NOx कंट्रोल: क्या कुछ वेसल्स को ब्रेक मिलना चाहिए?

(साभार: MAN)

जब ईपीए के हालिया प्रस्तावित टियर 4 समुद्री डीजल इंजनों को 'कुछ उच्च-गति वाले वाणिज्यिक जहाजों में लागू करने में देरी' की बात आती है, तो आप जहां बैठते हैं, उस पर निर्भर करता है।

6 सितंबर को, अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (EPA) ने टीयर 4 समुद्री डीजल इंजनों के कार्यान्वयन में देरी करने का प्रस्ताव "कुछ उच्च गति वाले वाणिज्यिक जहाजों में"। ईपीए में तीन प्रकार के जहाजों का उल्लेख किया गया है: लॉबस्टर नौकाओं, पायलट नौकाओं और एक तीसरे, "अन्य उच्च गति वाले जहाजों" के लिए अधिक खुले-समाप्त संदर्भ, संभवतः होवरक्राफ्ट सहित। प्रस्ताव 600 या 1,400 kW के बीच रेटेड शक्ति वाले इंजनों तक सीमित है, एक या दो इंजनों के साथ, और 65 फीट के नीचे। EPA भी Tier 4 प्रमाणन आवश्यकताओं को समायोजित करेगा।

हुड के नीचे
EPA के प्रस्ताव का निरीक्षण (तटरक्षक द्वारा) और असंबद्ध जहाजों के बीच अंतर के साथ शुरू होता है। निरीक्षण किए गए जहाजों में अधिकांश फ्रेटर्स, वर्कबोट और यात्री जहाज शामिल हैं और ये प्रस्तावित देरी का हिस्सा नहीं हैं। EPA लिखता है कि निरीक्षण किए गए जहाज "पानी में कम काम करते हैं और बहुत बड़े प्रोपल्शन इंजन का उपयोग करते हैं जो उच्च गति पर काम नहीं करते हैं।" इसके अलावा, निरीक्षण किए गए जहाजों को आमतौर पर कस्टम-डिज़ाइन किया जाता है और बनाया जाता है, जो कि EPA के लिए, इसका मतलब है कि "पोत निर्माता कर सकते हैं।" समयबद्ध तरीके से नए जहाजों में नए-स्तरीय प्रणोदन और सहायक इंजनों को समायोजित करने में सक्षम है। "

अप्रशिक्षित जहाजों में मनोरंजक पोत, गैर-औद्योगिक मछली पकड़ने के जहाज, बहुत छोटे मालवाहक जहाज (15 सकल टन से कम), और पायलट नौकाओं, और कानून-प्रवर्तन जहाजों जैसे विविध जहाज शामिल हैं। निरीक्षण किए गए जहाजों की तुलना में ये छोटे होने की संभावना है, और उच्च गति पर काम करते हैं। और, ये छोटे जहाज एक सामान्य, निश्चित डिज़ाइन से शुरू होते हैं, EPA लिखते हैं, जिससे नए इंजनों को शामिल करना कठिन हो जाता है।

EPA का कहना है कि देरी की वजह से उन चिंताओं को हल किया गया है जो कि Tier NOx नियंत्रण के साथ उपयुक्त Tier 4 इंजन, कुछ जहाजों के लिए गति और शक्ति के लिए अद्वितीय मांगों के साथ उपलब्ध नहीं हैं। EPA लिखता है कि सिर्फ एक निर्माता ने T400 4 इंजन को 1,400, kW से नीचे प्रमाणित किया है। लेकिन कोई टीयर 4 इंजन नहीं हैं, ईपीए आगे का दावा करता है, 3500 डब्ल्यूडब्ल्यू / लीटर से अधिक बिजली घनत्व के साथ 1,400 किलोवाट से नीचे।

विवरण में शैतान
टियर 4 चरण में 2014 में शुरू किया गया था, और 2017 में 600 से 1,400 kW तक के इंजन के लिए हथौड़ा-तारीख थी। इस चरण में नाव बिल्डरों और निर्माताओं को रिडिजाइन के लिए समय देना था और अनुपालन को प्रमाणित करना था। बोट-बिल्डरों के लिए, टियर 4 इंजन आकार और वजन वर्तमान चुनौतियां हैं।

