रेड एंड व्हाइट और ग्रीन ऑल ओवर

एनहाइड्रा 2025 तक शून्य उत्सर्जन बेड़े तक पहुंचने के अपने लक्ष्य की दिशा में रेड एंड व्हाइट फ्लीट है। (फोटो: रेड एंड व्हाइट व्हाइट)

INSIGHTS: थॉमस सी। एस्चर, चेयरमैन, रेड एंड व्हाइट फ्लीट

1960 में, संस्थापक और अब वर्तमान मालिक के पोते टॉम एस्चर ने रेड और व्हाइट जहाजों पर एक स्वीपर और एक मैकेनिक सहायक के रूप में काम करना शुरू किया। 1997 में, एस्चर ने रेड एंड व्हाइट फ्लीट को खरीदा, व्यवसाय का स्वामित्व और संचालन करने वाली परिवार की तीसरी पीढ़ी बन गई। सितंबर 2018 में, रेड एंड व्हाइट फ्लीट ने एनहाइड्रा का स्वागत किया, जो बेड़े का सबसे नया और सबसे बड़ा जोड़ था। Enhydra संयुक्त राज्य अमेरिका में संचालित होने वाला पहला 600-यात्री हाइब्रिड-ड्राइव पोत है। एस्चर अधिक शून्य प्रदूषण वाले यात्री जहाजों का निर्माण करेगा।

रेड एंड व्हाइट एक परिवार के स्वामित्व वाली कंपनी है, जिसकी जड़ें मूल क्रॉले बे क्षेत्र के व्यवसायों तक हैं। हमें अपनी फर्म के इतिहास का एक त्वरित विवरण दें - शुरुआत से वर्तमान दिन तक।
फर्म की स्थापना मेरे दादा, टॉम क्रॉली ने 1892 में की थी। समय के साथ, यह क्रॉवेल मैरीटाइम कॉर्पोरेशन के नाम से एक अंतर्राष्ट्रीय परिवहन कंपनी बन गई। 1997 में, मैंने रेड एंड व्हाइट फ्लीट (RWF) खरीदी। इसलिए, मेरे पहले चचेरे भाई, टॉम क्रॉले, जूनियर, क्रॉली चल रहे हैं और मैं रेड एंड व्हाइट फ्लीट चला रहा हूं। आज, दोनों कंपनियों के बीच एकमात्र वित्तीय अंतर शून्य है।

हमें लाल और सफेद पर 'संख्याओं द्वारा अंतर्दृष्टि' दें।
हमारे बेड़े में कुल चार पोत हैं। सालाना 1 मिलियन से भी कम यात्री हमारे क्रूज़ पर चढ़ते हैं।

आप पर्यावरण के प्रति जुनूनी होने के लिए जाने जाते हैं। और, आपने इस तथ्य का कोई रहस्य नहीं बनाया है कि आप शून्य पर्यावरणीय हस्ताक्षर वाले नए जहाजों का निर्माण करना चाहते हैं। आप उस यात्रा पर कहां हैं?
हमारा लक्ष्य - जिसे हम प्राप्त करेंगे - शून्य प्रदूषण वाहिकाओं का संचालन करना है। आज तक, हम अपने पर्यावरणीय लक्ष्यों में असफल हो रहे हैं क्योंकि हमारा पूरा बेड़ा अभी तक शून्य प्रदूषण नहीं है। मेरे लिए यह कहना मुश्किल और / या असंभव है कि 'द रेड एंड व्हाइट फ्लीट एक पर्यावरण की दृष्टि से संवेदनशील है और हम क्लीनर जहाजों का संचालन करते हैं।' कई हितधारक यह दिखाने के लिए कि वे क्लीनर या पर्यावरण के प्रति संवेदनशील व्यवसाय हैं, मार्केटिंग चर्चा के रूप में पर्यावरण चर्चा का उपयोग करते हैं। सच में, एक व्यवसाय या तो 'शून्य प्रदूषण' है या 'शून्य प्रदूषण' नहीं है।

आप पीवीए के ग्रीनवाटर्स प्रोग्राम के सदस्य हैं। आपकी फर्म पर्यावरण संबंधी प्रतिबद्धता का एक लंबा इतिहास समेटे हुए है - सरल प्रणोदन से परे - अपने दैनिक कार्यों में। यह अच्छा लगता है, लेकिन वास्तव में क्या होता है?
हम पीवीए के ग्रीनवाटर प्रोग्राम का समर्थन करते हैं क्योंकि यह एक बहुत अच्छा उद्योग कार्यक्रम है। इनमें से कई लक्ष्यों को प्राप्त करना अपेक्षाकृत आसान है, लेकिन आरडब्ल्यूएफ अभी भी शून्य प्रदूषण नहीं है, इसलिए रेड और व्हाइट फ्लीट के पास शून्य प्रदूषण बनने की अपनी यात्रा पर अभी भी लंबा रास्ता तय करना है।

