नेट ज़ीरो पोर्ट की वास्तविक लागत

© कल्याकन / एडोब स्टॉक

शून्य उत्सर्जन एक अच्छा विचार है, लेकिन इसके लिए भुगतान कौन करेगा? यूएस ईपीए शून्य उत्सर्जन बंदरगाहों के लिए बड़ी धनराशि तैयार कर रहा है।

अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) दो हाई-प्रोफाइल बंदरगाह पहलों पर काम कर रही है, जिससे उसे उम्मीद है कि यह सुई अमेरिकी बंदरगाहों के शून्य उत्सर्जन (जेडई) संचालन और स्वच्छ वायु लक्ष्यों की दिशा में बड़े पैमाने पर आगे बढ़ेगी।

पहली पहल पिछले मई में शुरू हुई जब ईपीए ने सूचना और टिप्पणियों के लिए एक अनुरोध प्रकाशित किया जो एजेंसी को मार्गदर्शन विकसित करने में मदद करेगा जिसका उपयोग वह शून्य-उत्सर्जन वाहनों, बंदरगाह उपकरण और संबंधित बुनियादी ढांचे के लिए परियोजनाओं के लिए वित्त पोषण अनुरोधों का मूल्यांकन करने के लिए कर सकता है। ईपीए के पास इन निवेशों के लिए $4 बिलियन उपलब्ध हैं: $1 बिलियन भारी शुल्क वाहनों के लिए है; 3 बिलियन डॉलर स्वच्छ बंदरगाहों के लिए है।

दूसरी पहल की घोषणा अगस्त में की गई थी जब ईपीए ने 2022-2023 डेरा फंडिंग - डीजल उत्सर्जन कटौती अधिनियम अनुदान के लिए आवेदन अवधि खोली थी। DERA कोई नया कार्यक्रम नहीं है, इसकी फंडिंग 2008 में शुरू हुई थी। DERA का पैसा संघीय बजटिंग से जुड़ा हुआ है। एक कार्यक्रम के रूप में, DERA EPA की आगामी ZE फंडिंग जितना समृद्ध नहीं है। DERA फंडिंग का नया दौर कुल $115 मिलियन है; फिर भी, यह देखते हुए पर्याप्त है कि 2008 से 2020 तक DERA की कुल फंडिंग $171 मिलियन थी।

DERA का लक्ष्य उन परियोजनाओं को वित्त पोषित करना है जो डीजल उत्सर्जन और जोखिम को कम करते हैं, विशेष रूप से बंदरगाहों और खराब वायु गुणवत्ता वाले क्षेत्रों में। हालिया परियोजनाओं (2020) के उदाहरणों में शामिल हैं:

• न्यूयॉर्क फ़ेरी में इंजन बदलने के लिए कनेक्टिकट मैरीटाइम फ़ाउंडेशन इंक. को $1 मिलियन।
• सवाना में चल रहे 37 ड्रेएज ट्रकों को बदलने के लिए जॉर्जिया पोर्ट्स अथॉरिटी को $1.1 मिलियन।
• वर्जीनिया पोर्ट अथॉरिटी को 10 डीजल स्ट्रैडल कैरियर्स को टियर 4 हाइब्रिड संचालित उपकरणों से बदलने के लिए $2.3 मिलियन।
• बेल स्ट्रीट क्रूज़ टर्मिनल पर समुद्री तट बिजली स्थापित करने के लिए सिएटल बंदरगाह को $323,773।

डेरा आवेदन की अंतिम तिथि 1 दिसंबर है। पुरस्कार की अधिकतम सीमा $4.5 मिलियन है। ईपीए को उम्मीद है कि ईपीए के 10 भौगोलिक क्षेत्रों में से प्रत्येक में 4-10 पुरस्कार दिए जाएंगे। 2024 में नए पुरस्कारों के लिए देखें।

नया: EPA का आगामी $4 बिलियन ZE मार्गदर्शन
मई में घोषित EPA की ZE पहल जून में एक महत्वपूर्ण मील के पत्थर पर पहुँच गई जब सार्वजनिक टिप्पणी की अवधि समाप्त हो गई। ईपीए निम्नलिखित मुद्दों पर जानकारी चाहता था -

• ZE वर्ग 6 और 7 हेवी-ड्यूटी ट्रक और बंदरगाह उपकरण;
• चार्जिंग और ईंधन भरने का बुनियादी ढांचा;

