फेरी उद्योग गंभीर समाधान पर पेस सेट करता है

(फोटो: बीसी घाट)

इंटरफेर्री के सीईओ माइक कोरिगन दुनिया भर के नौका समुदाय में एक विशिष्ट रूप से उत्साहित अवधि का वर्णन करते हैं - और बताते हैं कि वैश्विक व्यापार संघ किस तरह से अपने समर्थन को नए स्तरों तक ले जाने की योजना बना रहा है।

ऐसे समय होते हैं जब वाक्यांश "तीन प्रकार के झूठ होते हैं: झूठ, शापित झूठ और आँकड़े" सभी बहुत सही लगते हैं, लेकिन यहां आपके लिए एक ईमानदार संख्या है - घाट एक वर्ष में 2 बिलियन से अधिक यात्रियों की वैश्विक कुल ले जाता है, जो है लगभग एयरलाइनों के बराबर।

विश्वास नहीं होता? उद्योग में हम में से उन लोगों के लिए नहीं, लेकिन लगभग निश्चित रूप से कई नागरिकों और राजनेताओं के लिए। हमें उपभोक्ताओं और नीति निर्माताओं के बीच और भी अधिक जागरूकता लाने की जरूरत है कि सुरक्षित, लागत प्रभावी और पर्यावरण-अनुकूल यात्रा और व्यापार के अग्रणी ड्राइवरों के रूप में मेज पर कौन सी नौका सेवाएं लाती हैं। अब इंटरफेर्री अपने 2020-22 स्ट्रैटेजिक प्लान के लॉन्च के साथ ही ऐसा करने के लिए तैयार है, जो सदस्यों के साथ शीर्ष स्तर के संपर्क में आस्था की एक बड़ी छलांग है।

अपने सभी स्पष्ट आकार के लिए, नौका क्षेत्र समग्र विश्व शिपिंग के केवल 5% का प्रतिनिधित्व करता है, इसलिए निरंतर प्रतिस्पर्धा और नियामक चुनौतियों के युग में अपने वजन से ऊपर पंच करने के लिए एक संयुक्त मोर्चा आवश्यक है। अप्रैल 2017 में इंटरफेर्री में शामिल होने के बाद जो स्ट्रॉन्ग टुगेदर को अपनाया गया था, वह हमारी नई तीन-वर्षीय योजना में प्रवर्तित है, जो कई महत्वपूर्ण प्रणालियों पर केंद्रित है:

• सुरक्षा, सुरक्षा और पर्यावरणीय स्थिरता के उच्चतम मानकों को बढ़ावा देना
• नियामक नीति तैयार करने में नेतृत्व प्रदान करना
• नौका परिवहन की विश्वसनीयता, दक्षता और आकर्षण को दर्शाता है
• उद्योग के आर्थिक और सामाजिक मूल्य को बढ़ावा देना
• वर्तमान में कम प्रतिनिधित्व वाले देशों की सदस्यता का विस्तार

ये उद्देश्य इंटरफेर्री के दशकों लंबे विकास को बनाए रखते हैं और विस्तारित करते हैं, जो 1976 में यूएस-आधारित नेटवर्किंग उत्पत्ति से विकसित हुआ है, जो कि नौका समुदाय की विश्वव्यापी आवाज के रूप में एक स्थापित भूमिका के लिए है - अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) में परामर्शदात्री स्थिति द्वारा अनुकरणीय है। उद्योग की प्रोफ़ाइल लेने के लिए हमारी दृष्टि अभी भी उच्च महत्वाकांक्षी है, लेकिन पूरी तरह से यथार्थवादी है, क्योंकि यह विकसित और विकासशील दोनों देशों में बेहद उत्साहजनक अग्रिमों के प्रमाणों पर आधारित है।