टॉम एस्चर (फोटो: रेड एंड व्हाइट फ्लीट)

क्या आप एक तथाकथित 'सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली?
हाँ। हमारे पास एक इन-हाउस सेफ्टी मैनेजमेंट सिस्टम (एसएमएस) है जो कई अन्य एसएमएस कार्यक्रमों से अपनी जड़ें और संरचना ले चुका है।

रेड एंड व्हाइट अन्य चीजों के अलावा वैकल्पिक ईंधनों का एक शुरुआती अपनाने वाला है। अब आप कौन से वैकल्पिक ईंधन को काम में लेते हैं और किनकी जाँच की जा रही है?
चूंकि हम एक छोटी कंपनी हैं, इसलिए हमारे लिए दुनिया में कई संभावित ईंधन की खोज पर बड़ा डॉलर खर्च करना मुश्किल है। हम बिजली, हाइड्रोजन आदि देख रहे हैं। हालांकि, मुझे उम्मीद है कि निकट भविष्य में, जहाजों के लिए एक नई, अलग शून्य प्रदूषण शक्ति प्रणाली की महत्वपूर्ण खोज होगी।

गोल्डन स्टेट 2030 तक सभी बंदरगाहों को 'कार्बन न्यूट्रल' बनाना चाहता है। रेड एंड व्हाइट ऐसा करने के लिए अपने रास्ते पर है, लेकिन निश्चित रूप से यह एक लागत पर आता है। प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए आप कैसे प्रबंधन करते हैं?
ये बहुत मुश्किल है। हां, डॉलर की लागत है, लेकिन मानव स्वास्थ्य लागत को नहीं भूलना चाहिए। हम मानते हैं कि आरडब्ल्यूएफ सैन फ्रांसिस्को खाड़ी पर सबसे अच्छा दर्शनीय स्थल और पोत संचालन प्रदान करता है। उसी समय, यदि उपभोक्ता दूसरी प्रकार की सेवा चाहता है; फिर वही उनकी पसंद है।

क्या कोई फर्म सही कारणों से हरी जा सकती है और एक ही समय में नीचे की रेखा को फेट सकती है?
निचला रेखा महत्वपूर्ण है। मनुष्य महत्वपूर्ण है। व्यवसाय की निरंतरता महत्वपूर्ण है। इन अंतरों को एक साथ काम करना होगा या बड़ी वैश्विक समस्याएं होंगी।

अब आपके बर्तन क्या चलते हैं?
हम नेस्से एमई द्वारा उत्पादित 100% नवीकरणीय डीजल पर काम कर रहे हैं, और हमें अच्छे परिणाम मिल रहे हैं।

आपका एनहाइड्रा निश्चित रूप से औसत टूर पोत नहीं है। क्या आप इसके निर्माण में मुख्य चुनौतियों को साझा कर सकते हैं, पोत ने डिलीवरी के बाद और 'सबक-सीखा' को आज तक कैसे प्रदर्शित किया है?
सबसे पहले, हमारे पास बस महान जहाज प्रदर्शन था, ऑल अमेरिकन मरीन से महान समर्थन और बीएई से महान समर्थन। इस पोत में कप्तानों के लिए बहुत अलग संचालन शामिल हैं, और अतिरिक्त प्रशिक्षण आवश्यक था क्योंकि हमने इस नई तकनीक को रोल आउट किया था। उदाहरण के लिए, साइलेंट ऑपरेशंस में मास्टर्स को देखने और डीजल इंजनों को न सुनने के लिए मास्टर शामिल हैं। लगभग तुरंत थ्रोटल प्रतिक्रिया समय, नियंत्रणों के साथ एक कोमल स्पर्श की आवश्यकता होती है। हमारी रखरखाव टीमों के लिए अतिरिक्त प्रशिक्षण भी आवश्यक था, जो अपने अंतिम श्रेय को पकड़ने में बहुत तेज थे। आज, हर कोई इंजन रिक्त स्थान की स्वच्छता पर नोटिस और टिप्पणी करता है, जो अभी भी उस दिन की तरह चमकते हैं जिस दिन हमने जहाज की डिलीवरी ली थी। सेवा के संदर्भ में, यात्रियों को अब कोई डीजल गंध, कोई निकास, एक शांत परिचालन सवारी, पोत पर कोई कालिख और कई अन्य संबंधित सुधारों को पहचानते हैं।

