टोटे टॉउट्स 'एलएनजी-ए-ईंधन' अनुभव

टीओटीई में एलएनजी पर लगभग विशेष रूप से कंटेनरशिप चलाने के बेल्ट के तहत तीन साल हैं। (फोटो: TOTE)

पीटर केलर, कार्यकारी उपाध्यक्ष, TOTE। (फोटो: ग्रेग ट्रुथवेन)

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इसे बनाएं और वे मानसिकता आएंगे 'दुनिया के पहले' एलएनजी कंटेनरशिप पर टोटेई को अच्छी तरह से सेवा प्रदान करता है

चूंकि समुद्री उद्योग सामूहिक रूप से उत्सर्जन में कटौती करने के लिए बढ़ते जनादेशों के समाधान खोजने के लिए संघर्ष करता है, अमेरिकी मालिक टोटेई, जिसने तीन साल पहले दुनिया की पहली एलएनजी-ईंधन वाली कंटेनरशिप के साथ जमीन तोड़ दी थी, में 36 महीने से अधिक अनुभव एलएनजी पर लगभग पूरी तरह से चल रहा है। आज तक यह एक उत्साही सफलता रही है।

चूंकि जहाजों के लिए पर्यावरणीय जनादेश लगातार जारी हैं, खासकर नए ईंधन नियमों और 2020 में आने वाले सल्फर उत्सर्जन में भारी कमी और अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन से जनादेश की एजेंडा सौजन्य पर 'डिकारबोनाइजेशन' के साथ, कई जहाज मालिक एक चौराहे पर हैं पर्यावरण और नीचे की रेखा दोनों के लिए उपयुक्त समाधान के रूप में।
टीओटीई के कार्यकारी उपाध्यक्ष पीटर केलर, जो दुनिया की पहली एलएनजी-ईंधन वाली कंटेनरशिप की सेवा के लिए ड्राइंग बोर्ड से लाने में महत्वपूर्ण थे, समाधान को आगे मृत मानते हैं: एलएनजी।
"दो चीजें हैं जो महत्वपूर्ण हैं: सबसे पहले, हम सभी जानते हैं कि पर्यावरण विनियमन अधिक कड़े हो जाएगा। उस समय एलएनजी (2012/13 में, जब फैसला किया जा रहा था) - और आज भी - एकमात्र व्यावहारिक, स्केलेबल, सुरक्षित विकल्प है, "केलर ने कहा। "चूंकि जोन्स एक्ट जहाजों में 35 वर्ष (या अधिक) जीवन काल है, प्रोजेक्टिंग आवश्यकताएं और उसमें एक जहाज बनाना एक बड़ी चिंता थी। ये जहाज प्रति वर्ष 51 सप्ताह संचालित करते हैं, उन्हें यात्रा करना पड़ता है। हमारे पास बड़े रेट्रोफिट्स के साथ गड़बड़ करने का समय नहीं है। "
दूसरा कारक ईंधन की लागत थी: अन्य अनुपालन ईंधन के दीर्घकालिक मूल्य प्रक्षेपण पर एलएनजी और अनिश्चितता दोनों की लागत।
केलर ने कहा, "जब आप एलएनजी देखते हैं और दीर्घकालिक आधार पर इसके लिए अनुबंध करते हैं, तो एलएनजी की कीमत समय के साथ स्थिर है।" "हमने टैकोमा और जैक्सनविल दोनों में हमारी सुविधाओं के पास तरल पदार्थ पौधों के निर्माण को प्रेरित किया। तो हमारे पास अपेक्षाकृत निश्चित आरक्षण शुल्क है, और एक बार्ज पर एक निश्चित लागत है, इसलिए हमारी ईंधन लागत में केवल उतार-चढ़ाव हेनरी हब है, जो न्यूनतम है। एक व्यापारिक व्यक्ति के रूप में मेरे पास अगले 10 वर्षों के लिए मेरी ईंधन लागत का एक अच्छा विचार है। जब आप देखते हैं कि अनुपालन ईंधन की कीमत कहां जा रही है ... क्या यह कच्चे तेल का 40% अंतर होगा, 50%? कौन जाने। मुझे पता है कि एलएनजी की मेरी लागत अपेक्षाकृत स्थिर होगी। "
जबकि एलएनजी की लागत स्थिर है, जहाज पर स्वाभाविक रूप से अतिरिक्त CAPEX और OPEX हैं। "एलएनजी के साथ आपके पास बहुत अधिक सेंसर हैं, आपके पास बहुत अधिक सुरक्षा उपकरण हैं, बहुत अधिक अलार्म, बहुत अधिक आईओएस ... उदाहरण के लिए हमारे बार्ज में 2500 आईओ हैं ... 2200 सीयू में। मीटर। बार्ज, "केलर ने कहा। लेकिन जहाज के अनुमानित जीवन पर, केलर ने कहा कि एलएनजी का मामला मजबूत और स्पष्ट था।

