एलपीजी: दोहरे ईंधन वाले इंजन अपनी उपयोगिता साबित करते हैं

2022 पहला वर्ष था जब बीडब्ल्यू एलपीजी के दोहरे ईंधन एलपीजी रेट्रोफिटेड जहाजों के सभी 15 वीएलजीसी नौकायन कर रहे थे। छवि बीडब्ल्यू एलपीजी के सौजन्य से

बीडब्ल्यू एलपीजी ने आईएमओ 2020 सल्फर कैप नियमों को पूरा करने के कंपनी के प्रारंभिक लक्ष्य से परे दोहरे ईंधन एलपीजी संचालन के मूल्य का प्रदर्शन किया है।

अक्टूबर 2020 में, एलपीजी वाहक बीडब्ल्यू जेमिनी पहला बहुत बड़ा गैस वाहक (वीएलजीसी) बन गया, जिसके कम गति वाले मुख्य इंजन को एलपीजी दोहरे ईंधन इंजन में परिवर्तित किया गया। यह परियोजना कई साल पहले शुरू हुई थी, जो आईएमओ के 2020 सल्फर कैप नियमों के लिए ओस्लो-सूचीबद्ध बीडब्ल्यू एलपीजी की तैयारियों से शुरू हुई थी।

भारी ईंधन तेल की तुलना में, एलपीजी सॉक्स उत्सर्जन को लगभग 97%, पार्टिकुलेट मैटर को लगभग 90%, CO2 को लगभग 15% और NOx को लगभग 20% कम कर देता है।

वीएलजीसी के दुनिया के सबसे बड़े मालिक और ऑपरेटर, बीडब्ल्यू एलपीजी के बेड़े की कुल वहन क्षमता तीन मिलियन क्यूबिक मीटर से अधिक है, और कंपनी ने टन भार को बदलने के बजाय रेट्रोफिटिंग के फायदों को पहचाना। एक नए जहाज के निर्माण की तुलना में रेट्रोफिट के लिए CO2 उत्सर्जन लगभग 95-97% कम होता है, और एक नए भवन के निर्माण के लिए दो साल की तुलना में रेट्रोफिटिंग में दो महीने लगते हैं।

• इंजन प्रौद्योगिकी

MAN एनर्जी सॉल्यूशंस ने इंजन तकनीक प्रदान की, और MAN PrimeServ में प्रोजेक्ट्स और PVU सेल्स के प्रमुख क्लाउस डहम्के रासमुसेन ने कहा कि समुद्री ईंधन के रूप में एलपीजी का लाभ उठाने से, कम ईंधन खपत और पूर्ण दोहरे ईंधन लचीलेपन के कारण जहाजों को बचत से लाभ होता है, जो सुरक्षा प्रदान करता है। 2020 के बाद ईंधन की कीमत में उतार-चढ़ाव के प्रति संवेदनशीलता के खिलाफ। एलपीजी कार्गो को पूरक ईंधन स्रोत के रूप में उपयोग करने की क्षमता से समय और बंकर शुल्क भी कम हो जाता है।

जून 2022 में, MAN PrimeServ की देखरेख में, BW मलक्का के मुख्य इंजन का दोहरे ईंधन में रूपांतरण शेन्ज़ेन के यिउ लियान डॉकयार्ड में पूरा किया गया, जो BW एलपीजी के लिए 15 ऐसे रेट्रोफिट्स की श्रृंखला के आखिरी को चिह्नित करता है। जहाज के पांच साल के ड्राईडॉकिंग के दौरान, जहाज के MAN B&W 6G60ME-C9.2 प्रकार के इंजन को MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP में फिर से फिट किया गया, जो ईंधन तेल और एलपीजी पर काम करने में सक्षम था।

MAN का दावा है कि उसका B&W ME-LGIP तरल गैस इंजेक्शन वाला दुनिया का पहला और एकमात्र दोहरा ईंधन इंजन है जो प्रदर्शन या दक्षता में किसी भी हानि के बिना पारंपरिक HFO, MGO और एलपीजी ईंधन के बीच स्विच करने की अनुमति देता है। रासमुसेन का कहना है कि इसके एमई-सी इंजन का मॉड्यूलर डिजाइन सिद्धांत एलजीआईपी में सरल रूपांतरण की अनुमति देता है।