रेड एंड व्हाइट फ्लीट की लिथियम आयन बैटरी हाइब्रिड पोत ने पारंपरिक डीजल इंजन प्रणोदन प्रणाली पर 20% ईंधन दक्षता प्राप्त की। आपने कहा है कि आप बेहतर करने का इरादा कर सकते हैं। क्या हम अब भी वहां हैं?
हम पारंपरिक डीजल पर 35% क्षमता के साथ प्रदर्शन कर रहे हैं - 20% मूल लक्ष्य था; 35% हमारे वास्तविक परिणाम हैं।

रेड एंड व्हाइट अंततः सैन फ्रांसिस्को बे एरिया में पहले हाइड्रोजन ईंधन सेल संचालित पोत को सेवा में लाने का इरादा रखता है। ऐसा कब होगा और आप इसके लिए भुगतान कैसे करेंगे?
हम वर्तमान में सैन फ्रांसिस्को खाड़ी पर संचालित करने के लिए एक उच्च गति वाले हाइड्रोजन ईंधन सेल नौका के निर्माण के लिए एक अन्य कंपनी और कैलिफोर्निया एयर रिसोर्स बोर्ड (CARB) के साथ काम कर रहे हैं। वाटर गो राउंड नाम का यह जहाज समुद्री उद्योग को दिखाएगा कि हाइड्रोजन ईंधन सेल पोत आज यहां एक वास्तविकता और शून्य प्रदूषण हैं। मेरा सुझाव है कि आप सैंडिया नेशनल लैब की वेबसाइट पर जाएं क्योंकि उन्होंने इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन ईंधन सेल दोनों जहाजों पर व्यवहार्यता अध्ययन पूरा कर लिया है, जिसमें कई कंटेनर शामिल हैं। उस सांडिया अध्ययन में बहुत अच्छी जानकारी है।

अमेरिकी परिवहन विभाग का कहना है कि यह हमारे परिवहन बुनियादी ढांचे के पुनर्निर्माण, मरम्मत और पुनरोद्धार पर केंद्रित है। फिर भी, कई अमेरिकी फ्लैग ऑपरेटर हैं - विशेष रूप से यात्री पोत के खेल में - एक बड़े नुकसान के कारण क्योंकि आज MARAD कैपिटल कंस्ट्रक्शन प्रोग्राम (CCF) की व्याख्या इन ऑपरेटरों को इस सुविचारित कार्यक्रम के सभी लाभों से बाहर रखती है। ये क्यों हो रहा है?
आइए सत्यवादी बनें: CCF एक विशेष क्लब है जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से बड़े गहरे समुद्र के जहाज ऑपरेटरों के लिए है और निश्चित रूप से, अन्य जिनके पास निर्णय निर्माताओं को नियंत्रित करने के लिए लॉबिंग डॉलर है। MARAD की वेबसाइट जोर देती है, "... हम यूएस मर्चेंट मरीन के समग्र स्वास्थ्य को बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत करते हैं।" अगर यह सच है, तो MARAD CCF का उपयोग करने में सभी अमेरिकी ध्वज वाहिकाओं का समर्थन क्यों नहीं करता है? एच। क्लेटन कुक (एक मान्यता प्राप्त और अच्छी तरह से ज्ञात CCF विशेषज्ञ) और मैं किसी भी समय MARAD (फिर से) के साथ मिलने के लिए एक 'एक्सक्लूसिव क्लब' से CCF को सभी अमेरिकी ध्वज ऑपरेटरों के लिए खुले CCF में स्थानांतरित करने के लिए तैयार हूं। उद्योग जानता है कि यह नए शिपयार्ड नौकरियां पैदा करेगा, अधिक अमेरिकी ध्वज वाहिकाओं को जोड़ देगा और एक मजबूत व्यापारी समुद्री का निर्माण करेगा। अफसोस की बात है कि RWF के पास MARAD का दबाव बनाने के लिए कोई पैरवी करने वाला डॉलर नहीं है, इसलिए CCF मुख्य रूप से बड़े गहरे समुद्र के जहाज ऑपरेटरों के लिए अनन्य क्लब है। यदि आपका कोई भी पाठक अधिक समावेशी CCF में रुचि रखता है और एक मजबूत यूएस मर्चेंट मरीन का निर्माण कर रहा है, तो कृपया मुझसे संपर्क करें।

128-फुट, 600-यात्री एनहाइड्रा पहला एल्यूमीनियम पतवार है, जो अमेरिका में निर्मित लिथियम-आयन बैटरी प्लग-इन हाइब्रिड पोत है (फोटो: ऑल अमेरिकन मरीन)

