एल फॉरओ हताहत से सबक सीखा

• 3 अप्रैल 2018

चित्रा 1: ईएल फरो के मुख्य इंजन स्नेहन तेल के टुकड़े और ऑफ-सेंटर, पीछे तेल चूषण घंटी। स्नेहन तेल हरे रंग में दिखाया गया है चूषण को बनाए रखने की पंप की क्षमता पोत सूची, ट्रिम, और गति से प्रभावित होती है, और तेल की मात्रा में तेल की मात्रा में होता है। (स्रोत: अमेरिकी तट रक्षक)

सेफ्लूर पर एल फॉरो मलबे (फोटो: एनटीएसबी)

अमेरिका के तटरक्षक बल ने चेतावनी जारी की है कि मुख्य प्रणोदन चिकनाई तेल प्रणाली अमेरिका का माल जहाज एल फॉरो 2015 के डूबने में खेला जाता है पाया गया था कि भूमिका के ऑपरेटरों को जारी किया है।

1 9 85 में 1 9 85 में 7 9 0 फुट अल फारो ने बहामा के पास तूफान जोकिन के नजदीक के नजदीक होने पर बोर्ड के सभी 33 चालक दल की मृत्यु हो गई, जबकि जैक्सनविल, फ्लै से प्वेर्टो रिको तक मार्ग पर इस घटना पर रिपोर्ट कोस्ट गार्ड मरीन बोर्ड की रिपोर्ट के अनुसार, अत्यधिक भारी मौसम के दौरान प्रणोदन के घाटे को पोत के डूबने के लिए प्रमुख योगदान कारक के रूप में बताया गया था।

हालांकि, हताहत से पहले के घंटों के दौरान जहाज़ के महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग उपकरणों की सटीक परिचालन स्थिति निर्धारित नहीं की जा सकती, ऑडियो रिकॉर्डिंग पुल से संकेत मिलता है कि एल फॉरो मुख्य प्रणोदन टरबाइन और कटौती गियर बीयरिंग के लिए तेल तेल का दबाव खो देता है, जिसके परिणामस्वरूप प्रणोदन का नुकसान होता है। ऐसा माना जाता है कि धनुष के साथ ट्रिम के साथ पोत की पर्याप्त सूची में मुख्य इंजन चिकनाई तेल पंप का सक्शन खोना था। एल फॉरो के चिकनाई तेल प्रणाली के एक विस्तृत मॉडलिंग और स्थिर विश्लेषण ने निर्धारित किया है कि शिप के एक गंभीर झुकाव, जो संप में अपेक्षाकृत कम मात्रा में तेल के साथ मिलकर पंप सक्शन का नुकसान हो सकता है। चित्रा 1 कई ऊँची एड़ी और ट्रिम परिस्थितियों में नमक में चिकनाई तेल के स्तर के सापेक्ष चूषण घंटी की स्थिति के उदाहरण (निरंतर चिकनी तेल मात्रा में) दिखाता है। यह स्थैतिक मॉडल पोत गति के कारण स्मुप में चिकनाई तेल के ढक्कन को हल करने का प्रयास नहीं करता है।

कोस्ट गार्ड ने उल्लेख किया कि हालांकि, एल फॉरो के इंजीनियरिंग प्लांट कॉन्फ़िगरेशन एक समान उम्र के अधिकांश स्टीम टरबाइन जहाजों के लिए डिज़ाइन के समान था, वर्तमान में बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक जहाजों के लिए जहाज़ प्रणोदन के प्राथमिक स्रोत के रूप में समुद्री डीजल इंजन चल रहे हैं। हालांकि, किसी पोत की चिकनाई तेल प्रणाली की विफलता का मतलब आम तौर पर सभी प्रकार के इंजीनियरिंग संयंत्रों के लिए प्रणोदन का नुकसान होता है। एल फॉरो जैसे एक-टरबाइन जहाज के लिए, इस प्रकार के हताहत होने से सिस्टम को बहाल किया जा सकता है जब तक कि गतिशीलता का कुल नुकसान न हो।

संहिता संहिता (46 सीएफआर), धारा 58.01-40 के शीर्षक 46, के लिए आवश्यक है कि प्रणोदन तंत्र और पोत की प्रणोदन और सुरक्षा (जैसे चिकनाई तेल प्रणाली) के लिए जरूरी सभी सहायक मशीनरी संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है:

जब पोत सीधे हो,
जब पोत 15 ° तक और उस सूची के किसी भी कोण पर स्थैतिक परिस्थितियों में झुका हुआ है, और
जब जहाज को किसी भी कोण पर 22.5 डिग्री डिग्री और, एक साथ, ट्रिम (पिचिंग) के किसी भी कोण पर और धनुष या कठोर द्वारा 7.5 डिग्री सहित, को गतिशील परिस्थितियों (रोलिंग) के तहत झुकाया जाता है।

सागर (एसओएलएएस), अध्याय II-1, विनियमन 26.6 में जीवन की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन, अनिवार्य रूप से 46 सीएफआर 58.01-40 के रूप में एक ही आवश्यकता है।

तटरक्षक बल ने कहा कि कोई सुझाव नहीं है कि अमेरिकी जहाजों के ऊपर सीएफआर और एसओएलएएस मानकों का अनुपालन नहीं किया गया है। हालांकि, प्रणोदन और आवश्यक सहायक मशीनरी की गंभीरता, विशेष रूप से भारी मौसम या उच्च यातायात क्षेत्रों में, तट रक्षक ने जोरदार अनुशंसा की है कि ऑपरेटरों से पता चलता है कि उनकी मुख्य प्रणोदन मशीनरी, आवश्यक सहायक प्रणालियों और आपातकालीन जनरेटर सीएफआर के अनुपालन में तैयार किए गए हैं, एसओएलएएस और वर्गीकरण सोसायटी की सूची की स्थिर और गतिशील परिस्थितियों में संचालन के लिए और ट्रिम इसके अलावा, इंजीनियरिंग विभाग के कर्मियों को डिजाइन, व्यवस्था, सीमितता के कोणों को सीमित करना और उच्च / निम्न स्नेहन तेल के निचले स्तरों को सीमित करना चाहिए और संभावित रूप से बेहतर तरीके से समझने के लिए पोत की प्रणोदन और सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण सभी प्रणालियों के लिए हताहत नियंत्रण प्रक्रियाओं की समीक्षा करनी चाहिए पोत संचालन पर भारी मौसम के प्रभाव को कम करने के लिए

श्रेणियाँ: तटरक्षक बल, समुद्री पावर, समुद्री प्रणोदन, समुद्री सुरक्षा, हताहतों की संख्या