और जानकारी -

• उपलब्धता और उत्पादन क्षमता;
• प्रदर्शन;
• मूल्य निर्धारण; और,
• कार्यक्रम डिज़ाइन, सर्वोत्तम विकास प्रथाएँ और कार्यबल प्रशिक्षण आवश्यकताएँ।

बंदरगाह और औद्योगिक नेताओं की प्रतिक्रिया व्यापक थी। यहां कुछ शीर्ष चिंताओं और सुझावों पर एक नजर है।

बंदरगाह नेतृत्व
अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ पोर्ट अथॉरिटीज (AAPA) की टिप्पणियाँ इसकी सदस्यता - अमेरिका के शीर्ष बंदरगाहों पर नेतृत्व की जानकारी पर आधारित हैं। AAPA टिप्पणियाँ मुद्दों की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करती हैं। निम्नलिखित उनमें से कुछ मुद्दों की समीक्षा है।

घरेलू उत्पादन (बिल्ड अमेरिका, बाय अमेरिका, या "बाबा") के संबंध में, जो डीओटी, ईपीए और डीओई कार्यक्रमों के लिए एक महत्वपूर्ण प्राथमिकता है, एएपीए लिखता है कि "अधिकांश उपकरण प्रकारों में शून्य अमेरिकी निर्माता हैं" और डिलीवरी लीड समय आमतौर पर होता है 12-18 महीने की सीमा।” AAPA का सुझाव है कि इस लीड टाइम के कारण "यह महत्वपूर्ण है कि EPA अपने अनुदान प्रशासन और अनुमति को इस तरह से संचालित करे कि उपकरण की डिलीवरी से पहले अनुदान दिया जा सके।"

प्रदर्शन के संबंध में, AAPA नोट करता है कि वास्तविक कार्य अनुभव सीमित है, और दीर्घकालिक निर्भरता के बारे में प्रश्न अभी भी खुले हैं। एक बंदरगाह से रिपोर्ट में कहा गया है कि इलेक्ट्रिक यार्ड ट्रैक्टर 9-10 घंटे का "हल्का काम" और 7-8 घंटे का "भारी काम" प्रदान करते हैं। कुछ बंदरगाह ट्रैक्टरों की संख्या बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं ताकि एक इकाई चार्ज हो सके जबकि दूसरी इकाई काम कर सके। "यह व्यवस्था" AAPA टिप्पणी करती है, "स्पष्ट रूप से आदर्श से बहुत दूर होगी और एकल डीजल-चालित ट्रैक्टर को नियोजित करने की तुलना में काफी अधिक लागत होगी।"

इसी तरह, नॉर्थवेस्ट सीपोर्ट एलायंस (एनडब्ल्यूएसए, जिसमें टैकोमा और सिएटल के बंदरगाह शामिल हैं) ने फंडिंग और परियोजना प्राथमिकताओं के बारे में अपने टर्मिनल ऑपरेटरों से संपर्क किया। एनडब्ल्यूएसए ने टिप्पणी की कि इलेक्ट्रिक यार्ड ट्रकों ने "अच्छी तरह से काम किया है" और "उपयोगकर्ता अनुभव बहुत सकारात्मक रहा है और रेंज में कोई बाधा नहीं आई है।" हालाँकि, एक सावधानी यह है कि यह लगभग 9 घंटे के संचालन पर आधारित है, एक शेड्यूल जो रात भर चार्ज करने की अनुमति देता है। एनडब्ल्यूएसए लिखता है कि टर्मिनल ऑपरेटरों के लिए बैटरी रेंज कुछ अनुप्रयोगों के लिए एक बाधा है, "विशेष रूप से ड्यूटी चक्रों के लिए प्रति दिन दो या अधिक शिफ्ट की आवश्यकता होती है।"

बाय अमेरिका की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए घरेलू सामग्रियों और सोर्सिंग के संबंध में एनडब्ल्यूएसए ने लिखा है कि कुछ चार्जिंग उपकरण अनुपालन कर सकते हैं लेकिन व्यावसायिक रूप से कोई ट्रक उपलब्ध नहीं हैं। नॉर्थवेस्ट टर्मिनल ऑपरेटरों ने "पर्याप्त अनुदान निधि प्रदान करते हुए, शून्य उत्सर्जन टर्मिनल ट्रैक्टरों की छोटे पैमाने पर तैनाती" में रुचि दिखाई है। एनडब्ल्यूएसए सलाह देता है, "इन तैनाती को काफी हद तक जोखिम से मुक्त करने की आवश्यकता होगी क्योंकि वे समुद्री कार्गो टर्मिनलों पर हमारे क्षेत्र में पहली बार होंगे।"