जहाज पर अनुभव
'इस्ला बेला' और 'पर्ला डेल कैरिब' 3,100-टीईयू बहन जहाजों हैं जो जैक्सनविले, फ्लै। और सैन जुआन, प्वेर्टो रिको के बीच मार्ग की सेवा करते हैं, जो मैन एनर्जी सॉल्यूशंस द्वारा उत्पादित पहले एमई-जीआई ड्यूल-ईंधन इंजनों द्वारा संचालित है।
केलर ने कहा, "मुझे नहीं लगता कि ज्यादातर जहाज मालिक समझते हैं कि यह एलएनजी तकनीक तब तक चल रही है जब तक कि यह पूरी तरह से वाणिज्यिक माहौल में न हो।" "एलएनजी ने ईई-जीआई इंजन को बढ़ावा दिया पर्यावरण संरक्षण के लिए TOTE की प्रतिबद्धता का प्रतिनिधित्व करता है। महत्वपूर्ण बात यह है कि ईंधन के रूप में एलएनजी एसओएक्स और कण पदार्थ को समाप्त करता है, जो एनओएक्स को काफी कम करता है और - महत्वपूर्ण रूप से महत्वपूर्ण - ग्रीनहाउस गैसों में कमी में योगदान देता है। यह हमें हवा की गुणवत्ता के मामले में आक्रामक रूप से आगे बढ़ने की क्षमता देता है जो विशेष रूप से कैरीबियाई और फ्लोरिडा के प्राचीन क्षेत्रों में महत्वपूर्ण है जहां हमारे जहाजों का संचालन होता है। "
केलर ने कहा कि उद्योग में दो पर्यावरणीय समस्याएं हैं: वायु गुणवत्ता और decarbonization। वायु गुणवत्ता के संबंध में, उनका जवाब सरल है: "हम दशकों से इस पर काम कर रहे हैं, और आज हमारे पास जवाब है: तरलीकृत प्राकृतिक गैस।"
Decarbonization इतना आसान नहीं है।
केलर ने कहा, "एलएनजी 15-25% तक इसमें योगदान देगा, और यह अच्छा है, यह 2030 और 2050 के आईएमओ लक्ष्यों की ओर एक कदम है।" "क्या यह हमें वहां ले जाता है? नहीं, लेकिन यह हमें सही दिशा में जा रहा है। हमें बहुत सावधान रहना होगा कि हम एक समस्या को दूसरे को पीछे छोड़ने की अनुमति नहीं देते हैं। हमें दोनों को करना है, हमें हवा को साफ करना है; दूसरी ओर ग्लोबल वार्मिंग के साथ एक मुद्दा है, और हमें इसे संबोधित करना होगा। "
"हमारे पास पूर्ण एलएनजी जहाज के तीन साल का सफल संचालन हुआ है, न केवल मुख्य इंजन बल्कि सहायक भी। जहाजों ने स्ट्रोक को याद नहीं किया है, वे प्यूर्टो रिको के सप्ताह में और बाहर सप्ताह में रहे हैं और वे साफ हैं। "

