आइसब्रेकर बाजार के लिए रूस-चीन गतिशीलता का क्या अर्थ है?

एलिसा रेनर • 8 अक्तूबर 2025

कॉपीराइट डेनो/एडोबस्टॉक

लेखिका के बारे में: एलिसा रेनर एक स्वतंत्र योगदानकर्ता हैं। एलिसा को परामर्श और शोध, दोनों क्षेत्रों का अनुभव है, और उनकी रुचि ऊर्जा भू-राजनीति से लेकर जलवायु परिवर्तन विज्ञान तक फैली हुई है।

कॉपीराइट आंद्रेई स्टेपानोव/एडोबस्टॉक

आर्कटिक अब वैश्विक व्यापार की सीमाओं से परे एक सुदूर विस्तार नहीं रहा - यह अब एक ऐसा विवादित क्षेत्र है जहाँ रणनीतिक प्रतिस्पर्धा, ऊर्जा विकास और समुद्री नवाचार एक साथ आते हैं। जैसे-जैसे जलवायु परिवर्तन समुद्री बर्फ के पिघलने की गति को तेज़ कर रहा है, वैसे-वैसे पहले दुर्गम जल क्षेत्र हर साल लंबी अवधि के लिए नौवहन के लिए खुल रहे हैं। यह परिवर्तन छोटे व्यापार मार्गों को खोल रहा है, विशाल अप्रयुक्त हाइड्रोकार्बन और खनिज भंडारों को उजागर कर रहा है, और पृथ्वी की कुछ सबसे कठिन परिस्थितियों में भी चलने में सक्षम जहाजों की मांग पैदा कर रहा है।

इस बदलते परिवेश में, बर्फ तोड़ने वाले जहाज़ सिर्फ़ इंजीनियरिंग के कारनामे नहीं हैं—वे भू-राजनीतिक उपकरण हैं। इन्हें नियंत्रित करने वाले देश वाणिज्यिक जहाजों की सुरक्षा कर सकते हैं, दूरस्थ प्रतिष्ठानों को आपूर्ति कर सकते हैं, और आर्कटिक जल पर अपनी संप्रभुता का दावा कर सकते हैं। हालाँकि, अब जो उभर रहा है वह सात आर्कटिक नाटो सदस्य देशों और रूस के साथ-साथ चीन के बीच एक भू-राजनीतिक प्रतिस्पर्धा है—जो आर्कटिक देश न होते हुए भी, उत्तरी क्षेत्र में अपने हितों का तेज़ी से दावा कर रहा है।

जहाज निर्माताओं, उपकरण निर्माताओं और समुद्री सेवा प्रदाताओं के लिए, ये घटनाक्रम एक बात का संकेत देते हैं: बर्फ श्रेणी के जहाजों - विशेष रूप से भारी बर्फ तोड़ने वाले जहाजों - की मांग बढ़ने वाली है।

भू-राजनीतिक संदर्भ: आर्कटिक में रूस और चीन

रूस और चीन, दोनों ही वैश्विक व्यापार और ऊर्जा में प्रमुख स्थान हासिल करने के लक्ष्य के साथ, आर्कटिक में सहयोग आर्थिक और रणनीतिक लाभ प्रदान करता है। रूस और चीन अपने संबंधों को एक "व्यापक रणनीतिक साझेदारी" कहते हैं, जो आर्कटिक तक फैली हुई है। लेकिन कूटनीतिक भाषा और ज़मीनी जुड़ाव के पीछे प्राथमिकताओं, रणनीतियों और विश्वास के स्तर में महत्वपूर्ण अंतर छिपा है।

चीन की आर्कटिक महत्वाकांक्षाएँ 2010 के दशक की शुरुआत में आकार लेने लगीं, जो समुद्री नौवहन और ऊर्जा आयात पर उसकी निर्भरता से प्रेरित थीं। 2013 में, आर्कटिक संप्रभुता और नौवहन नियमों का सम्मान करने पर सहमत होने के बाद, बीजिंग ने आर्कटिक परिषद में पर्यवेक्षक का दर्जा हासिल किया। इसके 2018 के आर्कटिक श्वेत पत्र ने औपचारिक रूप से चीन को एक "आर्कटिक के निकटवर्ती राज्य" घोषित किया और इस क्षेत्र को " ध्रुवीय रेशम मार्ग " के रूप में बेल्ट एंड रोड पहल में एकीकृत किया। आधिकारिक तौर पर, चीन वैज्ञानिक अनुसंधान, पर्यावरण संरक्षण और वाणिज्यिक गतिविधियों पर ज़ोर देता है - सैन्य महत्वाकांक्षाओं का कोई सार्वजनिक उल्लेख नहीं करता। इसके विपरीत, रूस आर्कटिक को एक संप्रभु क्षेत्र मानता है। इसकी प्राथमिकताएँ संसाधन दोहन, सैन्य उपस्थिति और घरेलू नौवहन मार्ग के रूप में उत्तरी समुद्री मार्ग (NSR) पर केंद्रित हैं।