प्रशांत बंदरगाहों को ZE संचालन पर लेज़र-इन किया गया है। छवि पोर्ट ऑफ एलए के सौजन्य से।

AWO - अमेरिकी जलमार्ग संचालक
AWO चाहता है कि EPA ZE पोर्ट उपकरण या प्रौद्योगिकी की परिभाषा में ZE पोत प्रणोदन प्रणाली को शामिल करे "बशर्ते कि इसमें शामिल जहाज एक बंदरगाह शिल्प हो।" AWO की टिप्पणियाँ नियामक मामलों के उपाध्यक्ष कैटिलिन स्टीवर्ट द्वारा लिखी गई हैं। स्टीवर्ट लिखते हैं कि "स्वच्छ बंदरगाह कार्यक्रम हमारे बंदरगाहों के कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए एक पीढ़ीगत अवसर का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें बंदरगाह शिल्प भी शामिल है जो बंदरगाह संचालन के लिए अभिन्न अंग हैं।"

स्टीवर्ट बताते हैं कि ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए पोत इंजन/उत्सर्जन उन्नयन के लिए कोई समर्पित, प्रत्यक्ष संघीय वित्त पोषण नहीं है। यह सड़क और गैर-सड़क वाहनों के लिए धन की उपलब्धता के विपरीत है।

इसके अतिरिक्त, फंडिंग के संबंध में, AWO का सुझाव है कि स्वच्छ बंदरगाह अनुदान के लिए चयन मानदंड में उन परियोजनाओं को अतिरिक्त महत्व दिया जाना चाहिए जो बंदरगाह पर आने वाले ZE समुद्री जहाजों के लिए चार्जिंग या ईंधन बुनियादी ढांचा प्रदान करते हैं, क्योंकि इससे जहाजों और वाहनों पर ध्यान केंद्रित करने वाली परियोजनाओं से परे लाभ मिलेगा। एक बंदरगाह के भीतर काम करना।

स्टीवर्ट की टिप्पणी है कि बंदरगाहों को डीकार्बोनाइज करने के लिए कई अलग-अलग स्वच्छ ईंधन के साथ-साथ इलेक्ट्रिक चार्जिंग विकल्पों की भी आवश्यकता होगी। इसलिए, स्टीवर्ट ईपीए को ईंधन विकल्पों की एक श्रृंखला के लिए धन उपलब्ध कराने की सलाह देते हैं "क्योंकि समुद्री और इंटरमॉडल परिवहन क्षेत्रों में उपयोग किए जाने वाले बंदरगाह उपकरणों और जहाजों की विविध परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए कोई एकल शून्य-उत्सर्जन तकनीकी समाधान उपलब्ध नहीं है।"

मूल्य निर्धारण
इसमें कोई संदेह नहीं है कि 3 बिलियन डॉलर बहुत सारा पैसा है। लेकिन इसी तरह, कोई भी यह सवाल नहीं उठाता कि शून्य उत्सर्जन बंदरगाहों पर संक्रमण करना बहुत महंगा होगा। इनमें से कुछ बड़ी लागतें - उपयोगिता परियोजनाओं और बंदरगाह बुनियादी ढांचे के लिए - आंखें खोलने वाली हैं।

उदाहरण के लिए, AAPA बताता है कि उसके एक सदस्य बंदरगाह ने टिप्पणी की है कि "सामान्य तौर पर, इलेक्ट्रिक मॉडल की लागत डीजल मशीनों की तुलना में दोगुनी और हाइड्रोजन की तीन गुना अधिक होती है।"

AAPA लिखता है कि तटीय बिजली प्रणालियों की लागत लगभग $20 मिलियन प्रति बर्थ है। AAPA का कहना है कि यह आंकड़ा, "क्रूज़ या कार्गो बर्थ के लिए किनारे की बिजली प्रणालियों के निर्माण वाले कई बंदरगाहों के लिए सुसंगत था।" इस कार्य में एक नया सबस्टेशन, डक्ट बैंक कार्य, स्विच गियर और केबल-हैंडलिंग उपकरण शामिल होंगे।

