INSIGHTS: मेटल शार्क का क्रिस अलार्ड

एक और अत्याधुनिक धार शार्क परियोजना। क्रेडिट: धातु शार्क)

मेटल शार्क के सीईओ क्रिस अलार्ड

मेटल शार्क का NYC घाट

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एक नौसेना वास्तुकार और वेब इंस्टीट्यूट के स्नातक, सह-मालिक / सीईओ क्रिस एलार्ड ने इंजीनियरिंग-केंद्रित दृष्टिकोण पेश किया जिसने धातु शार्क के विकास को बढ़ावा दिया है; ड्राइविंग इनोवेशन और कंपनी को एक क्षेत्रीय बिल्डर से विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त उद्योग के नेता के रूप में बदलना।

2005 के बाद से स्वामित्व टीम के एक सदस्य, श्री एलार्ड ने कई कर्मचारियों से 350 से अधिक की धातु शार्क के विस्तार की देखरेख की है। श्री एलार्ड के निर्देशन में, मेटल शार्क ने वाणिज्यिक और वाणिज्यिक अनुबंध में विस्तार करते हुए सरकार और सैन्य अनुबंधों में $ 500 मिलियन से अधिक पर कब्जा कर लिया है सेक्टर और हाई स्पीड फेरी के सबसे बड़े आपूर्तिकर्ताओं में से एक।

आज, अलबामा और लुइसियाना में तीन पूरी तरह से आत्म-निहित सुविधाओं में, धातु शार्क एल्यूमीनियम, स्टील और फाइबरग्लास में जहाजों का निर्माण करती है, वर्तमान क्षमताओं के साथ 300 'तक की लंबाई वाले जहाजों के लिए उत्पादन का समर्थन करती है। आज जो कुछ भी हो रहा है, उसके साथ यह भी सच है कि सबसे अच्छा अभी आना बाकी है। इस महीने में सुनो क्योंकि क्रिस एलार्ड हमें बताता है कि कैसे, और क्यों।

2018 मेटल शार्क के लिए अच्छा साल रहा। हमें केवल कुछ प्रमुख हाइलाइट्स दें और 2019 में आने वाले नए और आने वाले दिनों में हमें आगे ले जाएं।
संभवत: पिछले साल हमारी सबसे बड़ी घोषणा क्षितिज शिपबिल्डिंग की परिसंपत्तियों का अधिग्रहण थी, जिसने हमारे पोर्टफोलियो में 35 एकड़ का अलबामा शिपयार्ड लाया, जो हमारे इस्पात जहाज निर्माण क्षमताओं को बढ़ाता है और कई नए बाजारों में हमारे प्रवेश की सुविधा प्रदान करता है। शार्कटेक ऑटोनॉमस वेसल्स का हमारा प्रक्षेपण एक और मुख्य आकर्षण था। हमारे यूएस कोस्ट गार्ड आरबी-एस कार्यक्रम 2018 के अंत तक 320 से अधिक इकाइयों की सेवा के साथ लागू रहा। सभी में, पिछले साल हमने 200 से अधिक जहाजों को यूएस और विदेशी आतंकवादी, यात्री जहाजों सहित बाजारों में परिचालित किया था। और दूसरे।

2019 धातु शार्क के लिए एक और रोमांचक वर्ष होने की ओर अग्रसर है। हम पहले ही अमेरिकी नौसेना में पहले दो 40 पीबी पहुंचा चुके हैं। हम 2019 की तीसरी तिमाही तक कई बड़े डिलीवरी ऑर्डर के साथ पूर्ण दर उत्पादन में रहेंगे। हमारी जीनेट उत्पादन सुविधा में छोटी नाव का कारोबार स्थिर और मजबूत बना हुआ है। हमारी फ्रैंकलिन सुविधा में, उच्च मात्रा में नौका उत्पादन जारी है, जबकि हम एक साथ कई सरकारी और सैन्य प्लेटफार्मों का निर्माण भी कर रहे हैं। हम 2019 में नए क्षेत्रों में प्रवेश करेंगे, जिनमें से कुछ अभी तक अघोषित लेकिन बहुत रोमांचक बड़ी परियोजनाओं के साथ हैं। हमारा अलबामा यार्ड नए इस्पात निर्माण के साथ-साथ रिफिट और मरम्मत परियोजनाओं में प्रत्याशित वृद्धि की तुलना में तेजी से मजबूत हुआ है। हम 2019 के लिए रिकॉर्ड राजस्व का अनुमान लगा रहे हैं और शुरुआती संकेत आगे बढ़ने का अनुमान है।

