क्या आप ग्रह को बचाना चाहते हैं? अपने जहाज़ के लाइट बल्ब बदलें, जहाज़ का पतवार साफ़ रखें

बो ओलिंपस अपने नए 22 मीटर बाउंड4ब्लू ई-सेल्स के साथ। छवि सौजन्य ओडफजेल

"मुझे लगता है कि पतवार की सफ़ाई को याद रखना ज़रूरी है। हमने जिन पहले 20 जहाजों पर यह किया, उनमें हमने औसतन प्रतिदिन 3.5 टन ईंधन बचाया।" -एरिक हॉर्टलैंड, प्रौद्योगिकी उपाध्यक्ष, ओडफजेल छवि सौजन्य ओडफजेल

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नॉर्वे के जहाज मालिक इस बात से सहमत हैं: नए ईंधन के प्रति जुनून ईंधन दक्षता की क्षमता पर एक मूल्यवान चर्चा को खत्म कर रहा है। ऑरोरा-क्लास ने होएग ऑटोलाइनर्स को प्रति कार लगभग 58% उत्सर्जन कम करने में सक्षम बनाया है, "इससे पहले कि हम कम कार्बन ईंधन का उपयोग करें," सीईओ एंड्रियास एंगर ने कहा। "ऊर्जा दक्षता और ईंधन संक्रमण के बीच बहस, हम अप्रासंगिक और बहुत बेवकूफी मानते हैं," उन्होंने कहा। "यह एक जहाज मालिक के लिए कोई दिमाग लगाने वाली बात नहीं है कि वह ईंधन की खपत को कम करने के लिए हर संभव प्रयास करे।

"ईंधन दक्षता से ही पर्याप्त सुधार आएगा, यह हमें 2040 के कार्बन तटस्थ होने के लक्ष्य तक नहीं पहुंचाएगा... [लेकिन] यह नए ईंधनों के लिए बहुत महत्वपूर्ण रहेगा, क्योंकि वे अधिक महंगे होने जा रहे हैं - आप उनका बहुत अधिक उपयोग नहीं करना चाहेंगे।"

ओडफजेल की तरह कोई भी इस दर्शन को नहीं अपना रहा है। अपने 70 जहाजों के बेड़े में लगभग 140 दक्षता रेट्रोफिट लागू करने के साथ, टैंकर कंपनी का दावा है कि उसने अपने पूरे बेड़े में 2008 की तुलना में CO2 उत्सर्जन में 53% की कमी हासिल की है।

प्रौद्योगिकी उपाध्यक्ष एरिक हॉर्टलैंड ने कहा, "हमने 2007 से ही अपने जहाजों से अच्छे, उच्च गुणवत्ता वाले डेटा एकत्र किए हैं।" "कुछ खास नहीं - दोपहर की रिपोर्ट ही काफी है, चाहे आप मानें या न मानें। 2014 में हमने एक रोबोट बनाया जो इन नंबरों के आधार पर ऊर्जा की अक्षमताओं का पता लगाता है, और हमारे पास एक अलग टीम है जो उन अलार्मों से निपटती है, और खपत को कम करने के लिए चालक दल के साथ बातचीत करती है।

"आप अपने जहाजों पर ऊर्जा दक्षता का आकलन कर सकते हैं, एक अच्छे जहाज की तुलना खराब जहाज से कर सकते हैं, सर्वोत्तम अभ्यास पा सकते हैं और ज्ञान हस्तांतरित कर सकते हैं। आप अपने द्वारा लागू किए गए सभी ऊर्जा-बचत उपकरणों के प्रभावों को भी माप सकते हैं।"

ओडफजेल मेविस डक्ट, प्रोपेलर बॉस-कैप, और रडर बल्ब।
छवि क्रेडिट थॉमस-कोह्नले मौसम मार्ग ओडफजेल यात्राओं के डीकार्बोनाइजेशन के लिए अभिन्न साबित हुआ है, हॉर्टलैंड ने समझाया। "2008 में, हमारे कप्तानों ने औसतन 3.5 मीटर समुद्र की स्थिति की सूचना दी ... आज यह 0.6 है, जिसका अर्थ है कि हमारे जहाज बहुत अच्छे मौसम में यात्रा कर रहे हैं।"