हाइड्रोजन के साथ, AAPA की सदस्य विनिर्माण कंपनियों में से एक ने लिखा है कि भुगतान अवधि पूरी तरह से ईंधन की लागत पर निर्भर करती है "क्योंकि हाइड्रोजन की लागत हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन के स्वामित्व की कुल लागत का लगभग 70% बनाती है।" क्योंकि हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला अभी उभर रही है, और संघीय उत्पादन प्रोत्साहनों को राष्ट्रीय बाजारों को प्रभावित करने के लिए पर्याप्त समय नहीं मिला है, AAPA लिखता है कि "हाइड्रोजन उपकरण की भुगतान अवधि का अनुमान लगाना मुश्किल है।"

इसी तरह, एनडब्ल्यूएसए तटीय बिजली की लागत का संदर्भ देता है और इसका नवीनतम अनुमान है कि किनारे की बिजली की लागत प्रति बर्थ $8 मिलियन से $15 मिलियन के बीच होगी। इसमें यह भी कहा गया है कि किनारे की बिजली बंदरगाह को नहीं, बल्कि जहाज संचालक को वित्तीय रिटर्न प्रदान करती है। एनडब्ल्यूएसए लिखता है कि उसे तटीय बिजली परियोजनाओं के लिए संघीय निधि से कुल परियोजना लागत का न्यूनतम 50% चाहिए। इसके अलावा, यह सुझाव देता है कि उपयोगिता उन्नयन धन के लिए पात्र होंगे।

विशिष्ट उपकरणों के साथ, एनडब्ल्यूएसए इसी तरह अनुमान लगाता है कि जेडई उपकरण डीजल समकक्षों की तुलना में तीन गुना अधिक महंगा हो सकता है। संबंधित चार्जिंग बुनियादी ढांचे की लागत लगभग $100,000 हो सकती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि साइट पर पहले से क्या मौजूद है। एनडब्ल्यूएसए ईपीए को सलाह देता है: "हमारा मानना है कि अन्य प्रकार के शून्य उत्सर्जन कार्गो हैंडलिंग उपकरणों के लिए समान या अधिक लागत गुणक मानना सुरक्षित है, जो आम तौर पर टर्मिनल ट्रैक्टरों की तुलना में पूर्ण व्यावसायीकरण से दूर हैं।"

क्रॉली ई-वुल्फ विकसित कर रहा है, जो देश का पहला पूर्ण-इलेक्ट्रिक टगबोट है, जिसके बारे में कहा जाता है कि यह 2024 में लॉन्च के लिए तैयार होगा। (छवि: क्रॉली)

क्रॉली ई-वुल्फ विकसित कर रहा है, जो देश का पहला पूर्ण-इलेक्ट्रिक टगबोट है, जिसके बारे में कहा जाता है कि यह 2024 में लॉन्च के लिए तैयार होगा। क्रॉली को उम्मीद है कि शून्य और लगभग-शून्य-उत्सर्जन हार्बर क्राफ्ट "पारंपरिक डीजल टग की लागत से लगभग दोगुना होगा, और इसमें आवश्यक रूप से चार्जिंग बुनियादी ढांचे की लागत शामिल नहीं है।" कॉपीराइट क्रॉली

निजी क्षेत्र की टिप्पणियाँ
क्रॉली ई-वुल्फ विकसित कर रहा है, जो देश का पहला ऑल-इलेक्ट्रिक टगबोट है, जिसके बारे में कहा जाता है कि यह 2024 में लॉन्च के लिए तैयार होगा। कंपनी ने ईपीए को बताया कि अमेरिका में सिर्फ तीन बैटरी डेवलपर उत्पादन कर रहे हैं। यह लिखता है कि "यह सीमित प्रतिस्पर्धा और इसकी प्रारंभिक अवस्था है।" संयुक्त राज्य अमेरिका में शून्य-उत्सर्जन जहाजों की लागत पर चुनौतियां पैदा होती हैं और निकट भविष्य में समुद्री क्षेत्र के लिए मानकीकृत चार्जिंग सिस्टम प्राप्त करने की क्षमता बाधित हो सकती है।

क्रॉले की टिप्पणियाँ - जेम्स ड्यूमॉन्ट, ग्रांट निदेशक द्वारा हस्ताक्षरित - विस्तृत हैं। इसमें लिखा है कि अमेरिकी शिपयार्ड वैश्विक प्रतिस्पर्धा के खिलाफ संघर्ष कर रहे हैं। क्रॉले लिखते हैं, "गैर-सरकारी जहाज निर्माण की मांग में कमी ने तकनीकी विशेषज्ञता को विशेष विदेशी शिपयार्डों को सौंप दिया है जो एक अमेरिकी शिपयार्ड के मुकाबले एक तिहाई से भी कम समय में जहाजों का निर्माण करने में सक्षम हैं।" क्रॉले का सुझाव है कि बड़े पैमाने पर ZE निवेश "शिपयार्डों को कुछ प्रकार के पोत वर्गों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के लिए प्रोत्साहित कर सकता है, जो आजकल आम तौर पर होने वाले एकल पोत निर्माण के विपरीत एक असेंबली लाइन के समान है।"