एक ओर, EPA की प्रस्तावित देरी संक्षिप्त है। एक प्रारंभिक चरण मॉडल इंजन और प्रतिष्ठानों के लिए कार्यान्वयन की समय सीमा के रूप में मॉडल वर्ष 2022 निर्धारित करेगा। मॉडल वर्ष 2024 जहाजों के संकरे सेट के लिए दूसरे चरण की समय सीमा होगी, जिसे ईपीए का मानना है, "अतिरिक्त लीड समय की आवश्यकता है।"

हालांकि, देरी और चरण में अधिक जटिल हो जाता है क्योंकि ईपीए 2024 से परे एक छूट प्रणाली का प्रस्ताव करता है, अगर टियर 4 चुनौतियां जारी रहती हैं। EPA भी इस पर टिप्पणी चाहता है कि क्या यह सिर्फ 2028 तक बाद के चरण को बढ़ाने के लिए और अधिक समझ में आएगा।

उदाहरण के लिए, लॉबस्टर नौकाएं टीयर 4 इंजन-पोत चुनौतियों का उदाहरण देती हैं। 2008 से पहले, नावें अपेक्षाकृत किनारे के करीब रहीं। अब, वे 40 मील की दूरी पर अधिक लॉबस्टर बेड तक जाते हैं। इसके लिए एक दिन के काम को पूरा करने के लिए अधिक कार्गो स्पेस और अधिक गति की आवश्यकता होती है। पुराने, टियर 3 इंजन उस शक्ति और गति प्रदान करते हैं।

नए टियर 4 इंजन बड़े हैं और नए प्रदूषण हार्डवेयर अधिक स्थान की मांग करते हैं। इसलिए, EPA तर्क कहता है कि टीयर 4 इंजन मौजूदा पतवार मॉडल में फिट नहीं होते हैं। इसके अलावा, टियर 4 द्वारा उपचार के बाद उत्पन्न अतिरिक्त गर्मी कोई छोटी चीज नहीं है, जो कुछ ऑपरेटरों का कहना है कि लाइव डोबस्टर्स की रक्षा के लिए अतिरिक्त स्थान की आवश्यकता होगी। EPA के अनुसार, बुनियादी निर्माण परिवर्तनों की आवश्यकता है, लेकिन Tier 4s उपलब्ध होने और परीक्षण किए जाने तक EPA के अनुसार नाव निर्माता प्रगति नहीं कर सकते हैं। इसलिए, नए इंजनों को पोत की मांगों के साथ सिंक में लाने के लिए अधिक समय देने का प्रस्ताव।

(साभार: MAN)

उद्योग वजन में
जैसा कि ईपीए के नियम बनाने के साथ प्रथागत है, एजेंसी ने सार्वजनिक और उद्योग टिप्पणियों का आग्रह किया। इस मामले में समयसीमा 21 अक्टूबर थी। इसके अलावा, EPA ने बाथ, मेन में 20 सितंबर को एक सार्वजनिक सुनवाई की।

मेन लोबस्टर्मेन एसोसिएशन ईपीए के प्रस्तावित विलंब का समर्थन करता है। पैट्रिस मैककारॉन विधायक के कार्यकारी निदेशक हैं। मैककार्रॉन लिखते हैं कि "वर्तमान टीयर 4 समुद्री डीजल इंजन उत्सर्जन मानक मेन लाइनस्टर बेड़े के लिए एक बेमेल है।" MLA कुछ जहाजों के लिए 2024 के माध्यम से एक चरण में समर्थन करता है। यदि समस्याएँ बनी रहती हैं तो विधायक 2024 के बाद टियर 3 इंजनों को चालू रखने की अनुमति चाहते हैं।

अलग-अलग, कई अन्य वर्कबोट ऑपरेटरों के पास टीयर 4 चिंताएं हैं। स्मरण करो EPA के "निरीक्षण किया" और "बिन बुलाए" delineation। यह मनमाना है, वर्कबोट ऑपरेटरों पर जोर देता है, जो जोर देकर कहते हैं, 'हम उन्हीं चुनौतियों का सामना कर रहे हैं, जो छोटे कार्यक्षेत्रों में गले की शक्ति को फिट करने की कोशिश कर रही हैं।' इसी तरह, टियर 4 2017 के बाद से अमेरिकी जलमार्ग ऑपरेटरों (AWO) के लिए एक मुद्दा रहा है। मई 2017 में EPA को एक पत्र में एक देरी पर प्रकाश डाला गया था: “हम बहुत चिंतित हैं कि, जब AWO सदस्य कंपनी को Tier 4 इंजन को सुरक्षित करने की आवश्यकता होती है सही आकार और अश्वशक्ति की, बाजार में कोई भी नहीं हो सकता है, या कुछ जो बहुत महंगा हो सकता है। ”