पावरप्लेंट्स
न केवल जहाजों के ग्राउंडब्रैकिंग, मैन एमई-जीआई इंजन स्थापित किए गए थे, इसलिए मैन एनर्जी सॉल्यूशंस स्वाभाविक रूप से सफलता सुनिश्चित करने के लिए निहित रुचि रखते थे, क्योंकि वेन जोन्स, मुख्य बिक्री अधिकारी और कार्यकारी बोर्ड के सदस्य, मानव ऊर्जा समाधान, समझाया। "प्रयोगशाला में और परीक्षण बिस्तर में, आप आरामदायक हैं, लेकिन पुडिंग में सबूत तब होता है जब आप इसे जहाज पर स्थापित करते हैं। मुझे लगता है कि इस परियोजना के बारे में महत्वपूर्ण है बोर्डरूम से इंजन रूम में, वहां बहुत अच्छा समर्थन था। और मुझे नहीं लगता कि इस तरह की परियोजनाएं उस समर्थन के बिना काम कर सकती हैं। "
मैन एनर्जी सॉल्यूशंस एमई-जीआई (-गैस इंजेक्शन) इंजन दो स्ट्रोक प्रोपल्सन इंजन जहाज मालिकों और ऑपरेटरों को मीथेन स्लिप जैसे ग्रीनहाउस उत्सर्जन के बिना दो स्ट्रोक तकनीक के समाधान के साथ डिज़ाइन करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। जोन्स ने कहा, "एमई-जीआई इंजन का विकास एक समुद्री तत्व है जिसे हम 'समुद्री ऊर्जा संक्रमण' कहते हैं। "अनिवार्य रूप से उत्सर्जन को कम करने और प्राकृतिक गैसों को वैश्विक शिपिंग में पसंद के ईंधन के रूप में स्थापित करने के लिए हमारी कार्रवाई करने का आह्वान है।" मैन एनर्जी सॉल्यूशन ने एमई-एलजीआई (-तरल गैस इंजेक्शन) दोहरी ईंधन इंजन भी विकसित किया है जो कंपनी के दोहरी फैलता है -फ्यूल पोर्टफोलियो, मेथनॉल, इथेनॉल और द्रवीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) जैसे अधिक टिकाऊ ईंधन के उपयोग को सक्षम बनाता है।
मैन एनर्जी सॉल्यूशंस दो स्ट्रोक व्यवसायों में 50% से अधिक बाजार हिस्सेदारी के साथ विश्व बेड़े को सशक्त बनाने में हावी खिलाड़ी है। फिर भी, जोन्स ने अभिनव पर्यावरणीय समाधान प्रदान करने के लिए प्रौद्योगिकियों में निवेश करने की अपनी वचनबद्धता से पहले बोर्डरूम में लंबी चर्चाओं को याद किया है, क्योंकि बाजार और नियामक दबाव के अतिरिक्त, जोन्स और कंपनी के नेतृत्वों को शेयरधारकों को भी जवाब देना है। जोन्स ने कहा, "शुरू करने के लिए आपको अपने संगठन के भीतर कुछ कट्टरपंथी सोच होनी चाहिए क्योंकि आपको एक अलग स्तर पर निवेश करना है: हम आर एंड डी में हमारे कारोबार का 7% निवेश कर रहे हैं ... यह एक बड़ी संख्या है।"
टीओटीई जहाजों के मामले में, निवेश आर एंड डी के साथ नहीं रुक गया, क्योंकि मैन ने अपने स्वयं के लोगों को अपनी सेवा शाखा मैन प्राइमसेर्व से रखा, जो लगभग 60% समय तक जहाज पर नौकायन करता था ताकि सुचारू संचालन सुनिश्चित किया जा सके और सेवा की जा सके। यदि कोई समस्या उत्पन्न हुई तो संसाधन के रूप में। जोन्स ने आज कहा कि एक दोहरी ईंधन इकाई के चयन के लिए अभी भी एक पारंपरिक डीजल इंजन बनाम अतिरिक्त स्तर की सहायता की आवश्यकता है - शायद 10% अधिक - TOTE जहाजों की लगभग निर्दोष दौड़ और मैन एमई-जीआई इकाइयां इसे करीब लाने में मदद कर रही हैं कायदा।
टीओटीई के अलास्का डिवीजन ने एलएनजी पर दोहरे ईंधन संचालन के लिए अपने 'नॉर्थ स्टार' और 'मिडनाइट सन' RoRos को बदलने के लिए मैन प्राइमसर्व - मैन एनर्जी सॉल्यूशंस के बिक्री के बाद विभाजन का अनुबंध भी किया है। जहाजों को वर्तमान में 4 × MAN 58/64 इंजनों द्वारा संचालित किया जाता है और उन्हें 58/64 रेट्रोफिट इकाइयों को फिर से निकाला जाएगा।
जबकि तकनीकी पक्ष अब साबित हुआ है, केलर का आंकड़ा है कि एक रवैया बदलाव वास्तव में परिवर्तन को बदलने की कुंजी है। "जब से मैंने शुरू किया, तो पोर्ट एलिजाबेथ में सी 4 के काले रंग का धुआं निकल रहा था ... 'जिसने परवाह की?' यदि यह 5 या 10 मिनट तक रखा जाता है तो आपको मुख्यालय में सड़क पर एक कॉल मिल जाएगी, लेकिन यह आज संवेदनशीलता के करीब नहीं था। परिवर्तन एक अच्छी बात है, "केलर ने कहा। "एक कंपनी के रूप में आपको सही काम करना है; आज पर्यावरण के अनुकूल होने का सही काम है। सालों पहले अगर मैं एक कंपनी के अध्यक्ष के रूप में अपने माल बेचने वाले एक बड़े बड़े बॉक्स रिटेलर में गया था और मैं एक पर्यावरण कहानी के साथ गया, तो मुझे बाहर निकाल दिया गया होता। आज, अगर मैं उसी कंपनी में जाता हूं और मेरे पास पर्यावरण की कहानी नहीं है, तो मुझे बाहर निकाल दिया जाएगा। "