“एक अतिरिक्त सुविधा के रूप में, एलपीजी इंजन में शटल टैंकरों और अन्य कच्चे तेल वाहकों में वाष्पशील कार्बनिक यौगिक (वीओसी) मुद्दे को संभालने के लिए एक समाधान होने की काफी संभावनाएं हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि इंजन में तरल वीओसी को जलाने के लिए नवीन विकल्प मौजूद हैं। इंजन प्रोपेन और ब्यूटेन के किसी भी मिश्रण को जला सकता है, और इसके अलावा, मिश्रण में महत्वपूर्ण मात्रा में ईथेन हो सकता है। आमतौर पर तरल वीओसी में मौजूद सभी भारी हाइड्रोकार्बन का भी उपयोग किया जा सकता है।

सिंगापुर फेयरवे पर बीडब्ल्यू लिब्रा। छवि सौजन्य बीडब्ल्यू एलपीजी

• सुरक्षा के मनन

एलपीजी एलएनजी की तुलना में अधिक जगह नहीं लेती है, और इसे संभालना आसान है क्योंकि इसमें क्रायोजेनिक भंडारण की आवश्यकता नहीं होती है। चूंकि बड़े दो-स्ट्रोक डीजल इंजनों पर एलपीजी प्रणोदन एक अग्रणी तकनीक थी, इसलिए सुरक्षा स्वाभाविक रूप से एक प्राथमिकता चिंता थी। एलपीजी प्रणोदन प्रौद्योगिकी के परीक्षण से पहले इंजन कक्ष में एलपीजी की अनुमति नहीं थी। यह काफी हद तक एलपीजी की प्रकृति के कारण था - हवा से भारी होने के कारण, यह नीचे की ओर बहती है और नीचे और ऐसे स्थानों में रहती है जहां यह एक सुरक्षा मुद्दा हो सकता है।

इस चिंता को प्रबंधित करने के लिए, अतिरिक्त डिटेक्टर और दोहरी दीवार वाले ईंधन पाइप स्थापित किए गए थे। यदि हाइड्रोकार्बन का पता चलता है, तो आपूर्ति प्रवाह स्वचालित रूप से बंद हो जाता है और तुरंत अनुवर्ती ईंधन पर स्विच हो जाता है, जो हमेशा स्टैंडबाय के रूप में उपलब्ध होता है। इन मजबूत सुरक्षा उपायों के साथ, बीडब्ल्यू एलपीजी ने इंजन कक्ष में एलपीजी के उपयोग को स्वीकार करने और मंजूरी देने के लिए वर्ग और ध्वज से नियामक परिवर्तनों को सफलतापूर्वक सुरक्षित किया।

• प्रदर्शन

रेट्रोफ़िट के लिए निवेश लागत लगभग $8-9 मिलियन प्रति जहाज थी, और 2022 पहला वर्ष था जब सभी 15 वीएलजीसी नौकायन कर रहे थे। बीडब्ल्यू एलपीजी के जहाजों पर डीजल या भारी ईंधन तेल की तुलना में एलपीजी 10-12% अधिक कुशल साबित हुई है। भले ही कंपनी को IMO 2020 सल्फर कैप द्वारा प्रेरित नहीं किया गया होता, फिर भी एलपीजी में परिवर्तित करना वित्तीय रूप से समझ में आता।

बीडब्ल्यू एलपीजी के उपाध्यक्ष और संचालन प्रमुख प्रोद्युत बनर्जी कहते हैं: "हम उत्सर्जन में अधिकतम कमी लाने और ईंधन की लागत कम करके कमाई को अधिकतम करने के लिए ईंधन के रूप में एलपीजी का सेवन व्यवस्थित रूप से बढ़ा रहे हैं।" वह आगे कहते हैं, "हमारे इंजीनियर दोहरे ईंधन इंजन प्रबंधन में भी अपनी विशेषज्ञता को निखार रहे हैं।"

2022 में, 15 एलपीजी-संचालित जहाजों ने लगभग 46,000 मीट्रिक टन एलपीजी को बंकर किया, जिससे ईंधन लागत में लगभग 7.4 मिलियन डॉलर की बचत हुई। बीडब्ल्यू एलपीजी ने ईंधन के रूप में एलपीजी का उपयोग करके कार्बन उत्सर्जन को लगभग 27,000 मीट्रिक टन कम कर दिया। इससे CO2 उत्सर्जन में लगभग 15% की कमी आई। इसके साथ ही SOx उत्सर्जन में 99% की कमी और NOx उत्सर्जन में 10% की कमी भी शामिल हुई।