ओडफजेल जहाजों में अब लगाए जा रहे दक्षता उपकरणों में से एक पाल इस समीकरण में एक नया आयाम जोड़ता है। हॉर्टलैंड ने कहा, "हमें इसे थोड़ा उल्टा करना होगा, क्योंकि अब हमें हवा और मौसम चाहिए।"

मार्च में, ओडफजेल ने घोषणा की कि उसके 49,000dwt केमिकल टैंकर बो ओलंपस में चार 22 मीटर बाउंड4ब्लू 'ईसेल' लगाए जाएंगे। ये सक्शन सेल हैं, एक पावर्ड टाइप, जो सक्शन उत्पन्न करने के लिए सेल मास्ट के शीर्ष पर एक पंखे का उपयोग करते हैं जो सेल के चारों ओर लेमिनर एयरफ्लो को सक्षम बनाता है, जिससे इसका थ्रस्ट प्रभाव अधिकतम होता है। नियोजित ड्राईडॉकिंग के दौरान ईडीआर एंटवर्प में सेल लगाए गए थे।

हॉर्टलैंड ने कहा, "हमने एआई-आधारित मौसम मार्ग प्रणाली भी तैनात की है... अब हमें जहाजों को मौसम की जानकारी देनी है।" "मैं कह सकता हूँ कि यह अब तक सफल रहा है। इसने कम से कम पहली यात्रा पर हमारी उम्मीदों से बढ़कर प्रदर्शन किया है।"

परिचालन लाभ

हॉर्टलैंड ने कहा कि सफाई एक और परिचालन उपाय है जिसने ओडफजेल के लिए "बहुत बड़ी" दक्षता प्रभाव उत्पन्न किया है। ऐसा लगता है कि नॉर्वे के शिपिंग ने डॉकिंग अंतराल के बाहर होने वाले पतवार सफाई कार्यों की संख्या बढ़ाने में विशेष रुचि ली है। स्थानीय पेंट और पतवार कोटिंग्स कंपनी जोटुन ने नॉर्वे के हमवतन कोंग्सबर्ग की मदद से पतवार-सफाई करने वाला आरओवी हल्सकेटर विकसित किया है, और इस बीच, नॉर्वे के शिपशेव ने आईटीसीएच ("इन-ट्रांजिट-क्लीनिंग-ऑफ-हल्स") नामक एक विचित्र दिखने वाला रोबोट विकसित किया है।

ओडफजेल की ओर से, कंपनी ने एक अन्य नॉर्वेजियन पतवार-सफाई कंपनी, ईकोसबसी के साथ साझेदारी की है, जिसने पिछले वर्ष के अंत में सिंगापुर में अपने पहले ओडफजेल पोत, बो सीडर को साफ करने के लिए आरओवी का उपयोग किया था।

हॉर्टलैंड ने कहा, "मैं सफाई के महत्व पर जितना ज़ोर दे सकता हूँ, उतना कम है।" "यह अविश्वसनीय है - मैं लगभग 20 वर्षों से डीकार्बोनाइजेशन और ऊर्जा दक्षता सम्मेलनों में भाग ले रहा हूँ, और पिछले छह वर्षों से, वे सभी अमोनिया, मेथनॉल, हाइड्रोजन, विशाल परियोजनाओं, बहु-अरब डॉलर के निवेश के बारे में बात करते हैं। मुझे लगता है कि पतवार की सफाई को याद रखना महत्वपूर्ण है। पहले 20 जहाजों पर हमने ऐसा किया, हमने औसतन प्रतिदिन 3.5 टन ईंधन बचाया।"

जहाजों पर लगे बल्बों को एलईडी से बदलने से प्रति वर्ष प्रति जहाज 40-100 टन ईंधन की बचत होने की उम्मीद है, हॉर्टलैंड ने बताया, यह देखते हुए कि प्रत्येक जहाज पर लगभग 700 बल्ब हैं। "हमने बेड़े में सबसे ज़्यादा खपत करने वाले 19 जहाजों को लिया, मुख्य इंजन, शाफ्ट जनरेटर, नए प्रोपेलर, रडर डोम पर बदलाव और अनुकूलन किए, और बिना किसी गति हानि के, उन जहाजों पर औसतन 20% और कुछ पर 30% की बचत की। यह वास्तव में हमें क्षमता बताता है।"

