एक समुद्री ईंधन के रूप में एलपीजी के लिए केस बनाना

वेन जोन्स मैन ईएस, पोंटस बर्ग बीडब्ल्यू एलपीजी लिमिटेड, रेन सेजर लॉरसेन मैन ईएस, लार्स जूलियुसेन मैन ईएस। छवियां: © MAN ES

आगंतुक "चल रहे इंजन को देखने" के प्रभाव में हैं। छवियां: © MAN ES

लोड किए गए एलपीजी इंजन के रीयलटाइम टेस्ट बेंच आरेख। छवियां: © MAN ES

अनुसंधान केंद्र कोपेनहेगन में अनुसंधान इंजन एलपीजी उपयोग के लिए सुसज्जित है। छवियां: © MAN ES

एलपीजी इंजेक्शन वाल्व और गैस ब्लॉक के साथ एमई-एलजीआईपी सिलेंडर कवर का डिजाइन। छवियां: © MAN ES

बीडब्ल्यू एलपीजी ने एमई-एलजीआईपी इंजनों को अपने चार वीएलजीसी पर फिर से निकालने का आदेश दिया है। छवियां: © MAN ES

नया मैन ईएस बी और डब्ल्यू एमई-एलजीआईपी इंजन। छवियां: © MAN ES

एलपीजी इंजन की अपेक्षित उत्सर्जन में कमी। छवियां: © MAN ES

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उत्तर-अमेरिका और उत्तरी यूरोप में सल्फर उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों (एसईसीए) की जगह 2020 (या 2025) में सल्फर पर आने वाली वैश्विक 0.5% सीमा और 2020 में इसी तरह की ईयू सीमाओं के संयोजन के साथ वैकल्पिक ईंधन के साधनों के रूप में अनुपालन। कई वैकल्पिक ईंधन उपलब्ध हैं और साथ ही, बहुत कम सल्फर सामग्री वाले नए ईंधन तेल उत्पादों को पेश किया गया है।

इस संबंध में, एलपीजी पर चलने वाले नए मैन एमई-एलजीआईपी इंजन की क्षमता, जो एक सल्फर मुक्त ईंधन है, एसईसीए जोनों के भीतर अनुपालन जहाज संचालन के लिए बड़ी क्षमता प्रदान करती है।

मानव बी और डब्ल्यू दो स्ट्रोक इंजनों में ईंधन के रूप में एलपीजी का उपयोग सीडी 2 उत्सर्जन को एमडीओ की तुलना में 13% तक और एचएफओ की तुलना में 18% तक कम कर देगा। एक अतिरिक्त सुविधा के रूप में, एलपीजी इंजन में शटल टैंकरों और अन्य कच्चे तेल वाहकों में अस्थिर कार्बनिक यौगिक (वीओसी) मुद्दे को संभालने के लिए एक समाधान होने के लिए बड़ी क्षमता है क्योंकि इंजन तरल अस्थिर कार्बनिक यौगिक (एलवीओसी) को जलाने के लिए उपन्यास विकल्प रखता है। वीओसी इंजन प्रोपेन और ब्यूटेन के किसी भी मिश्रण को जला सकता है, और इसके अलावा, मिश्रण में इथेन की महत्वपूर्ण मात्रा हो सकती है। आमतौर पर एलवीओसी में निहित सभी भारी हाइड्रोकार्बन का भी उपयोग किया जा सकता है।

दोनों गैस वाहक और कंटेनर जहाजों बहु-गैस इंजन के लिए संभावित ग्राहक होंगे। रेने सेजर लॉरसेन, प्रमोशन मैनेजर, ड्यूल-ईंधन इंजन, मैन एनर्जी सॉल्यूशंस ने नोट किया कि गैस वाहक एलपीजी, एलएनजी और इथेन (हालांकि एक साथ मिश्रित नहीं) रखने में सक्षम टैंक स्थापित कर रहे हैं, और एक इंजन जो इन सभी ईंधन को जला सकता है काफी लाभ

लॉरसेन ने कहा, "ईंधन का उपयोग करने के लिए कंटेनरशिप की संभावना भी काफी है"। उन्होंने तर्क दिया कि ऑपरेटर एलएनजी से दूर हो गए थे क्योंकि यह अक्सर उन्हें एक आपूर्तिकर्ता से जोड़ता था। कई ईंधन का उपयोग करने की क्षमता उन्हें किसी दिए गए बंदरगाह पर सबसे सस्ता ईंधन चुनने के साथ-साथ बंदरगाहों के व्यापक चयन पर उपलब्ध संगत ईंधन सुनिश्चित करने के लिए प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्रदान करेगी।