इस भिन्नता ने ऐतिहासिक रूप से ऊर्जा परियोजनाओं के बाहर सहयोग को सीमित कर दिया है। फिर भी, आपसी ज़रूरतों ने कुछ साझेदारियों को जीवित रखा है। 2014 में प्रतिबंधों के कारण पश्चिमी निवेश सीमित हो गया और 2022 में इसे रोक दिया गया, जिसके बाद रूस की आर्कटिक तेल और गैस परियोजनाओं के लिए चीनी वित्तपोषण और भी महत्वपूर्ण हो गया। जुलाई 2023 में, दोनों देशों ने आर्कटिक जल के माध्यम से एक नियमित शिपिंग कॉरिडोर शुरू किया, जिसने अपने पहले वर्ष में 80 यात्राएँ पूरी कीं।

आर्कटिक एलएनजी 2 परियोजना ऐसे सहयोग की नाज़ुकता और लचीलेपन को दर्शाती है। 20 अरब डॉलर से ज़्यादा के इस उद्यम पर अमेरिका ने 2023 के अंत में प्रतिबंध लगा दिया था। चीन की विसन न्यू एनर्जीज़ ने पश्चिमी दबाव में जून 2024 में अपनी वापसी की घोषणा की, लेकिन अगस्त तक, चीनी जहाज़ रूसी साइट पर गुप्त रूप से बड़े पैमाने पर बिजली उत्पादन मॉड्यूल पहुँचा रहे थे, यहाँ तक कि पकड़े जाने से बचने के लिए रास्ते में ही अपने जहाज़ों के नाम भी बदल रहे थे।
अक्टूबर 2024 में आयोजित 13वीं चीन-रूस आर्कटिक कार्यशाला ने अंतर्निहित मतभेदों को और उजागर किया। रूसी प्रतिभागियों ने सैन्य सहयोग और संसाधन विकास पर ज़ोर दिया, जबकि चीनी प्रतिनिधियों ने तकनीकी नवाचार के साथ-साथ ऊर्जा और नौवहन मार्गों को प्राथमिकता दी। दोनों पक्ष इस बात पर सहमत हुए कि तकनीक—कृत्रिम बुद्धिमत्ता-आधारित निगरानी से लेकर पनडुब्बी केबल प्रणालियों तक—भविष्य के सहयोग को गति प्रदान करेगी, लेकिन रूस ने कार्बन उत्सर्जन प्रबंधन, संसाधन निष्कर्षण और आर्थिक विकास पर ध्यान केंद्रित किया, जबकि चीन ने आर्कटिक में अपने अंतर्राष्ट्रीय जुड़ाव को गहरा करने के लिए तकनीक के उपयोग पर ज़ोर दिया।

ये अंतर आइसब्रेकर सहयोग के लिए मायने रखते हैं - रूस इन्हें संप्रभुता और आर्थिक नियंत्रण के उपकरण के रूप में देखता है; चीन इन्हें व्यापार पहुंच और तकनीकी प्रतिष्ठा के प्रवर्तक के रूप में देखता है।

आर्कटिक शिपिंग मार्ग.
कॉपीराइट: आर्कटिक संस्थान और माल्टे हम्पर्ट

उत्तरी समुद्री मार्ग और बुनियादी ढांचे को बढ़ावा

एनएसआर रूस के आर्कटिक तट की पूरी लंबाई - 24,140 किलोमीटर (लगभग 15,000 मील) - तक फैला है और बैरेंट्स सागर को बेरिंग जलडमरूमध्य से जोड़ता है। अनुकूल परिस्थितियों में, यह दक्षिणी मार्गों की तुलना में एशिया और यूरोप के बीच यात्रा के समय को 40% तक कम कर सकता है।