हॉर्टलैंड ने कहा कि रेट्रोफिटेड ऊर्जा बचत उपकरण, जैसे कि मेविस डक्ट, प्रोपेलर बॉस कैप फिन्स ("बहुत अच्छी, सस्ती तकनीक") दो साल के भीतर अपनी निवेश लागत वापस कर देते हैं - एक उल्लेखनीय अपवाद के साथ। "हमने 2023 में अपने एक जहाज पर एयर लुब्रिकेशन लगाया। दुर्भाग्य से, यह काम नहीं किया। मैं यह नहीं कह रहा हूँ कि यह किसी के लिए काम नहीं करता है, लेकिन यह हमारे लिए काम नहीं करता है - हमें नहीं पता कि क्यों। विक्रेता को भी नहीं पता। हमारी व्यक्तिगत राय है कि वह तकनीक उस जहाज पर मौजूद कुछ अन्य ऊर्जा-बचत डिवाइस सेट के साथ संगत नहीं है।"

सॉलिड ऑक्साइड फ्यूल सेल (SOFC), एक और आशाजनक रास्ता, भी विफल रहा। संभावित रूप से, SOFC दहन चरण को छोड़कर ईंधन को अधिक कुशल दर पर विद्युत शक्ति में परिवर्तित करने की अनुमति देगा। लेकिन घटक व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं हैं। "इसे पिछले साल समाप्त कर दिया गया था," हॉर्टलैंड ने कहा। "संक्षिप्त उत्तर यह है कि, अर्थशास्त्र और वित्त के कारण।"

इकोसबसी के पैंथर 10 हल क्लीनिंग आरओवी का उपयोग अब सिंगापुर में ओडफजेल जहाजों पर किया जा रहा है।
छवि सौजन्य ओडफजेल जितने अधिक होंगे उतना अच्छा होगा

ओडफजेल की दक्षता अभियान के माध्यम से प्राप्त बचत शिपिंग के सभी क्षेत्रों के लिए रुचि लेने के महत्व को दर्शाती है, हॉर्टलैंड ने जोर देकर कहा। "हम 53% तक पहुँच चुके हैं, हम 57% तक पहुँचना चाहते हैं। इस साल की शुरुआत में क्लार्कसन के एक अध्ययन के अनुसार, दुनिया के 63% बेड़े ने कोई ऊर्जा बचत उपकरण स्थापित नहीं किया है। कल्पना कीजिए कि अगर हर कोई ऐसा करता तो हम एक क्षेत्र के रूप में क्या हासिल कर सकते थे।

"अगर हम ई-ईंधन को लक्ष्य बनाते हैं... तो हर किलोवाट घंटे [पवन फार्म से उत्पन्न] के लिए, आप ग्रीन हाइड्रोजन के उत्पादन में 30% खो देते हैं। फिर जब आप इसका उपयोग ग्रीन अमोनिया या ग्रीन मेथनॉल बनाने के लिए करते हैं तो आप 30% और खो देते हैं। और फिर आप जहाज के इंजन में 50-60% ऊर्जा खो देते हैं। 1 kWh से, आप 0.2 पर पहुँच जाते हैं - 80% ऊर्जा का नुकसान।

"हमें यह समस्याजनक लगता है। यह खराब ऊर्जा अर्थशास्त्र है। और यही कारण है कि हम अपने जहाजों पर पाल को इतना सुंदर पाते हैं, क्योंकि तब आप सीधे पवन ऊर्जा का उपयोग करते हैं। पाल से लेकर प्रोपेलर तक आप इसका केवल 10% हिस्सा खोते हैं। सभी क्षेत्र शून्य की तलाश में हैं, सभी क्षेत्रों को वहां पहुंचने के लिए नवीकरणीय बिजली की आवश्यकता है।"