संख्याओं द्वारा: यूएस तट रक्षक - एडब्ल्यूओ वार्षिक सुरक्षा रिपोर्ट

जोसेफ केफ द्वारा • 8 अक्तूबर 2018

31 जुलाई, 2018 को राष्ट्रीय गुणवत्ता संचालन समिति (एनक्यूएससी) की बैठक में जारी किए गए, अमेरिकी जलमार्ग ऑपरेटर (एडब्ल्यूओ) और यूएस कोस्ट गार्ड (यूएससीजी) ने अपनी वार्षिक रिपोर्ट जारी की कि घरेलू और घरेलू सुरक्षा रिपोर्ट कार्ड के रूप में कार्य करता है टॉइंग उद्योग। इस साल, यह विशेष रूप से समय पर पल पर आता है, तथाकथित 'सबचप्टर एम' टॉबोट नियमों के लिए समय सीमा की ऊँची एड़ी पर।

सुरक्षा और पर्यावरण संरक्षण में समग्र रुझानों को ट्रैक करने के लिए एनक्यूएससी तीन उपायों का उपयोग करता है। टॉइंग उद्योग के रुझानों के इन उपयोगी संकेतकों में शामिल हैं (ए।) प्रति 100,000 टॉइंग उद्योग श्रमिकों के लिए क्रू मौतें, (बी।) टैंक बागे से प्रति मिलियन तेल के गैलन परिवहन किए गए, और (सी।) टॉइंग पोत की हताहतों की संख्या और गंभीरता। 1 99 4 से 2017 के कैलेंडर वर्ष के लिए टॉइंग उद्योग डेटा और उपायों को झुकाव में रिपोर्ट में क्रूमेम्बर की चोटों पर सारांश आंकड़े भी शामिल हैं, जिन्हें एनक्यूएससी ने 2006 में ट्रैकिंग शुरू कर दी थी। सबचप्टर एम के साथ 5,000 से अधिक पहले अप्रत्याशित जहाजों को सुरक्षा (बेहतर) लाने के साधन के रूप में कोडित किया गया था , यह देखना दिलचस्प होगा कि भविष्य में भविष्य में क्या लाया गया है। तर्कसंगत रूप से, उद्योग ने समय के साथ खुद को पुलिसिंग का एक अच्छा काम किया है।

क्रू मौतें
2017 में, छह परिचालन टॉइंग पोत चालक दल की मौतें थीं। 2017 में माल ढुलाई वाले जहाजों पर माल ढुलाई के तट पर 13 मौतों की सूचना मिली थी, जबकि केवल छह ही टॉइंग परिचालन से संबंधित थे। अन्य मौजूदा चिकित्सा स्थितियों (6) और एक आकस्मिक ओवरडोज (1) के कारण थे। इसलिए, जैसा कि चार्ट 1 में देखा जा सकता है, अमेरिकी टॉबोट्स पर मौत की दर नीचे की ओर बढ़ती जा रही है। क्रू फाatalलिटी रेट की गणना "मर्सर मॉडल" का उपयोग करके की जाती है, जिसे एडब्ल्यूओ-वित्त पोषित शोध के साथ विकसित किया जाता है। यूएस आर्मी कोर ऑफ इंजीनियर्स (यूएसएसीई) द्वारा रिपोर्ट के अनुसार, इस दर के लिए denominator संचालन में टॉइंग जहाजों की संख्या से लिया गया है। कुछ सरकारी जेनरेट किए गए डेटा के साथ, यूएसएसीई संख्या यूएससीजी डेटा के पीछे एक कैलेंडर वर्ष है। इसलिए, 2017 चालक दल की मौत दर परियोजना के लिए 2017 चालक दल की मृत्यु दर के साथ 2016 यूएसएसीई डेटा का उपयोग किया जाता है। तालिका 1 2012 से 2016 तक सभी श्रमिकों के लिए श्रम सांख्यिकी ब्यूरो (बीएलएस) द्वारा गणना की गई प्रति 100,000 FTE की मौत दर दिखाती है। इसके अतिरिक्त, तालिका 1 परिवहन क्षेत्र और टॉइंग उद्योग के लिए मौत दर दिखाती है। 2016 के लिए, टॉइंग उद्योग की मौत दर 8.6 है, जो लगभग परिवहन क्षेत्र का आधा है और सभी घातक काम चोटों के लिए दर दोगुनी है। यह वहां एक खतरनाक दुनिया है।