“अब एक साल से अधिक समय हो गया है जब से हमारे सभी 15 रेट्रोफ़िटेड जहाज़ पानी पर हैं। हमने हाल ही में अपने पूल बेड़े में दोहरे ईंधन वाले नए भवन का भी स्वागत किया है। हम अपना ध्यान दोषरहित परिचालन और एलपीजी प्रणोदन के पर्यावरणीय, आर्थिक और परिचालन लाभों को अधिकतम करने पर केंद्रित रखते हैं, ”बनर्जी ने कहा। “हमारे जहाज चरम सेवा स्तर पर चल रहे हैं और सभी वाणिज्यिक दायित्वों को पूरा कर रहे हैं, और हम हमेशा प्रत्येक यात्रा के लिए सर्वोत्तम परिचालन परिणामों के आधार पर अपने एलपीजी ईंधन उपयोग को अनुकूलित करने की कोशिश कर रहे हैं।

“आगे बढ़ते हुए, और नए पर्यावरण नियमों पर नज़र रखते हुए, ये एलपीजी-संचालित जहाज निकट भविष्य के लिए अधिकतम सेवा गति बनाए रखने में सक्षम होंगे। हम एलपीजी को संक्रमणकालीन ईंधन के रूप में उपयोग करने, अपने उत्सर्जन को कम करने और बेहतर अर्थव्यवस्था से लाभ उठाने के लाभों का उपयोग करना जारी रखेंगे।
एंटरप्राइज टर्मिनल पर बीडब्ल्यू जेमिनी। छवि सौजन्य बीडब्ल्यू एलपीजी

• अधिक ऑर्डर

बीडब्ल्यू एलपीजी एलपीजी प्रणोदन प्रौद्योगिकी से लाभान्वित होने वाला एकमात्र जहाज मालिक नहीं है। जनवरी 2023 में, COSCO शिपिंग हेवी इंडस्ट्री (ग्वांगडोंग) ने घोषणा की कि वह टियांजिन साउथवेस्ट मैरीटाइम द्वारा संचालित दो एलपीजी वाहकों पर मुख्य इंजनों को फिर से लगाएगी। ऐसा करने में, यह दो अन्य एलपीजी वाहकों को फिर से स्थापित करने के लिए अक्टूबर 2022 में MAN PrimeServ के साथ हस्ताक्षरित अनुबंध में विकल्प का प्रयोग कर रहा है।

जनवरी 2024 में ड्राईडॉक में प्रवेश करने पर गैस लिब्रा और गैस स्कॉर्पियो पर व्यक्तिगत MAN B&W 6G60ME-C इंजन को दोहरे ईंधन वाले MAN B&W 6G60ME-LGIP इंजन में फिर से लगाया जाएगा।

MAN एनर्जी सॉल्यूशंस की रिपोर्ट है कि ME-LGIP इंजन अब 120 ऑर्डर को पार कर चुके हैं, जिनमें से 35 पहले से ही सेवा में हैं। 30,000cbm से अधिक के एलपीजी वाहकों के लिए अधिकांश मौजूदा ऑर्डरों में एमई-एलजीआईपी तकनीक शामिल है, जो इन जहाजों को ईंधन के रूप में अपने स्वयं के कार्गो का उपयोग करने में सक्षम बनाती है। रासमुसेन का कहना है कि एलपीजी इस क्षेत्र में तेजी से वास्तविक मानक बन रहा है। "वर्तमान में, हमारा अनुमान है कि एकल-ईंधन इंजन तकनीक वाले 150 से अधिक वीएलजीसी हैं जो एलपीजी-रनिंग में रूपांतरण से लाभान्वित हो सकते हैं।"

बीडब्ल्यू एलपीजी अब भविष्य की ओर देख रही है और अमोनिया जैसे वैकल्पिक ईंधन की खोज कर रही है, क्योंकि यह एक अच्छा हाइड्रोजन वाहक और शून्य-कार्बन ईंधन है। कंपनी इस पर बारीकी से विचार कर रही है और MAN जैसे उपकरण आपूर्तिकर्ताओं के साथ समुद्री ईंधन के रूप में अमोनिया की खोज के लिए संसाधन समर्पित कर रही है।

MAN B&W 6G60ME-C9.2 प्रकार के इंजन को MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP दोहरे ईंधन प्रकार में रेट्रोफिट किया गया था जो ईंधन तेल और एलपीजी पर काम करने में सक्षम था। छवि MAN एनर्जी सॉल्यूशंस के सौजन्य से