मूल्य निर्धारण के संबंध में, क्रॉली का आकलन स्पष्ट है, क्योंकि नई ZE अर्थव्यवस्था शुरू हो रही है। क्रॉली को उम्मीद है कि शून्य और लगभग-शून्य-उत्सर्जन हार्बर क्राफ्ट "पारंपरिक डीजल टग की लागत से लगभग दोगुना होगा, और इसमें चार्जिंग बुनियादी ढांचे की लागत शामिल नहीं होगी।"

पारंपरिक डीजल टग: $12 मिलियन से $18 मिलियन। एक पूर्ण बैटरी ई-टग: $25 मिलियन या अधिक। हाइड्रोजन: पारंपरिक टग का तिगुना।

वेस्टिंगहाउस एयर ब्रेक टेक्नोलॉजीज (डब्ल्यूएबीटीईसी), जिसका मुख्यालय पिट्सबर्ग में है, माल रेल और समुद्री परिवहन परियोजनाओं को डिजाइन, निर्माण और सेवा प्रदान करता है। कंपनी लिखती है कि वह "एक व्यावसायिक रणनीति विकसित कर रही है जो नए लोकोमोटिव को शक्ति देने और मौजूदा लोकोमोटिव को बैटरी, हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन और हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के साथ पुन: सशक्त बनाने का एक स्पष्ट मार्ग प्रदान करती है।"

कंपनी लिखती है कि ईपीए की पहल "व्यापक माल ढुलाई पारिस्थितिकी तंत्र में स्वच्छ ऊर्जा प्रौद्योगिकियों की तैनाती का समर्थन करने के लिए एक मजबूत अवसर प्रदान करती है।" इसमें लिखा है कि "स्वच्छ ऊर्जा प्रौद्योगिकियों के प्रदर्शन, तैनाती और अपनाने का समर्थन करने के लिए संघीय निवेश महत्वपूर्ण है।"

अपने समुद्री संचालन के संदर्भ में WABTEC विशेष रूप से सफल नौका संचालन का हवाला देता है। जहाजों को सेवा में रखते हुए, लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान घाटों को रिचार्ज किया जा सकता है। नॉर्वे में उपयोग की जाने वाली प्रणाली में, चार्जिंग समय "कुछ मिनटों से एक घंटे तक" के बीच भिन्न होता है। 14 घंटे/दिन तक चलने वाले जहाजों के लिए विश्वसनीयता 98% से अधिक है।

समुद्री चार्जिंग अल्पकालिक उच्च-शक्ति मांग निर्धारित करती है। WABTEC लिखता है, ये शिखर, "विद्युत सेवा प्रदाताओं की लचीलापन को चुनौती देने और स्थानीय ग्रिड और बिजली संयंत्रों पर दबाव डालने की क्षमता रखते हैं।" पीक ऑफसेट बैटरी स्टोरेज सिस्टम या स्थानीय बिजली उत्पादन से आ सकता है जो मौके पर बिजली की उपलब्धता सुनिश्चित करता है।

BABA के संबंध में, WABTEC ने EPA से कहा है कि "बिल्ड अमेरिका बाय अमेरिका (BABA) आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए निकट अवधि की चुनौतियों को ध्यान में रखें। ईपीए को अमेरिकी विनिर्माण कंपनियों को अपनी घरेलू आपूर्ति श्रृंखला को बढ़ाने और इन आवश्यकताओं का अनुपालन करने के लिए प्रयास करने और संसाधनों का निवेश करने के लिए पर्याप्त समय देना चाहिए। WABTEC का सुझाव है कि EPA को बंदरगाहों पर ZE लक्ष्यों के साथ घरेलू सामग्री की आवश्यकता को संतुलित करने की आवश्यकता है।

रेड हुक कंटेनर टर्मिनल्स न्यू जर्सी में स्थित है। इसकी टिप्पणियाँ जलवायु परिवर्तन शमन प्रौद्योगिकियों और ईवी एडिसन के साथ साझेदारी संचालन को दर्शाती हैं। 2021 में पोर्ट नेवार्क में 10 BYD हेवी-ड्यूटी बैटरी इलेक्ट्रिक टर्मिनल ट्रैक्टर के साथ इसका प्रत्यक्ष अनुभव शुरू होगा। आरएच सभी 35 डीजल ट्रैक्टरों के साथ-साथ टॉप-पिकर, क्रेन और रेफ्रिजरेटेड बिजली इकाइयों को बैटरी इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करना चाहता है।