तालिका 1 - श्रमिक मृत्यु दर की तुलना

श्रमिक मौत दर प्रति 100,000 FTE	2012	2013	2014	2015	2016
श्रम सांख्यिकी ब्यूरो (बीएलएस), सभी घातक कार्य चोटें	3.4	3.3	3.4	3.4	3.6
बीएलएस, परिवहन क्षेत्र घातक कार्य चोट लगने	14.6	14.4	15.4	14.7	15.4
टॉइंग इंडस्ट्री, क्रू सदस्य ऑपरेशनल घातक कार्य चोट लगने	6.7	7.8	4.4	6.7	8.6

पर्यावरण के मोर्चे पर, यूएससीजी ने बताया कि 2017 में 49 टैंक बार्ज प्रदूषण की घटनाओं के परिणामस्वरूप 84,31 9 गैलन तेल फैल गए थे। चार्ट 5 में कैलेंडर वर्ष 1 99 4 से 2017 तक टैंक बार्ज से निकाली गई कुल गैलन मात्रा दिखाती है। सबसे बड़ा स्पिल था एक अरंसास पास एंकरेज में एक बार्ज पर एक विस्फोट और आग का नतीजा। इस घटना में 2017 में कुल तेल का 9 5% हिस्सा था, और ऐसा नहीं हुआ था, सामूहिक अंतर्देशीय टॉबोट क्षेत्र की निरंतर नीचे की प्रवृत्ति स्पष्ट हो गई होगी। दरअसल, और यहां तक कि एक बैरल भी एक बहुत अधिक है, जबकि 2017 में टैंक बार्गे से निकलने वाले तेल की कुल मात्रा का 99% हिस्सा तीन गोलियों का था। यह कहने के लिए कि पिछले 20 वर्षों में उद्योग ने अपने पर्यावरण को तेजी से साफ कर दिया है हस्ताक्षर इस क्षेत्र में सेवा प्रदान करने वाली उन कंपनियों को लगभग पर्याप्त क्रेडिट नहीं देंगे।

2017 के लिए अनुमानित तेल स्पिल दर लगभग 83 गैलन परिवहन के लिए लगभग 1.13 गैलन तेल फैलती है, या प्रत्येक 885,000 गैलन परिवहन के लिए एक गैलन तेल फैलता है। टैंक बार्ज ऑइल स्पिल दर यूएससीई डेटा के साथ यूएससीजी डेटा के साथ गणना की जाती है। 2016 में, यूएसएसीई ने बताया कि अमेरिकी जलमार्गों पर लगभग 74.8 बिलियन गैलन तेल को बार्ज द्वारा पहुंचाया गया था। वह राशि घरेलू जलमार्गों पर किए गए सभी पेट्रोलियमों का 81% दर्शाती है। 2016 में, घरेलू जलमार्गों पर बार्ज द्वारा परिवहन किए गए तेल की मात्रा 10.2 मिलियन शॉर्ट टन या 2.8 अरब गैलन घट गई, जो 2015 से 3.6% कम हो गई। कुल स्पिल दर पिछले साल से मामूली रूप से बढ़ी, मुख्य रूप से कम मात्रा में एक कार्य किया गया और पहले उल्लेख किया गया एक महत्वपूर्ण स्पिल। फिर भी, तेल की गति दर कुल मात्रा में परिवहन के चलते अपेक्षाकृत कम है, और पिछले छह वर्षों में बार्ज द्वारा परिवहन किए गए तेल की मात्रा में 18% की वृद्धि हुई है।

सुरक्षा के मामले में, एक पोत की घटना को एक टॉइंग पोत या माल ढुलाई में लगे बर्ज शामिल एक दुर्घटना के रूप में परिभाषित किया जाता है। ऐसी घटनाएं जहां केवल एक दल के सदस्य की मौत, चोट, या परिचालन टैंक बार्ज फैलता हुआ, बिना किसी उपवास या संबंधित टॉइंग पोत या बार्ज घटना के, इस उपाय में शामिल नहीं हैं क्योंकि वे रिपोर्ट के अन्य वर्गों में शामिल हैं। चार्ट 7 एडब्ल्यूओ-यूएससीजी गंभीरता स्केल द्वारा सूचित और वर्गीकृत टॉइंग पोत की घटनाओं की संख्या दिखाता है। इन घटनाओं के वर्गीकरण में सहायता के लिए एनक्यूएससी द्वारा गंभीरता स्केल विकसित किया गया था। टॉइंग पोत की घटनाओं में सभी रिपोर्ट करने योग्य समुद्री हताहतों में शामिल हैं जिनमें माल ढुलाई में शामिल एक टॉइंग पोत या बार्ज शामिल है। निर्माण, ड्रेजिंग और औद्योगिक सेवाओं में शामिल टग और बार्गे शामिल नहीं हैं। शामिल घटनाओं या रिकॉर्ड की गई घटनाओं की संख्या के बावजूद, प्रत्येक घटना को केवल एक बार गिना जाता है।