EPA के वर्तमान प्रस्ताव के बारे में, जेनिफर कारपेंटर, AWO के कार्यकारी VP और COO, ने इन चिंताओं को दोहराया। बढ़ई EPA के प्रस्तावित विलंब का समर्थन करता है। वह लिखती हैं कि टोइंग पोत निर्माता टीयर 4 इंजन को समायोजित करने में सक्षम नहीं हैं और एडब्ल्यूओ को 2017 के बाद से या निर्माणाधीन किसी भी रस्सा पोत के बारे में पता नहीं है, जिसमें टीयर 4 इंजन 1,400 kW (1,877 hp) से कम है।

EPA की स्नान सुनवाई में, वर्कबोट ऑपरेटरों ने शक्ति, प्रदर्शन और सुरक्षा के मिश्रित मुद्दों पर जोर दिया। इरविन थॉम्पसन, उदाहरण के लिए, होउमा, एलए-आधारित लेबोफ ब्रदर्स रस्सा के साथ, ईपीए की प्रस्तावित देरी के लिए समर्थन व्यक्त करते हुए, यह पूछते हुए कि इसमें वर्कबोट्स शामिल हैं "600-1,400 kW (805-1877 hp) के बीच समुद्री डीजल इंजनों का संचालन करना।"

थॉम्पसन ने कहा कि आज्ञाकारी इंजन केवल 2018 में एक निर्माता से व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हो गया, और 2019 में एक दूसरा। उन्होंने मिसिसिपी पर टियर 3 इंजन के साथ बिजली की हानि के साथ शुरुआती समस्याओं का उल्लेख किया। "जब आप 8,000, 12,000 टन जोर दे रहे हैं," थॉम्पसन ने कहा, "आप एक वास्तविक महत्वपूर्ण मुद्दे के बारे में बात कर रहे हैं। मिसिसिपी पर नॉर्थबाउंड, अगर आप एक इंजन खो देते हैं, तो आप अपने टो पर नियंत्रण खो देते हैं। ”टियर 4 को अपनाने के साथ, थॉम्पसन ने हमारे अंतर्देशीय जलमार्ग पर गैसोलीन, कच्चे तेल या डामर से भरे एक लोडेड टैंक बजार को धकेलने से पहले महत्वपूर्ण परीक्षण के लिए कहा। "

नैशविले, टेन्ने में इनग्राम बार्ज कंपनी के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और मुख्य अभियंता डेविड सेहार्ट ने निरीक्षण किए गए जहाजों को शामिल करने, या कम से कम वर्कबोट्स के लिए थॉम्पसन के अनुरोध को दोहराया।

EPA की सुनवाई में, सेहार्ट ने ओहायो और मिसिसिपी नदियों के चौराहे पर इनग्राम के क्षणभंगुर संचालन का वर्णन किया, इस स्थान को "पार्किंग स्थल" के रूप में संदर्भित किया जहां टो को इकट्ठा करने के लिए स्थान महत्वपूर्ण है। उन्होंने EPA को बताया कि क्षणभंगुर नौकाओं को संभव के रूप में कॉम्पैक्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, "रेल यार्ड में स्विचर ट्रेनों की तरह।" गतिशीलता ही सर्वोपरि है, उन्होंने कहा। बड़े टियर 4 इंजनों के बारे में, उन्होंने कहा, "हमने अभी तक कुछ भी नहीं किया है कि यह पता लगाने में सक्षम नहीं है कि इसे उस स्थान पर कैसे फिट किया जाए जिसे हमें संचालित करना है।"