प्रदर्शन के संबंध में, आरएच ने ईपीए को बताया कि 10 बीवाईडी ट्रैक्टरों में दो वर्षों में वस्तुतः कोई समस्या नहीं आई है। लेकिन कंपनी स्टार्ट-अप के लिए दो महत्वपूर्ण कारकों का संदर्भ देती है: न्यू जर्सी ने 75% का फंडिंग अनुदान प्रदान किया और साइट पर मौजूदा, पर्याप्त विद्युत सेवा और एम्परेज था।

"मुख्य चुनौतियाँ" शीर्षक वाले अनुभाग में आरएच नोट करता है कि लगभग सभी बंदरगाहों पर उपयोगिता-पक्ष विद्युत उन्नयन की आवश्यकता है। आरएच लिखता है कि "मौजूदा ग्रिड बंदरगाहों में ईवी बेड़े चार्जिंग द्वारा बनाई गई उल्लेखनीय रूप से बढ़ी हुई मांगों का समर्थन करने के लिए आकार में नहीं है।"

इन उन्नयनों की प्रतीक्षा में काम करने के लिए, आरएच के भागीदार, ईवी एडिसन ने मोबाइल बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणालियाँ विकसित की हैं जिन्हें उपलब्ध बिजली आपूर्ति और विद्युत उपकरण की कमी की तत्काल समस्याओं को हल करने के लिए समुद्री नौकाओं और ट्रैक्टर-ट्रेलर ट्रकों पर तैनात किया जा सकता है। आरएच लिखते हैं कि "बजरा-आधारित भंडारण और चार्जिंग सिस्टम बंदरगाहों में समुद्री टर्मिनलों पर ईवी बेड़े चार्जिंग के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त हैं क्योंकि यह अब ईवी बेड़े चार्जिंग के लिए आवश्यक शक्ति प्रदान कर सकता है।" आरएच लिखते हैं कि "संघीय वित्त पोषण के उचित स्तर के साथ" बैटरी भंडारण को रेड हुक के टर्मिनलों पर तैनात किया जा सकता है।

शून्य उत्सर्जन उपकरण. (फोटो: लॉन्ग बीच का बंदरगाह)

ज़ीबोट
स्टार्टअप ज़ीबोट शून्य उत्सर्जन बाजारों की ओर नए आकर्षित उद्यमियों के विचारों और संभावनाओं को दर्शाता है। ज़ीबोट न्यूयॉर्क में स्थित है। यह ह्यूस्टन स्थित औद्योगिक सेवा समाधान, द शियरर ग्रुप और इनग्राम इंडस्ट्रीज के साथ सहयोग कर रहा है। ज़ीबोट के सीईओ जोनाथन ब्रौन का कहना है कि अनुदान राशि की उपलब्धता, जैसे ईपीए की स्वच्छ बंदरगाह पहल, संतुलित, न्यायसंगत वित्तपोषण विकसित करने के लिए महत्वपूर्ण है। ज़ीबोट की योजनाओं में तटीय बंदरगाहों से लेकर अंतर्देशीय जलमार्गों तक अनुप्रयोगों की पूरी श्रृंखला के लिए टोबोट और पुशबोट शामिल हैं। एक प्रारंभिक परियोजना बंदरगाह-आधारित कंटेनर ऑन बार्ज सेवा पर रही है, जो विशेष रूप से बैटरी चालित जहाजों के लिए उपयुक्त है। EPA का अंतिम मार्गदर्शन ज़ीबोट जैसी उभरती कंपनियों के लिए गहरी दिलचस्पी वाला है।

अगले कदम
सूचना के अनुरोध के जवाब में ईपीए को 100 से अधिक टिप्पणियाँ प्राप्त हुईं। मार्गदर्शन और संबंधित फंडिंग के लिए इसकी समयसीमा के बारे में पूछे जाने पर ईपीए ने कहा कि उसे 2024 की सर्दियों के अंत में नए क्लीन पोर्ट्स प्रोग्राम फंडिंग अवसर जारी करने की उम्मीद है। पात्र प्राप्तकर्ताओं के लिए फंड 30 सितंबर, 2027 तक उपलब्ध हैं।