2017 में, 934 टॉइंग पोत की घटनाएं थीं, जिनमें से 82% को कम गंभीरता घटनाओं के रूप में वर्गीकृत किया गया था। मध्यम और उच्च गंभीरता घटनाएं क्रमशः 10% और 8% का प्रतिनिधित्व करती हैं। 2016 से 2017 तक जांच की गई टॉइंग पोत की घटनाओं में 24% की कमी आई और चार्ट को देखते हुए, यह एक प्रवृत्ति है जो 2011 से नीचे की ओर है। क्या सबम के आगमन में सुधार के तरीके में और अधिक लाया जाएगा? केवल समय ही बताएगा। अन्य समुद्री उद्योग खंडों ने एनवीआईसी 01-15 के परिणामस्वरूप रिपोर्ट की गई घटनाओं की संख्या में भी इसी तरह की कमी का अनुभव किया है। 2014 से 2017 तक, कोस्ट गार्ड को सूचित सभी रिपोर्ट करने योग्य समुद्री हताहतों में 45% की कटौती हुई है। उसी वर्ष, टॉइंग पोत उद्योग ने रिपोर्ट की घटनाओं में 48% की कमी का अनुभव किया है, या उद्योग के मुकाबले थोड़ा बेहतर है।

टॉइंग पोत माध्यम और उच्च गंभीरता की घटनाओं की शीर्ष चार श्रेणियां टकराव, उपन्यास, ग्राउंडिंग या भौतिक विफलताओं हैं। टकराव, उपन्यास, या ग्राउंडिंग 53% (3,244 में से 1,705) के लिए जिम्मेदार है और सामग्री विफलताओं में टॉइंग पोत माध्यम और उच्च गंभीरता घटनाओं के 20% के लिए जिम्मेदार है।

2005 में, कोस्ट गार्ड ने प्रत्येक घटना की जांच के साथ चोट गंभीरता को दस्तावेज करना शुरू कर दिया। 2006 से 2017 तक, मामूली और मध्यम गंभीरता की कुल चोट 72% पर बनी हुई है। इस श्रेणी की अच्छी खबर कहानियां हैं कि 2017 में कोई चोट गंभीर गंभीरता स्तर तक पहुंच गई, और मामूली गंभीरता चोटों के हिस्से में मामूली गंभीरता की चोटों के सापेक्ष 1% की कमी आई है। 2016 और 2017 के बीच अन्य सभी गंभीरता श्रेणियां समान प्रतिशत स्तर पर बनीं। आवृत्ति क्रम में 'सबसे महत्वपूर्ण' श्रेणी में चोटों से जुड़ी दुर्घटनाओं के प्रकार में सतह पर गिरावट शामिल है; लाइन हैंडलिंग / लाइनों में पकड़ा; वस्तुओं के बीच कुचल दिया, और अंत में, एक चलती वस्तु से मारा।

इस वार्षिक रिपोर्ट से सबसे महत्वपूर्ण 'दूर-दूर' यह है कि टॉइंग उद्योग निरंतर सुधार की प्रक्रिया में है - उल्लेखनीय और दुर्लभ चेतावनी के साथ - और सुरक्षा और पर्यावरणीय प्रदर्शन के मामले में, यह बेहतर हो रहा है। सिद्धांत रूप में, सबचप्टर एम टॉबोट नियमों के आगमन को उस गति को तेज करना चाहिए। ने कहा कि; पहले से ही ईर्ष्यापूर्ण रिकॉर्ड से सुई को स्थानांतरित करना मुश्किल है। समय बताएगा। रहो रहें - हम यहां सूचीबद्ध होने के लिए यहां आएंगे क्योंकि यह सामने आता है।

एडब्ल्यूओ / यूएससीजी रिपोर्ट पर क्लिक करके पढ़ें : www.americanwaterways.com/sites/default/files/2017USCG-AWOAnualSafetyReport31Jul2018.pdf

यह आलेख पहली बार मरीन न्यूज पत्रिका के अक्टूबर प्रिंट संस्करण में दिखाई दिया।