अब आप यूएस गल्फ कोस्ट पर तीन गज के मालिक हैं; प्रत्येक केंद्रित उत्पादन के साथ उद्योग का एक अलग क्षेत्र प्रदान करता है। आज संयुक्त राज्य अमेरिका में नौका विहार की स्थिति के बारे में आपका 10,000 फुट का दृष्टिकोण क्या है, और कल के लिए क्या संभावनाएं हैं?
आज अमेरिका में शिपबिल्डर बनना एक दिलचस्प समय है। मैंने अपने करियर में जितना देखा है उससे सामग्री और श्रम लागत तेजी से बदल रहे हैं। हालांकि टैरिफ और वर्तमान राजनीतिक माहौल में एक ड्राइविंग कारक होने की संभावना है, मुझे चिंता है कि हम एक दशक या उससे अधिक समय में अधिक महत्वपूर्ण मुद्रास्फीति की अवधि में प्रवेश कर रहे हैं। ड्राइविंग कारकों के बावजूद, हम बढ़ते सामग्रियों की कीमत को प्रभावित करते हुए देखते हैं, जो अंत उपयोगकर्ताओं को प्रभावित करेगा। जबकि वर्तमान आर्थिक संकेतक आमतौर पर सकारात्मक के रूप में देखे जाते हैं, मैं उच्च शेयर बाजार, कम ब्याज दरों, उपलब्ध पूंजी और कम ईंधन की कीमतों की ट्रिपल खतरे की स्थिति से चिंतित हूं। यह मुझे 2008 की बहुत याद दिलाता है।

जोन्स अधिनियम नोट का एक अन्य क्षेत्र है। हम जोन्स अधिनियम की निगरानी करते हैं और अधिनियम को पूर्ण प्रभाव में रखने के प्रयासों का बारीकी से समर्थन करते हैं। वहाँ महत्वपूर्ण चिंता है कि प्रतीत होता है कि छोटे "वेवर्स" कानून के क्रमिक क्षरण और अंततः निरसन का कारण बन सकते हैं। राजनेता या जनता अधिनियम के साथ सहमत हैं या नहीं, सरल तथ्य यह है कि एक थोक निरसन जहाज निर्माण को समाप्त कर देगा क्योंकि हम इसे संयुक्त राज्य में जानते हैं। एक करदाता के रूप में, ऐसा कुछ नहीं है जो मुझे लगता है कि हमारे देश के लिए सबसे अच्छा है।

सरकारी जहाज निर्माण क्षेत्रों के भीतर एक उठाया गया विषय औद्योगिक आधार संरक्षण है। लगता है कि कई सवाल पूछे जा रहे हैं कि सरकार औद्योगिक आधार का सबसे अच्छा समर्थन कैसे कर सकती है। मैंने इस साल एक साथी शिपयार्ड के सीईओ से एक सरल, लेकिन संक्षिप्त जवाब सुना: "बस ऑर्डर सामान।" दिन के अंत में, सरकार जिस तरह से औद्योगिक आधार का समर्थन कर सकती है, वह सबसे अच्छा है। यह प्रतिभा को विकसित करने के लिए व्यवसाय की भूमिका है और हमें अपने अनुबंधों का समर्थन करने की आवश्यकता है। हम सरकार की तुलना में इस पर अधिक कुशल हो सकते हैं; रचनात्मक रूप से हमारी स्थिति की जरूरतों के अनुरूप हमारे प्रयासों को पूरा करना। सीधे शब्दों में कहें तो औद्योगिक आधार होना हमारा काम है। सही अवसरों और अच्छी तरह से निर्मित आवश्यकताओं और अनुबंधों के साथ, सरकार को लाभकारी रूप से सेवा करने का अवसर औद्योगिक आधार विकास का सबसे अच्छा चालक है जो वहाँ है।

विविधता इस 'अप और डाउन' उद्योग में शिपयार्ड अस्तित्व के लिए टिकट लगती है। जब एक सेक्टर डाउन हो जाता है, तो दूसरा बढ़ जाता है। हमें 'विविध' ऑपरेशनों का मेटल शार्क संस्करण दें।
हमने कई क्षेत्रों में अपनी राजस्व धारा को फैलाने का अच्छा काम किया है। विविधीकरण के हमारे संस्करण में कई बाजार, पोत प्रकार, ग्राहक और उत्पादन स्थान शामिल हैं। जितना यह दृष्टिकोण जटिलता जोड़ता है, मेरा मानना है कि यह जोखिम को कम करता है।

