह समझना महत्वपूर्ण है कि जलवायु परिवर्तन से निपटने की चुनौती में हम अकेले यात्रा नहीं कर रहे हैं। यह कहना गलत होगा कि समुद्री उद्योग को विनियामक अधिकारियों द्वारा एकल कर दिया गया है जो जीएचजी उत्सर्जन को सीमित करने के लिए नियमों को लागू करना चाहते हैं। यह एक ठोस वैश्विक प्रयास है और होना भी चाहिए। हम, अन्य प्रमुख उद्योगों, राष्ट्र-राज्यों और व्यक्तियों के साथ हमारे हिस्से की अपेक्षा करेंगे। यह तथ्य कि वितरण उद्योग पर इतना जोर दिया गया है कि हमारे उद्योग के जीवन को सक्षम करने और बनाए रखने के महत्व को प्रतिबिंबित करता है जैसा कि हम जानते हैं।

हम तड़के हुए पानी में जा सकते हैं, जहाँ करंट पूरी तरह से नौवहन उद्योग के लिए अलग-अलग ऑपरेटिंग वातावरण की ओर धकेल रहा है - जो कि दुनिया भर में सामानों को स्थानांतरित करने की क्षमता, लाभ पर, प्राकृतिक पर्यावरण के लिए बिना किसी बाधा के परिभाषित है। IMO के 2050 लक्ष्य को पूरा करना बिना किसी संदेह के मुश्किल होगा। इसमें लागत शामिल होगी और हम ज्वार के खिलाफ आगे बढ़ेंगे। हालांकि, अगर हम सतर्क आशावाद के साथ आगे बढ़ते हैं, तो हम वहां पहुंचेंगे, और दुनिया के अधिकांश सामानों को प्राकृतिक पर्यावरण के लिए बिना किसी लाभ के, दुनिया भर में आगे बढ़ना जारी रखेंगे। बस पानी फैलाना और इस चुनौती से बचना, कोई विकल्प नहीं है।