इसलिए, रूस के लिए एनएसआर बाज़ार में विविधता और रसद के अवसर प्रदान करता है, साथ ही अपतटीय आर्कटिक संसाधनों तक बेहतर पहुँच प्रदान करता है और उसकी सुरक्षा, भू-राजनीतिक प्रभाव और आर्थिक विकास को मज़बूत करता है। चीन, जिसके दक्षिणी व्यापार मार्ग मलक्का जलडमरूमध्य और स्वेज़ नहर जैसे अमेरिकी प्रभाव वाले अवरोध बिंदुओं से होकर गुजरते हैं, के लिए एनएसआर रणनीतिक स्वतंत्रता और आर्थिक दक्षता दोनों प्रदान करता है। आर्कटिक हाइड्रोकार्बन तक पहुँच—अनुमानित रूप से अनदेखे प्राकृतिक गैस का 30% और अनदेखे तेल का 13%—एक अतिरिक्त प्रोत्साहन है।

लेकिन सिर्फ़ बुनियादी ढाँचा ही एनएसआर को साल भर चलने लायक नहीं बना सकता। बर्फ़ की स्थिति अभी भी साल के ज़्यादातर समय नौवहन को सीमित करती है। रूस ने बंदरगाहों, रसद केंद्रों और उन्नत नौवहन प्रणालियों में निवेश किया है, लेकिन पर्याप्त आइसब्रेकर एस्कॉर्ट्स के बिना, यातायात की मात्रा मौसमी ही रहेगी। एक व्यावसायिक मार्ग के रूप में एनएसआर का भविष्य अंततः आइसब्रेकर निर्माण की गति पर निर्भर करेगा।

जहाज निर्माण और आइसब्रेकर की मांग

रूस के आइसब्रेकर बेड़े में, जो दुनिया में सबसे बड़ा है, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले प्रोजेक्ट 22220 के जहाज (आर्कटिका, सिबिर, यूराल) शामिल हैं, जिन्हें साफ पानी में 22 समुद्री मील की गति से तीन मीटर तक मोटी बर्फ को भेदने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही डीजल-इलेक्ट्रिक मॉडल और पुराने सोवियत काल के जहाज भी शामिल हैं। अगली पीढ़ी, जिसके 2030 के आसपास आने की उम्मीद है, विशाल आइसब्रेकर पर केंद्रित होगी, जिन्हें 4.3 मीटर मोटी बर्फ को तोड़ने और विस्तारित नौवहन सत्रों के लिए 50 मीटर तक चौड़ी नहर को साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

उद्योग की योजना 100-150 मिलियन टन के अनुमानित कार्गो वॉल्यूम को पूरा करने के लिए 15-17 परमाणु आइसब्रेकर बनाने की है, जो मुख्य रूप से आर्कटिक से एलएनजी, कच्चे तेल और धातुओं के निर्यात पर निर्भर करेगा। इसके लिए नए निर्माण, रखरखाव और मरम्मत क्षमता में निरंतर निवेश की आवश्यकता होगी - ऐसे क्षेत्र जहाँ प्रतिबंधों ने पहले ही अड़चनें पैदा कर दी हैं।

प्रतिबंधों ने इन महत्वाकांक्षाओं को धीमा कर दिया है — उच्च-स्तरीय निर्माण के लिए ऐतिहासिक रूप से फिनिश यार्डों पर निर्भर रूस अब घरेलू उत्पादन को बढ़ावा दे रहा है, लेकिन पश्चिमी प्रणोदन प्रणालियों, उच्च-श्रेणी के इस्पात और समुद्री इलेक्ट्रॉनिक्स तक सीमित पहुँच से जुड़ी देरी ने प्रगति को धीमा कर दिया है। चीन में कदम रखने की औद्योगिक क्षमता है, लेकिन अपने परमाणु प्रणोदन ज्ञान को हस्तांतरित करने में मास्को की लंबे समय से चली आ रही सावधानी अभी भी टकराव का विषय बनी हुई है। इसलिए सहयोग बर्फ-श्रेणी के एलएनजी वाहकों और पारंपरिक बर्फ-सक्षम मालवाहक जहाजों पर केंद्रित है, ऐसे क्षेत्र जहाँ चीनी शिपयार्डों ने सिद्ध क्षमताएँ हासिल की हैं और वे सहायक प्रणालियों, मॉड्यूलर निर्माण और गैर-परमाणु प्रणोदन एकीकरण में विस्तार कर सकते हैं।