एलएनजी को ध्यान में रखते हुए?
... इस पर विचार करो …

टीओटीई के कार्यकारी उपाध्यक्ष पीटर केलर ने तर्कसंगत रूप से एलएनजी के साथ दुनिया भर में किसी भी व्यक्ति की तुलना में मुख्य इंजनों को बढ़ावा देने वाले जहाजों का अनुभव किया है। एक विकल्प के रूप में एलएनजी ईंधन पर विचार करने वाले जहाज मालिकों के लिए, वह यह सलाह प्रदान करता है:

1. रिश्ते: "उन चीजों में से एक जो हम बहुत सकारात्मक हैं, वरिष्ठ स्तर से समर्थन के लिए सभी स्तरों पर मनुष्यों के साथ संबंध है। हमारे पास फिट बैठे थे और शुरुआत से शुरू होते थे, लेकिन हमें हमेशा प्राइमसर्व से बहुत अच्छा समर्थन मिला। "

2. प्रारंभिक रूप से एम्बेड करें: "जब हमने इन जहाजों को NASSCO में बनाया, तो हमने निर्माण के शुरू होने के बाद हमारे मुख्य इंजीनियरों को पूर्व-आवंटित किया। हमारे चार मुख्य अभियंता शिपयार्ड में सभी इंस्पेक्टर थे; वे वहां MAN प्रतिनिधियों और NASSCO लोगों के साथ थे। शुरुआत से ही हम जहाज पर इस प्रणाली को एकीकृत करने के लिए इस परियोजना पर हिप में शामिल हुए थे। यह हमें पूरे प्रक्रिया में अच्छी स्थिति में रखता है। "

3. 'एर अप (अक्सर) भरें: "हम हर यात्रा पर भरोसा कर रहे हैं, भले ही हम एक टैंक पर दो यात्रा कर सकें। आखिरी चीज जो आप कभी भी एलएनजी के साथ करना चाहते हैं वह इसे नीचे ले जाती है, क्योंकि तब यह गर्म हो जाएगी और आपको इसे फिर से ठंडा करना होगा। "

4. संचार: "इस मामले में एबीएस में, हमारे लिए नंबर एक मुद्दा नियामक और वर्ग के साथ संबंध था। जो कुछ भी आप करते हैं उसके अंदर उन्हें रखना महत्वपूर्ण है। इतने सारे मालिक अपने नियामकों और उनकी कक्षा को लगभग दुश्मनों के रूप में देखते हैं; आप बस ऐसा नहीं कर सकते। "

5. इसे सही पाइप करें: "एलएनजी पाइपिंग की सफाई, वेल्डिंग प्रक्रियाएं और जहाज के अंदर गैस को स्थानांतरित करने का तरीका वास्तव में वास्तव में महत्वपूर्ण है। हमारे पास बहुत सारी समस्याएं थीं, सफाई की पाइपिंग, जो शिपयार्ड मुद्दा है।

6. हरा साफ है: "जब आप इस्ला बेला के इंजन कक्ष में जाते हैं, तो आप अपने सूट में नीचे जा सकते हैं, यह ठीक से गंध करता है और कोई तेल अवशेष नहीं होता है। यह एक सीटी के रूप में साफ है क्योंकि ईंधन एक सीटी के रूप में साफ है। "

समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के अक्टूबर 2018 संस्करण में प्रकाशित के रूप में।

https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201810/