परिचय कार्यक्रम
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ मैन एनर्जी सॉल्यूशंस ने अपने नवीनतम दो-स्ट्रोक इंजन प्रकार, एलपीजी के लिए डिजाइन किए गए दोहरे ईंधन मैन बी एंड डब्ल्यू एमई-एलजीआईपी इंजन का खुलासा किया है, 3 सितंबर को कोपेनहेगन में एक समारोह में इसके मुख्य बिक्री अधिकारी, वेन जोन्स, ग्राहकों और व्यापार भागीदारों की एक बड़ी भीड़ के साथ। यह कार्यक्रम मैन एनर्जी सॉल्यूशंस 'थॉमस नडसेन, दो स्ट्रोक बिजनेस यूनिट के प्रमुख, और बजेर्ने फ़ोल्डजर, उपाध्यक्ष बिक्री और संवर्धन - दो स्ट्रोक बिजनेस यूनिट द्वारा होस्ट किया गया था।

फ़ोल्डजर ने कहा: "एलपीजी वाहक सेगमेंट के भीतर और बाहर ईंधन के रूप में एलपीजी का उपयोग करने में रुचि, इसके सल्फर मुक्त चरित्र, व्यापक उपलब्धता और बंकरिंग की आसानी के कारण बढ़ रही है। गैस मोड में, एमई-एलजीआईपी इंजन केवल 3% पायलट तेल पर और 10% तक सीमित होता है। आखिरकार, हम इंजन को पायलट तेल की आवश्यकता के बिना संचालित करने की उम्मीद करते हैं। "
मैन एनर्जी सॉल्यूशंस से एमई-एलजीआईपी इंजन के लिए बहुत बड़े गैस वाहक (वीएलजीसी) और तटीय जहाजों के परिचय से इसकी मजबूत मांग की उम्मीद है।

फ़ोल्डजर ने कहा: "एमई-एलजीआईपी तरल अस्थिर कार्बनिक यौगिकों को भी जला सकता है, जो हमारे हिस्से पर एक जानबूझकर कदम है क्योंकि आईएमओ अनिवार्य रूप से भविष्य में अस्थिर कार्बनिक यौगिकों की कमी के प्रति अपना ध्यान केंद्रित कर देगा। तदनुसार, हम एमई-एलजीआईपी को देखते हैं और आदर्श रूप से शटल टैंकरों और बहुत बड़े कच्चे वाहक के प्रणोदन के लिए उपयुक्त हैं। "

डीजल सिद्धांत एमई-एलजीआईपी इंजन को उच्च परिचालन स्थिरता और दक्षता प्रदान करता है, जिसमें भार परिवर्तन और ईंधन परिवर्तन-ओवर के दौरान, एक ईंधन प्रकार से दूसरे में एक स्थिर परिवर्तन-ओवर जैसे गुणों को परिभाषित करने के साथ ईंधन-दंड बनाए रखा जाता है। एमई-एलजीआईपी इंजन की नगण्य गैस पर्ची इसे सबसे पर्यावरण अनुकूल, दो स्ट्रोक तकनीक उपलब्ध कराता है।
मैन ईएस यह भी रिपोर्ट करता है कि एमई-एलजीआईपी इंजन ने सीओ 2 में 18% की कटौती और एचएफओ की तुलना में एलपीजी पर चलते समय कणों में लगभग 9 0% की कमी का अनुभव किया है।

एक इंजन सभी फिट बैठता है
जैसा कि कोपेनहेगन में प्रारंभिक कार्यक्रम के दौरान समझाया गया है, मैन बी एंड डब्ल्यू एमई-एलजीआईपी बाजार पर एकमात्र तरल गैस इंजेक्शन दोहरी ईंधन इंजन है, जो परंपरागत एचएफओ, एमजीओ और एलपीजी ईंधन के बीच स्विच करने की इजाजत देता है। न केवल आरओआई को अधिकतम करने में मदद करता है, लेकिन एलपीजी में शून्य सल्फर और एलपीजी ईंधन से 13% कम सीओ 2 के साथ, जहाज मालिक उत्सर्जन सीमा के भीतर आराम से रहता है।
कॉम्पैक्ट तरल गैस इंजेक्शन सिस्टम का मतलब है कि मैन बी एंड डब्ल्यू एमई-एलजीआईपी मौजूदा बेड़े के लिए एक आदर्श रेट्रोफिट समाधान भी हो सकता है। तकनीक को सभी प्रकार के जहाजों पर लागू किया जा सकता है, जिसमें 500 मिमी से अधिक या बड़े बोर आकार के एमई-सी इंजन के साथ लागू किया जा सकता है। एलपीजी गैस की संभावनाएं उम्मीदवारों को पीछे हटाना चाहती हैं।
इसके अलावा, एमई-एलजीआईपी इंजन एलपीजी संरचना के संबंध में लचीला है और यहां तक ​​कि एलपीजी गुण भी पाता है जिसमें महत्वपूर्ण मात्रा में इथेन स्वीकार्य है।