मुझे सच में विश्वास है कि इस तरह के अच्छे स्वास्थ्य में उद्योग शायद ही कभी रहा हो। विकसित दुनिया के अधिकांश ऑपरेटर साल-दर-साल ट्रैफ़िक की वृद्धि की रिपोर्ट कर रहे हैं और कई मामलों में, यात्री और वाहन वॉल्यूम रिकॉर्ड करते हैं। उन्होंने जहाज के अनुभव और उनके भूस्खलन के मिनीब्रीक और छुट्टी के कार्यक्रमों पर अपने खेल को बढ़ाकर निश्चित लिंक और कम लागत वाली एयरलाइंस जैसी चुनौतियों को अवसरों में बदल दिया है।

इस बीच आक्रामक बेड़े विस्तार परियोजनाएं न केवल बढ़ती मांग को संबोधित करने के लिए चल रही हैं, बल्कि अल्ट्रा-कुशल पोत प्रदर्शन के लिए वित्तीय और पर्यावरणीय आवश्यकता भी हैं। उत्तरी अमेरिका से लेकर एशिया, ऑस्ट्रेलिया और यूरोप तक, सभी घाटों के संचालकों के बीच नए फेरी के ऑर्डर पुनरुत्थान हैं।

जीवाश्म ईंधन के विकल्प नए डिजाइन की आवर्ती विशेषता बन गए हैं। जलवायु परिवर्तन - अब जलवायु आपातकाल के रूप में पुनर्परिभाषित - ने समुद्री वायु उत्सर्जन को कम करने के लिए विनियामक मजबूरी के बढ़ते ज्वार को जन्म दिया है। शून्य उत्सर्जन की तलाश में, नौका क्षेत्र बैटरी और हाइड्रोजन शक्ति की पसंद को लागू करने में शिपिंग उद्योग का नेतृत्व करता है, साथ ही साथ 'ठंडा इस्त्री' उपकरण जो बर्थ पर जहाजों को बिजली की आपूर्ति की अनुमति देता है।

लंदन में पिछले अक्टूबर में इंटरफेर्री के 44 वें वार्षिक सम्मेलन में केस स्टडी ने अत्याधुनिक ईंधन समाधान खोजने के लिए क्षेत्र के समर्पण को रेखांकित किया। नॉर्वल्ड, एक नॉर्वे संचालक ने बेड़े के विद्युतीकरण को गति देने के लिए पहचाना, 2021 में हाइड्रोजन-ईंधन वाली नौका को पेश करने की अपनी योजना के साथ 'अगले उद्योग गेम-चेंजर' की घोषणा की। जैसा कि कंपनी ने समझाया: "ग्रीन शिफ्ट पहले से ही कम समय के लिए है। अधिक दूरी के लिए। हमें लगता है कि हवा, पानी या सौर ऊर्जा जैसे स्वच्छ स्रोतों से तरल हाइड्रोजन का रास्ता होगा। ”

एक अन्य प्रस्तुति में हाइड्रोजन-संचालित हाइअस III नौका परियोजना है, जहां इंटरफेर्री यूरोपीय संघ (ईयू) द्वारा प्रायोजित एक संघ में भागीदार है। डेलिगेट्स ने सुना कि ड्राइव ट्रेन को महीनों के भीतर विधानसभा और जमीन पर परीक्षण के लिए तैयार किया जा रहा था।

इस तरह के नेतृत्व को मुख्य वक्ता गाय प्लैटन, इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग (आईसीएस) के महासचिव द्वारा स्वीकार किया गया था। 'नवीनतम प्रणोदन क्रांति की धनुष लहर पर' होने के लिए फेरी की प्रशंसा करते हुए उन्होंने कहा: "आप शिपिंग उद्योग में अग्रणी हैं और मार्ग को हल्का करेंगे। अब आप क्या करेंगे, उद्योग का अनुसरण करेंगे। पूरे उद्योग को आगे ले जाने के लिए हम आपसे सीखना चाहते हैं। ”एक सुखद संयोग से, हमारे अपने रणनीतिक उद्देश्यों की एक गूंज थी जब उन्होंने निष्कर्ष निकाला:“ आप इसे अकेले नहीं कर सकते। फेरी संचालक उत्सर्जन पर सार्वजनिक धारणा के अधिक सामने आते हैं। आपको उपभोक्ताओं, नीति निर्माताओं और फाइनेंसरों के समर्थन की आवश्यकता है - एक समान और सस्ती संक्रमण के बारे में सुनिश्चित करने के लिए अपने स्वयं के समुदाय से परे पहुंचना। "

