रेनस-आर्कन-शिपिनवेस्ट ऑर्डर 4 वेसल्स

चित्र: रेनस

जर्मन शिपिंग कंपनी Rhenus-Arkon-Shipinvest ने पहले चार पर्यावरण-हितैषी जहाजों के लिए ऑर्डर दिया है, जिन्हें हान्से इको शॉर्ट सी कोस्टर के रूप में जाना जाता है।

फरवरी 2020 में शुरू होने वाले निर्माण कार्य के साथ, 2021 की दूसरी छमाही के दौरान छोटे समुद्री थोक विक्रेताओं को वितरित किए जाने की उम्मीद है।

पोत पर्यावरण संरक्षण, डिजिटलीकरण और डिजाइन से संबंधित नवीनतम घटनाओं पर आधारित हैं।

'हान्से इको' का बेड़ा, टार्स्टन वेस्टफाल द्वारा शुरू की गई एक पहल का परिणाम है, जो आर्कन शिपिंग के संस्थापक सदस्यों में से एक है। भविष्य-उन्मुख लघु समुद्री बेड़े का विकास जहाज निर्माण के लिए एक स्थायी समाधान प्रदान करता है जिसे विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - और यह काम अपने साथी रेनस, लंबे समय से स्थायी बाजार और उद्योग विशेषज्ञ के साथ हो रहा है।

नतीजतन, रेनस-आर्कन-शिपिन्वेस्ट ने यूरोपीय लघु समुद्री यातायात के लिए अपना जहाज मानक विकसित किया है। The हान्से-इको ’पोत लगभग 90 मीटर लंबा होगा और इसमें 4,200 टन भार वहन क्षमता होगी। कार्गो पकड़ 5,500 घन मीटर से अधिक माल को समायोजित करने में सक्षम होगी।

"हमारा 'हनसे-इको' का बेड़ा आगे की ओर इशारा कर रहा है ताकि हम जलवायु सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा कर सकें और डिजिटलीकरण की मेगा प्रवृत्ति का भी समझदारी से उपयोग कर सकें। हम यूरोपीय शिपिंग 2.0 के लिए एक उच्च मानक प्रदान कर रहे हैं - नियोजन चरण से जब तक कि जहाजों को सेवा में नहीं रखा जाता है, ”रेनस-आर्कन-शिपिनवेस्ट के प्रबंध शेयरधारक टॉरस्टेन वेस्टफाल ने कहा।

'हैनसे-इको' जहाजों में पारंपरिक डिजाइनों की तुलना में कई अनुकूलित विशेषताएं हैं: सामने की पुलिंग डेक लोडिंग प्रक्रियाओं के दौरान भी एक स्पष्ट दृश्य प्रदान करती है और अभिनव पतवार का आकार ईंधन की खपत को कम करता है।

एक बढ़े हुए लंबाई की वजह से प्रोजेक्ट लोड के साथ-साथ क्लासिक बल्क और ब्रेक बल्क कार्गो को परिवहन करना भी संभव हो जाता है। इस प्रकार का पोत अपने अंत-से-अंत डेक के साथ इसलिए आदर्श रूप से बड़ी मात्रा और भारी सामान को संभालने के लिए अनुकूल है और अपनी "ओपन-टॉप" क्षमता के साथ नए कार्गो सेगमेंट की सेवा करने में सक्षम है।

वाटर ट्रीटमेंट सिस्टम के साथ, जो 2020 से अनिवार्य होगा, इको-वेल्स एक हाइब्रिड जहाज के प्रणोदन प्रणाली के साथ एक कार्बनिक उत्प्रेरक कनवर्टर, एक इलेक्ट्रिकल मोटर और एक बेकार गैस से उपचार इकाई के बाद सुसज्जित हैं। यह न केवल भविष्य के IMO टियर III निकास गैस मानक में होने वाली शर्तों को पूरा करेगा, बल्कि कार्बन डाइऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर के उत्सर्जन और ईंधन की खपत को भी काफी कम करेगा। मुख्य इंजन भी जैविक ईंधन का उपयोग कर सकता है।

"एक एकीकृत स्वचालन प्रणाली और नवीनतम कैमरा तकनीक का उपयोग करते हुए बोर्ड और बंदरगाहों पर परिचालन प्रक्रियाओं को सरल करता है और प्रशासनिक कार्यों को कम करने के लिए कप्तानों द्वारा पूरा करने की आवश्यकता होती है," रेनफ-उबाच, रेनस-आर्कन-शिपिनवर्क के प्रबंध निदेशक ने कहा।