Ingram का अनुमान है कि टियर 4 में बदलाव से नए जहाजों की लागत $ 800,000 बढ़ जाएगी, EPA के अनुमानित बाज़ार प्रभाव का $ 255,000 का लगभग तीन गुना। सेहार्ट ने एक और चिंता पर ध्यान केंद्रित किया। टियर 4 डी को डीईएफ - डीजल निकास द्रव, एक यूरिया / पानी के मिश्रण का उपयोग NOx उत्सर्जन को तोड़ने के लिए निकास धारा में छिड़काव की आवश्यकता होती है। सेहार्ट ने कहा कि अनुपस्थित मांग, डीईएफ आम तौर पर अंतर्देशीय नदी प्रणालियों में उपलब्ध नहीं है। "बहुत सारे क्षेत्र जो हम संचालित करते हैं, वे इतने दूरस्थ हैं कि कोई (DEF) वितरण नेटवर्क नहीं है," सेहार्ट ने कहा।

टीयर 4 इंजन और एससीआर और 'फ्लीटिंग बोट्स' के बारे में: "... हमने अभी तक कुछ भी नहीं किया है कि यह कैसे पता लगाया जा सकता है कि इसे अंतरिक्ष में कैसे फिट किया जाना है, जिसमें बहुत सारे क्षेत्र हैं ... हम इतने दूरस्थ हैं कि वितरण नेटवर्क (DEF) नहीं है। "
- डेविड सेहार्ट , सीनियर वाइस प्रेसिडेंट और इनग्राम बार्ज कंपनी के चीफ इंजीनियरिंग ऑफिसर

बाथ की सुनवाई में, टीजे तारबुलस्की ने इंजन मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन की ओर से टिप्पणी की, जिसमें 28 अंतरराष्ट्रीय इंजन कंपनियां शामिल हैं जो भूमि आधारित और समुद्री इंजन बनाती हैं। तारबुलस्की ने कहा, सामान्य तौर पर, ईएमए प्रस्तावित कार्यान्वयन देरी से सहमत है। हालांकि, ईएमए टीयर 4 अनुपालन तिथि के अतिरिक्त एक्सटेंशन या 2028 तक किसी भी संभावित कंबल विस्तार का समर्थन नहीं करता है।

तारबुलस्की ने कहा कि निर्माताओं ने पहले से ही टियर 4 विकास पर महत्वपूर्ण संसाधनों का विस्तार किया है। बहुत देरी के परिणामस्वरूप "टियर 4 निवेश फंसे और टियर 4 उत्पाद विकास योजनाओं को बाधित कर सकता है", उन्होंने कहा, "किसी भी अंतिम-मिनट के संशोधन को लक्षित और सीमित किया जाना चाहिए।" संभावित छूट कार्यक्रम के बारे में, ताराबुलस्की ने कहा कि ईएमए है। सिवाय इसके कि "केस-बाय-केस आधार पर एक अतिरिक्त वर्ष का।"

अन्यथा, ईएमए ने सुनवाई के बाद भेजी गई टिप्पणियों में लिखा, "अतिरिक्त छूट प्रक्रिया नियम को निगलने वाला अपवाद बन सकती है, जिससे निर्माताओं के टीयर 4 मानकों के लंबे समय से नियोजित और महत्वपूर्ण रूप से पूंजीकृत रोलआउट को बाधित किया जा सकता है।"

तैयार है या नहीं
फंसे हुए लागत का मुद्दा, जिम्मेदार कॉर्पोरेट निवेशों के तहत गलीचा बाहर निकालने की, एक धारणा है जो इक्विटी और कार्यक्रम की विश्वसनीयता के बुनियादी मुद्दों पर हिट करती है। आखिरकार, ईपीए का अंतिम टीयर 4 नियम 2008 में प्रकाशित किया गया था। टीयर 4 की समय सीमा कोई आश्चर्य की बात नहीं है। EPA की गोदी से, ऐसा प्रतीत होता है कि तीन कंपनियां अब Tier 4 इंजन बना रही हैं। आदमी ट्रक और बस एसई, कमिंस और कैटरपिलर। सभी ईएमए सदस्य हैं।

