डेमन ने ऑफशोर चार्जिंग के साथ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एसओवी पेश किया

स्रोत: डेमन

डेमन शिपयार्ड ग्रुप ने आधिकारिक तौर पर अपनी ऑफशोर चार्जिंग क्षमताओं के साथ 70 मीटर x 17 मीटर का एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सर्विस ऑपरेशंस पोत (एसओवी) लॉन्च किया है।

ऑफशोर चार्जिंग हासिल करने के लिए, डेमन ने यूके स्थित एमजेआर पावर एंड ऑटोमेशन के साथ साझेदारी की है - एक कंपनी जिसने पहले क्रू ट्रांसफर पोत के लिए ऑफशोर चार्जिंग सिस्टम विकसित किया है।

चार्जिंग प्रणाली जहाज और टरबाइन या अपतटीय सबस्टेशन के बीच संबंध बनाने के लिए गति-क्षतिपूर्ति गैंगवे का उपयोग करती है, ठीक उसी तरह जैसे कार्मिक स्थानांतरण किया जाता है। डेमन और एमजेआर ने सुरक्षा और दक्षता को अधिकतम करने के लिए चार्जिंग विधि का चयन किया। गैंगवे को व्हीलहाउस से नियंत्रित किया जाता है, जिसके लिए चार्जिंग उपकरण के साथ किसी मैन्युअल इंटरैक्शन की आवश्यकता नहीं होती है। इसमें पहले से मौजूद अपतटीय बुनियादी ढांचे का उपयोग करने का अतिरिक्त लाभ है, जिससे काफी लागत-दक्षता बढ़ जाती है।

चार्जिंग तब की जाती है जब जहाज कम शक्ति, तथाकथित 'ग्रीन' डीपी मोड में होता है, जिसमें होटल लोड की तुलना में कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है। पूर्ण चार्ज के लिए आम तौर पर एक टरबाइन द्वारा केवल कुछ घंटों में उत्पादित ऊर्जा की आवश्यकता होती है।

सिस्टम को IEC/IEEE 80005-1 सहित अंतरराष्ट्रीय मान्यता प्राप्त सुरक्षा मानकों के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। इसके अतिरिक्त, यह सैद्धांतिक रूप से डीएनवी अनुमोदन प्राप्त करने वाला है और इसे डीएनवी यूके और नॉर्वे द्वारा सहयोगात्मक विकास के तहत आगामी ऑफशोर चार्जिंग मानकों के अनुसार डिजाइन किया गया है।

एमजेआर ने 4MW चार्जर कनेक्टर विकसित किया है, जो 70 मीटर के जहाज के लिए पर्याप्त है। कंपनी 8MW के बड़े संस्करण पर भी काम कर रही है जो 90 मीटर तक के जहाजों को चार्ज करने में सक्षम बनाएगी।

पॉल केर्न्स एमजेआर एमडी कहते हैं, “चार्जिंग सिस्टम को सुरक्षित, सुविधाजनक और विश्वसनीय बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें चार्ज गर्भनाल का तेजी से कनेक्शन और डिस्कनेक्ट होता है। इस परियोजना की शुरुआत से, सभी परिस्थितियों में कर्मियों की सुरक्षा और जहाज और अपतटीय संपत्तियों की अखंडता सुनिश्चित करना प्राथमिकता रही है। एक अपतटीय परिसंपत्ति से चार्ज करना इष्टतम व्यावहारिकता का प्रतिनिधित्व करता है, जो संभावित खतरनाक स्थिति में कर्मियों या बुनियादी ढांचे को रखे बिना लागत और उत्सर्जन को कम करने और दक्षता को अनुकूलित करने का साधन प्रदान करता है।

डेमन ने एक व्यावसायिक मामले का विश्लेषण किया जिसमें कई अलग-अलग मापदंडों को ध्यान में रखा गया, जिसमें चार्जर और बैटरी के लिए निवेश लागत, बैटरी के प्रतिस्थापन, ऊर्जा लागत, सीओ 2 की कीमत, परिचालन प्रोफाइल की बड़ी विविधताएं और चार्ज समय शामिल हैं। पवन फार्म डेवलपर्स और अन्य हितधारकों के साथ निकट सहयोग से इनपुट मापदंडों को मान्य किया गया है। कई अलग-अलग परिदृश्यों का विश्लेषण किया गया है, लेकिन सभी पांच से 15 साल के बीच के थे।

SOV 7017 E में 15MWh की बैटरी है, जो पूरे दिन के संचालन के दौरान जहाज को बिजली देने के लिए पर्याप्त है। बैटरी अधिक पारंपरिक लिथियम निकल मैंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) बैटरी प्रकार के स्थान पर लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) है। इसका उद्देश्य पोत की टिकाऊ साख को अधिकतम करना है। एलएफपी बैटरियां संवेदनशील कच्चे माल, विशेषकर कोबाल्ट पर कम निर्भर होने का लाभ प्रदान करती हैं। एलएफपी बेहतर सुरक्षा प्रदर्शन भी प्रदान करता है, जिससे आग लगने की संभावना कम होती है और आग लगने की स्थिति में इसे नियंत्रित करना आसान हो जाता है।

यदि जहाज छोटी अवधि के लिए बिजली का उपयोग नहीं कर सकता है, तो एसओवी 7017 ई में पूर्ण अतिरेक है और यह पारंपरिक डीजल प्रणोदन के साथ संचालन जारी रखने में सक्षम है।

एसओवी 7017 ई में डेमन का डीपीएक्स-ड्राइव लेआउट है , जिसमें चार अज़ीमुथ थ्रस्टर्स हैं जो किसी भी दिशा में स्वतंत्र रूप से प्रणोदन प्रदान करते हैं और पानी के नीचे शोर के स्तर को काफी कम करते हैं।

जहाज में परिवहन और उससे अपेक्षित कार्य के व्यापक दायरे को पूरा करने के लिए सभी भंडारण स्थान, कार्यशालाएं और डेक स्थान हैं। इसके 60 केबिन चालक दल और 40 तकनीशियनों के लिए आरामदायक आवास प्रदान करते हैं।

डेमन प्रोडक्ट मैनेजर सर्विस ऑपरेशंस वेसल्स, मार्क कूवेनबर्ग ने कहा, “एसओवी 7017 ई का उत्पाद लॉन्च दर्शाता है कि ऑफशोर संचालन को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बनाने के लिए तकनीक मौजूद है। अपतटीय पवन फार्म से सीधे ऊर्जा संचयन द्वारा ओपेक्स में कमी इस मॉडल के लिए एक व्यावसायिक मामला दर्शाती है। हालाँकि, हम यह अकेले नहीं कर सकते। इसे वास्तविकता बनाने के लिए संपूर्ण श्रृंखला में सहयोग की आवश्यकता होगी, जिसमें जहाज निर्माता, पोत संचालक और पवन फ़ार्म डेवलपर आपसी लाभ के लिए मिलकर काम करेंगे। हम इस अवधारणा को आगे बढ़ाते हुए ऐसे सहयोगों में भाग लेने के लिए उत्सुक हैं। साथ मिलकर, हम अपने अपतटीय ऊर्जा उत्पादन को और अधिक टिकाऊ बना सकते हैं।"