एमई-एलजीआई (-तरल गैस इंजेक्शन) अवधारणा को 500-बोर और ऊपर से सभी मैन एनर्जी सॉल्यूशंस लो-स्पीड इंजनों पर लागू किया जा सकता है, या तो मूल इकाई के रूप में या रीट्रोफिटिंग के माध्यम से आदेश दिया जा सकता है।

एमई-एलजीआईपी इंजन की प्राथमिक विशेषताओं में शामिल हैं:
इंजन दो स्ट्रोक चक्र के अनुसार काम करता है और बोर आकार (बोर: 500 मिमी से 950 मिमी) के आधार पर 5 से 12 तक सिलेंडर की संख्या के साथ आता है; जिससे स्ट्रोक / बोर अनुपात है: 3.6 से 5.0।
इसके साथ निर्दिष्ट अधिकतम निरंतर बिजली रेंज 5,350 किलोवाट से 82,440 किलोवाट है।
इंजन विशेषताएं:
* एक कम दबाव आपूर्ति प्रणाली;
• मैन ईएस पारंपरिक एमडीओ / एचएफओ इंजन - एफबीआईवी (ईंधन बूस्टर इंजेक्शन वाल्व) के लिए हाल ही में विकसित ईंधन-इंजेक्शन सिस्टम: यह अभिनव ईंधन बूस्टर, विशेष रूप से एमई-एलजीआई इंजन के लिए विकसित, यह सुनिश्चित करता है कि कम दबाव ईंधन-गैस आपूर्ति प्रणाली को नियोजित किया जा सकता है, जो पहली बार लागत और बढ़ती विश्वसनीयता को कम करता है,
• 500-600 बार का इंजेक्शन दबाव
• कम सल्फर / कम-फ्लैशपॉइंट ईंधन प्रकारों को संभालने की क्षमता: मीथेन, मेथनॉल, इथेनॉल, एलपीजी, और डिमेथाइलथर (डीएमई)।
• टर्बोचार्जिंग सिस्टम
• मैन, एबीबी या एमएचआई टर्बोचार्जर्स के साथ मानक के रूप में उच्च दक्षता निरंतर दबाव टर्बोचार्जिंग सिस्टम
• इंजन स्वचालन और नियंत्रण
• घर में विकसित गैस सुरक्षा और नियंत्रण प्रणाली
• ईंधन तेल प्रणाली
• पायलट तेल और मुख्य इंजेक्शन के लिए सामान्य इंजेक्शन सिस्टम
• गैस प्रणाली
• ईंधन बूस्टर इंजेक्शन वाल्व (एफबीआईवी) द्वारा एलपीजी इंजेक्शन

मैन ईएस के अनुसार यह कहने के बिना आता है कि नया मैन बी एंड डब्ल्यू एमई-एलजीआईपी इंजन निम्नलिखित निकास नियमों को पूरा करता है:
* आईएमओ टियर II और आईएमओ टियर III (एससीआर, ईजीआर या ईकोईजीआर * के साथ)। (*): टियर II मोड में परिचालन करते समय बेहतर दक्षता के लिए।)

सारांश
एमई-एलजीआई एचएफओ के विकल्पों पर परिचालन में शिपिंग दुनिया से ब्याज के कारण आया था। मीथेन, मेथनॉल और एलपीजी वाहक पहले ही कई वर्षों से समुद्र में संचालित हो चुके हैं और वर्तमान में एलपीजी टैंकरों को वैश्विक एलपीजी बुनियादी ढांचे के रूप में विकसित किया जा रहा है। पहले से ही एक व्यवहार्य, सुविधाजनक और तुलनात्मक रूप से सस्ते ईंधन के साथ, जहाज के बिजली को एक महत्वपूर्ण, साइड-फायदे के साथ सकारात्मक, पर्यावरणीय प्रदर्शन होने के लिए माल का एक अंश उपयोग करना समझ में आता है।
* एमई-एलजीआईपी इंजन एमई-सी इंजन के समान दक्षता के साथ काम करता है
* एमई-एलजीआईपी इंजन मुख्य ईंधन के रूप में एलपीजी का उपभोग करेगा और एचएफओ का उपयोग पायलट तेल के रूप में करेगा
* गैस से ईंधन और इसके विपरीत में निर्बाध परिवर्तन
* किसी भी गैस / ईंधन मिश्रण, ईंधन लचीलापन पर चलाने के लिए संभव है