सशर्त और सीमित देरी के लिए ईएमए के ठीक विपरीत, मैन की टिप्पणी ईपीए को, वर्नर कुबलेर द्वारा प्रस्तुत, मैन के उपाध्यक्ष, एप्लीकेशन बाहरी इंजन के प्रमुख, इसके विपरीत हैं: ऐसा न करें, देरी आवश्यक नहीं है, और यह है नियमों का पालन करने वाले व्यवसायों के लिए अनुचित। MAN में टियर 4 इंजन अभी तैयार हैं, कुबलर लिखते हैं। MAN के लिए, टियर 4 के नियमों ने निजी क्षेत्र को पर्यावरण के अनुरूप उत्पादों की ओर धकेल दिया। पर्यावरण नीति सिर्फ इसलिए नहीं बदलनी चाहिए क्योंकि कुछ कंपनियां उन लक्ष्यों से जूझ रही थीं। MAN ने EPA के प्रस्ताव को "मनमाना और आकर्षक" कहा है।

कुबलर लिखते हैं कि "EPA के नोटिस में उल्लिखित संबंधित समुद्री अनुप्रयोगों के लिए आवश्यक पावर रेंज और पावर घनत्व में 3 सितंबर, 2019 तक MAN- प्रमाणित इंजन उपलब्ध है।" EPA की समीक्षा के लिए, यह नया है। सितंबर का प्रस्ताव जून, 2019 की जानकारी पर आधारित है।

कुबलर ने इस विवाद को खारिज कर दिया कि टीयर 4 घटक मौजूदा पोत डिजाइनों में फिट नहीं हो सकते हैं। Kübler एक उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात और महत्वपूर्ण स्थापना लचीलेपन के साथ "बहुत कॉम्पैक्ट समाधान के आदमी के विकास का हवाला देता है। यह उपकरण पहले से ही पानी पर है।

उदाहरण के लिए, डच पायलट एसोसिएशन ने रॉटरडैम में अपने पायलट बोट लूना में दो MAN D2862 LE469 इंजन लगाए, पहली बार समुद्र में चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (SCR) प्रणाली का परीक्षण किया गया था। यह 2021 के कारण IMO टियर III अनुपालन के लिए था। कठिन IMO और EPA NOx मानक सेब-से-सेब नहीं हैं, लेकिन महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि Luna और ये बड़े इंजन SCR हार्डवेयर की अतिरिक्त मांगों के साथ, अपेक्षित रूप से प्रदर्शन करते हैं। शीर्ष गति 30 समुद्री मील से अधिक है। एक प्रेस विज्ञप्ति में मान ने कहा कि जब इसकी प्रणाली कॉम्पैक्ट है, तो स्थापना एक चुनौती थी। "हम सीख रहे हैं जैसे हम साथ चलते हैं," मैन ने कहा।

MAN के अधिकारियों से टिप्पणियों के बारे में पूछा गया कि टीयर 4 इंजन व्यापक कार्यान्वयन के लिए आवश्यक मात्रा में उपलब्ध नहीं हैं। दूसरे शब्दों में, क्या सीमित आपूर्ति देरी को उचित ठहराती है?

MAN के एक प्रेस अधिकारी, फ़्लोरियन शैफ़ेलहोफ़र ने लिखा है कि Tier 4 हाई-स्पीड इंजन और आवश्यक भागों को लगभग 12 सप्ताह के भीतर, MAN के लिए मानक समय पर पहुंचाया जा सकता है। दरअसल, कुछ इंजन MAN की फ्लोरिडा सुविधा में स्टॉक में हैं। इसलिए, मान कहते हैं, टियर 4 लीड समय टीयर 3 ऑर्डर के लिए अनुभवी से अलग नहीं हैं।

अपने हिस्से के लिए, और अब समाप्त होने वाली टिप्पणी अवधि के साथ, ईपीए ने भी सवालों के जवाब नहीं दिए कि कब देरी करने या नहीं करने का निर्णय घोषित किया जाएगा। यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। वीडब्ल्यू सेटलमेंट मनी और डीईएआरए अनुदान मौजूदा ऑपरेटरों को काफी प्रोत्साहन देते हैं - और विरासत में मिलने वाले बिजली संयंत्रों को उन्नत करने के लिए बहुत अधिक नकदी चाहिए। केवल एक ही सवाल का जवाब देना बाकी है कि वे क्या करेंगे, और क्यों। 2020, इसलिए, एक दिलचस्प वर्ष होने का वादा करता है जब यह वर्कबोट और समुद्री प्रणोदन की बात आती है।

ट्विन मैन टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ पायलट बोट लूना (पोर्ट ऑफ रॉटरडैम) में 30 समुद्री मील से अधिक की शीर्ष गति है। (साभार: MAN)