विकसित दुनिया के अधिकांश फेरी संचालक साल-दर-साल ट्रैफिक की वृद्धि की रिपोर्ट कर रहे हैं और कई मामलों में, यात्री और वाहन की मात्रा रिकॉर्ड करते हैं। © एडोब स्टॉक / इगोर स्ट्रुकोव

उद्योग की स्थिति पर मेरे सकारात्मक दृष्टिकोण को भी विकासशील देशों के बीच बढ़ते हुए दृढ़ संकल्प द्वारा आकार दिया गया है ताकि उनके घरेलू नौका संचालन पर सुरक्षा उपायों की बहुत आवश्यक वृद्धि को लागू किया जा सके। पिछले जून में एक बड़ी सफलता में, IMO की समुद्री सुरक्षा समिति ने अपने हाइथर्टो सलाहकार इनपुट को अपग्रेड करने पर सहमति व्यक्त की और अब मॉडल नियमों को विकसित करने के लिए काम करेगी। हस्तक्षेप ने चीन के उस औपचारिक प्रस्ताव का समर्थन किया जिसमें आईएमओ में इस मुद्दे पर हमारी कई वर्षों की पैरवी और सहयोग को चिह्नित किया गया था।

पिछले साल मार्च और मई में, इंटरफेर्री के उद्देश्य से गठित FERRYSAFE परियोजना की एक टीम फिलीपींस गई थी, जिसमें शोध किया गया था कि कैसे देश का सुरक्षा रिकॉर्ड - पहले दुनिया में सबसे खराब था - पिछले एक दशक में वैश्विक औसत के अनुरूप था। मनीला और नौका राजधानी सेबू की सप्ताह भर की यात्रा में 66 हितधारक साक्षात्कार, सात फेरी क्रॉसिंग, शिपयार्ड के दौरे और समुद्री, बंदरगाह और तटरक्षक अधिकारियों के साथ बैठकें शामिल हैं - सभी एक 'सबक सीखे गए' दस्तावेज़ के उत्पादन के उद्देश्य से हैं जो सहायता कर सकते हैं आईएमओ और अन्य विकासशील राष्ट्र।

नवंबर में हमने तीसरे वार्षिक आसियान (एसोसिएशन ऑफ साउथईस्ट एशियन नेशंस) फेरी सेफ्टी फोरम में प्रोजेक्ट पर रिपोर्ट दी। चीन में इस कार्यक्रम में 20 देशों के 100 से अधिक प्रतिभागियों ने भाग लिया। हमारी प्रस्तुति पर अनुकूल प्रतिक्रिया ने इंटरफेर्री के प्रतिनिधियों के कई निमंत्रणों को उनके कार्यों का दौरा करने और अगले कुछ वर्षों में क्षेत्र में हमारे वार्षिक सम्मेलन आयोजित करने के लिए प्रेरित किया। यह अत्यंत उत्साहजनक है कि हमारा नेटवर्किंग, सहायता और लॉबिंग मिशन एशिया प्रशांत क्षेत्र में इतनी अच्छी तरह से पहचाना और सम्मानित हो रहा है, और यह केवल मार्च में बैंकॉक के लिए निर्धारित आईएमओ नौका सुरक्षा सम्मेलन में हमारी भागीदारी और प्रायोजन द्वारा बढ़ाया जाएगा।

इंटरफेर्री की मौजूदा सदस्यता - 40 देशों में 260 से अधिक नौका ऑपरेटरों और आपूर्तिकर्ताओं - मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिका, यूरोप और ऑस्ट्रेलिया में आधारित है। विकासशील राष्ट्रों तक पहुंचना हमारी स्ट्रॉन्गर टुगेदर स्ट्रेटेजी का एक मुख्य उद्देश्य है और हमारी गतिविधि के अन्य क्षेत्रों की तरह, उनकी सुरक्षा पहल का समर्थन करने की क्षमता को अधिकतम करेगा।