इस वर्ष, यूएस ईपीए ने टियर 4 समुद्री डीजल इंजनों के कार्यान्वयन में देरी करने का प्रस्ताव रखा "कुछ उच्च गति वाले वाणिज्यिक जहाजों में।" इस प्रस्ताव पर आपके तत्काल विचार क्या हैं?
यदि आप एक वैश्विक इंजन निर्माता हैं, तो आपकी कंपनी CARB द्वारा आवश्यकतानुसार टियर 4 इंजन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इंजन बनाने / संशोधित करने का निर्णय क्यों लेगी? वास्तव में, इंजन निर्माताओं के लिए अपने पैरों को खींचना और एक राज्य के लिए लॉबिंग डॉलर खर्च करना और नियमों के कार्यान्वयन में देरी करना शायद कम महंगा है। फिर से, क्या हम जनता को खुश रखने के लिए केवल 'क्लीनर समाधानों' का सहारा ले रहे हैं, या हमें एक शून्य प्रदूषण लक्ष्य के साथ आगे बढ़ना चाहिए? EPA का नवीनतम प्रस्ताव इसलिए संदेह करता है कि क्या संघीय निर्णय निर्माताओं ने प्रदूषण के बारे में ईमानदारी से परवाह की है या केवल होंठ सेवा प्रदान कर रहे हैं।

माना जाता है, और नाव-बिल्डरों के लिए, टीयर 4 इंजन आकार और वजन वर्तमान चुनौतियां हैं। क्या इन चुनौतियों से वारंट में और देरी होती है? क्या ये चुनौतियाँ आपकी फर्म के संचालन को प्रभावित करती हैं?
यह नाव बनाने वालों और नौसैनिकों का काम है कि वे इसका पता लगाएं। वैकल्पिक रूप से, वे व्यवसाय से बाहर जा सकते हैं, जबकि कोई भी काम करेगा।

मेन लॉबस्टरमेन एसोसिएशन ने ईपीए के प्रस्तावित विलंब का समर्थन करते हुए कहा, "वर्तमान टियर 4 समुद्री डीजल इंजन उत्सर्जन मानक मेन लॉबस्टर बेड़े के लिए एक बेमेल है।" लेकिन, घाट और यात्री जहाजों के बारे में क्या; क्या यह सच है?
ईपीए का मिशन मानव स्वास्थ्य और पर्यावरण की रक्षा करना है। कई व्यवसाय और नागरिक ईपीए का सम्मान और प्रशंसा करते हैं। हालांकि, कई मामलों में, जैसे ही प्रस्तावित मानकों के कार्यान्वयन का व्यवसाय या व्यक्ति पर कोई प्रभाव पड़ता है, तो 'सड़क को नीचे गिराने' की आवश्यकता है। इस विशिष्ट मामले में, EPA को प्रस्तुत कुछ तर्क यह लगता है कि तकनीक 'बस उपलब्ध नहीं है या संभव नहीं है,' या शायद समय-परीक्षण के बहाने 'दशक पुरानी धारणा यह है कि बाजार कैसे साबित होगा। गलत होना। ' और, निश्चित रूप से, कौन भूल सकता है, 'यह एक सवाल है कि क्या निर्माण के निवेश को सही ठहराने के लिए पर्याप्त बिक्री होने की संभावना है, आदि।' एक पोत के मालिक और ऑपरेटर के रूप में, ईपीए की कई कार्रवाइयां व्यवसायों पर वित्तीय प्रभाव डालती हैं और मैं इस अतिरिक्त लागत को स्वीकार करता हूं क्योंकि मैं मानव स्वास्थ्य और पर्यावरण के बारे में बेहद चिंतित हूं। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, ईपीए इस तरीके का नेतृत्व करने के लिए जिम्मेदार है और जनता अपना काम करने के लिए ईपीए पर निर्भर है। इसलिए हम EPA से प्रस्तावित मानकों में संशोधन नहीं करने का आग्रह करते हैं क्योंकि 'सड़क को नीचे गिराने' के लिए और कोई जगह नहीं है। '

छोटे बे और तय मार्गों में ऑपरेटरों के लिए, एससीआर टियर 4 के कार्यान्वयन के लिए DEF कोई समस्या नहीं है। आपूर्ति श्रृंखला काफी आसानी से सेट की जा सकती है। नदियों पर नाव चलाने वालों का कहना है कि ऐसा नहीं है। इन दूरस्थ क्षेत्रों में, कभी-कभी कोई (DEF) वितरण नेटवर्क नहीं होता है। क्या पर्यावरण संबंधी चिंताओं को 'सड़क से नीचे' धकेलने से बचने के लिए इस समस्या को अल्पावधि में दूर किया जा सकता है?
रूक जा। कृपया रुकें: कंपनियों को 'क्लीनर' संचालन के लिए होंठ सेवा प्रदान करना बंद करना चाहिए और फिर शून्य प्रदूषण संचालन में परिवर्तन करने के लिए पर्याप्त बोल्ड होना चाहिए। दूसरे शब्दों में, शून्य प्रदूषण इंजन पर अपने लॉबिंग डॉलर खर्च करें।