रूस-चीन अक्ष के बाहर, पश्चिम भी विस्तार कर रहा है। नवंबर 2024 में, संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और फ़िनलैंड ने आर्कटिक और ध्रुवीय आइसब्रेकर विकास के लिए संसाधनों को एकत्रित करते हुए आइसब्रेकर सहयोग प्रयास (ICE) संधि पर हस्ताक्षर किए। मार्च 2025 में हेलसिंकी में हुई बैठक में, दोनों भागीदारों ने डिज़ाइन नवाचार, कार्यबल प्रशिक्षण और अनुसंधान एवं विकास पर सहयोग की रूपरेखा तैयार की।

रणनीतिक दृष्टिकोण

आर्कटिक आइसब्रेकर बाज़ार एक व्यापक रणनीतिक प्रतिस्पर्धा के केंद्र में है। रूस संप्रभु नियंत्रण और संसाधनों पर प्रभुत्व चाहता है; चीन विविध व्यापार मार्गों और तकनीकी आधार की तलाश में है; पश्चिम का लक्ष्य ICE संधि जैसे गठबंधनों के ज़रिए इन दोनों का मुकाबला करना है।

समुद्री उद्योग के लिए, यह "धक्का-खींच" गतिशीलता जोखिम और अवसर दोनों प्रस्तुत करती है। एक ओर रूस-चीन समूह पश्चिमी आपूर्ति श्रृंखलाओं से बाहर आइसब्रेकर विकसित कर रहा है। रूस की अपने आइसब्रेकर बेड़े के आधुनिकीकरण और विस्तार की आवश्यकता, पतवारों, कोटिंग्स, प्रणोदन इकाइयों, नेविगेशन प्रणालियों और शीत-मौसम परिचालन उपकरणों की दीर्घकालिक मांग सुनिश्चित करती है। "ध्रुवीय रेशम मार्ग" के तहत चीन की अपनी महत्वाकांक्षाएँ संभवतः प्रांतीय स्तर के जहाज निर्माण पहलों द्वारा समर्थित वाणिज्यिक और अनुसंधान आइसब्रेकर की समानांतर मांग को बढ़ावा देंगी।

दूसरी ओर, पश्चिमी नेतृत्व वाली पहल, जैसे कि ICE संधि, तकनीकी नेतृत्व के लिए प्रतिस्पर्धा करेंगी और नए डिज़ाइन और प्रदर्शन मानक स्थापित करेंगी। बाज़ार के इस विभाजन का मतलब है कि प्रणोदन प्रणालियों, बर्फ़-रोधी सामग्रियों, स्वायत्त नेविगेशन, जलवायु-अनुकूलित रडार और परमाणु समुद्री इंजीनियरिंग के आपूर्तिकर्ताओं को दोनों तरफ़ से मांग मिल सकती है - बशर्ते वे निर्यात नियंत्रण व्यवस्थाओं का सावधानीपूर्वक पालन करें।

संक्षेप में, हालाँकि रूस-चीन आर्कटिक संबंध सहज नहीं हैं, लेकिन इसके टकराव दोनों देशों को समानांतर क्षमताओं में भारी निवेश करने के लिए प्रेरित करके समग्र आइसब्रेकर बाजार का विस्तार कर सकते हैं। बिल्डरों, घटक निर्माताओं और सेवा प्रदाताओं के लिए, अगले दशक में आर्कटिक आइसब्रेकर क्षेत्र उन कुछ समुद्री क्षेत्रों में से एक होगा जहाँ भू-राजनीति, जलवायु परिवर्तन और औद्योगिक रणनीति उच्च-मूल्य की माँग को बनाए रखने के लिए संरेखित होंगी।

स्रोत:
1.कार्नेगी एंडोमेंट
2.जीआईएस रिपोर्ट ऑनलाइन
3.विश्व परमाणु समाचार
4.इंटेलाटस ग्लोबल पार्टनर्स का स्वामित्व डेटा
5.यूएस डीएचएस
6.भूराजनीतिक मॉनिटर
7.साइंसडायरेक्ट
8.ऑक्सफोर्ड इंस्टीट्यूट फॉर एनर्जी स्टडीज

श्रेणियाँ: आर्कटिक संचालन