सुरक्षा और पर्यावरण के मुद्दे लंबे समय से हमारे काम के दिल में हैं, कम से कम नहीं क्योंकि नियामक प्रस्ताव अनजाने में नौका डिजाइन और संचालन की विशेष आवश्यकताओं को दंडित कर सकते हैं। संबंधित अधिकारियों के बीच इंटरफेर्री की स्थापित प्रतिष्ठा इसके हस्तक्षेप की सफलता के लिए महत्वपूर्ण है, जो सामान्य उद्देश्यों का समर्थन करते हैं लेकिन सेक्टर-विशिष्ट संशोधनों के लिए तर्क देते हैं। एक विशिष्ट उदाहरण पिछले जून में आया था जब आईएमओ सुरक्षा समिति ने आरओ-पेक्स अग्नि सुरक्षा पर मसौदा दिशानिर्देशों पर सहमति व्यक्त की थी; हम असमान निर्माण की सिफारिशों को रोकने के लिए और अधिक चर्चा के लिए तुरंत पैरवी करते हैं।

हस्तक्षेप के बाद से 27 अनुसंधान और उद्योग भागीदारों में से एक बन गया है, जिसे LASHFIRE - रो-रो शिप पर्यावरण में आग और नवाचारों के सुरक्षा खतरों के लिए विधायी आकलन करार दिया गया है। इस चार-वर्षीय ईयू-वित्त पोषित परियोजना का उद्देश्य विनियामक विकास और उद्योग को सक्षम करने वाले अभिनव अतिरिक्त उपायों की पहचान करना है। हमारी मुख्य भूमिका दस ऑपरेटरों तक के एक सलाहकार समूह को व्यवस्थित करना है जो जारी इनपुट प्रदान करेगा।

हमेशा की तरह, हम पर्यावरण विनियमन से संबंधित मुद्दों पर भी भारी हैं। पिछले मई में IMO मरीन एनवायरनमेंटल प्रोटेक्शन कमेटी (MEPC) ने ऊर्जा दक्षता डिजाइन इंडेक्स, शाफ्ट पावर और गति पर सख्त आवश्यकताओं सहित संभावित अल्पकालिक ग्रीनहाउस गैस (GHG) उपायों का प्रस्ताव किया था। समिति ने निकास गैस स्क्रबरों से पानी के निर्वहन के लिए नियमों का सामंजस्य स्थापित करने के लिए 2021 की समय सीमा भी निर्धारित की। नवंबर में हमने अपने विशेष रूप से गठित कार्य समूह द्वारा तैयार किए गए नौका-उचित प्रस्तावों से लैस चौराहा जीएचजी बैठक में भाग लिया। अगले एमईपीसी सत्र (30 मार्च-अप्रैल 3) से आगे, हम अब यह सुनिश्चित करने के लिए एक सबमिशन तैयार कर रहे हैं कि किसी भी पूर्वव्यापी आवश्यकताओं को शुरुआती मूवर्स को दंडित किए बिना उचित और सार्थक सुधार देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हर मोर्चे पर, अगले कुछ साल हमारी स्ट्रॉन्ग टुगेदर स्ट्रैटेजी की वैधता को निश्चित रूप से परखेंगे जैसे पहले कभी नहीं थे, लेकिन मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि हमारे संयुक्त प्रयासों से उद्योग और समाज दोनों के लिए महत्वपूर्ण लाभ जारी रहेगा।

कनाडाई पूर्व ऊर्जा उद्योग के कार्यकारी अधिकारी, माइक कॉरिगन ने बीसी फेरीज़ में नेतृत्व के पदों पर 14 साल बाद 2017 में इंटरफेर्री में शामिल हो गए - दुनिया के सबसे बड़े नौका ऑपरेटरों में से एक - जहां वह 2012 में राष्ट्रपति और सीईओ बने।