एक सामान्य धागा जो हम अक्सर सुनते हैं वह यह है कि अमेरिकी बिल्डर विदेशी गज के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं। हालांकि, आप बहुत सारे हल्स का निर्यात करते हैं - और आप इसे अच्छी तरह से करते हैं, अक्सर एफएमएस नियंत्रण के बाहर, और आपके पास एक अंतरराष्ट्रीय क्लाइंट सूची होती है जो समय के बाद वापस आती है। गुप्त सॉस क्या है?
केवल अमेरिकी सुविधाओं के साथ एक अमेरिकी शिपबिल्डर के रूप में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि अमेरिका में श्रम लागत संरचना कई अन्य स्थानों की तुलना में अधिक है, और हाल के टैरिफ ने इसे एक सच्चे निर्यात तरीके से प्रतिस्पर्धा करने के लिए और भी अधिक चुनौतीपूर्ण बना दिया है। भले ही कोई टैरिफ से सहमत हो या न हो, यह सरल तथ्य है कि लागत पर उनके मौजूदा प्रभाव ने विदेशी प्रतिस्पर्धा के खिलाफ निर्यात करना और भी कठिन बना दिया है। इसके अतिरिक्त, देशी जहाज निर्माण क्षमता वाले कई देशों में जोन्स अधिनियम जैसे नियम हैं, जो हमारे खिलाफ भी काम करते हैं।
हम एक बड़ा सौदा निर्यात करते हैं, एफएमएस उस का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, लेकिन निश्चित रूप से सभी नहीं। दर्जनों अंतरराष्ट्रीय खरीदारों से हम धन्य हैं। हम इसे उचित मूल्य पर उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद को केवल डिजाइन और निर्माण करने के लिए विशेषता देते हैं; ग्राहक पर ध्यान केंद्रित करके और अच्छा समर्थन प्रदान करके। प्रौद्योगिकी के हमारे उपयोग ने हमें लागत में अंतर को पाटने में मदद की है, लेकिन दिन के अंत में ग्राहक गुणवत्ता और सेवा के लिए उत्पाद खरीदते हैं।

इस समय, आपका सबसे बड़ा एलओए बिल्ड इतिहास 100 से 150 फुट की सीमा में है। लगता है कि छोटा, एल्युमीनियम विनिर्माण क्षेत्र आपकी मीठी जगह है। क्या आप अपने किसी मौजूदा यार्ड में बड़ी परियोजनाओं को पूरा कर सकते हैं? यदि ऐसा है तो; कौनसा?
यह निश्चित रूप से था, और आज भी काफी हद तक यही है। हमारी मुख्य क्षमता नौकाओं और छोटे जहाजों के छोटे एल्यूमीनियम नए निर्माण में है, लेकिन कई अलग-अलग 120 '+ स्टील और एल्यूमीनियम के नए निर्माण में फ्रैंकलिन और अलबामा दोनों में चल रही हमारी विशेषज्ञता की सीमा बढ़ रही है। छोटी नावों के उत्पादन में सीखी गई उच्च मात्रा के उत्पादन के तरीकों को लागू करके, नई कार्यान्वित तकनीक के साथ संयुक्त, और, कुछ मामलों में और भी पारंपरिक जहाज निर्माण शैलियों को शामिल करते हुए, हम एक असाधारण गतिशील वातावरण बना रहे हैं जो हमें कई परियोजनाओं और कार्यक्रमों को संबोधित करने की अनुमति देता है। कई क्षेत्रों में। व्यावहारिक कारणों से, हमारी जीनरेट उत्पादन सुविधा छोटे, ट्रेलर योग्य जहाजों (50 'और उससे कम), दोनों फ्रेंकलिन पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखेगी, और इससे भी अधिक, अलबामा, हमारे कौशल सेट के भीतर जहाजों के आकार में महत्वपूर्ण वृद्धि की क्षमता है।

क्या आप निकट अवधि में दूसरे यार्ड की खरीद पर विचार करेंगे?
मनन? निश्चित रूप से, और वास्तव में मुझे लगता है कि कुछ बिंदु पर इसकी अत्यधिक संभावना है। हालाँकि, यह वर्तमान में हमारा ध्यान केंद्रित नहीं है और मुझे उम्मीद नहीं है कि हम निकट अवधि में एक और शिपयार्ड अधिग्रहण को अंजाम देंगे। ने कहा कि; हम नॉर्थ ईस्ट अपतटीय पवन बाजार देखना जारी रखते हैं और बाजार विकसित होने के साथ ही इस क्षेत्र में एक यार्ड के साथ साझेदारी करना चाहते हैं।

आप फ्रैंकलिन यार्ड में एक निजी ग्राहक के लिए 150 'याट का निर्माण कर रहे हैं। कि एक अमेरिकी यार्ड एक नौका का निर्माण कर रहा है, काफी बड़ी खबर है, लेकिन इस प्रकार के लक्जरी जहाजों में एल्यूमीनियम का उपयोग करना नियम नहीं है। फिर भी, आपकी वेल्डिंग तकनीकों ने एल्यूमीनियम परिष्करण को उसी तरीके से जोड़ा है जो केवल शीसे रेशा के साथ संभव था। क्या हम भविष्य में उस काम की अधिक उम्मीद कर सकते हैं?
नौकाओं ने सामग्री के संदर्भ में सरगम का विस्तार किया; एल्यूमीनियम, स्टील, और मिश्रित। निश्चित रूप से मिश्रित निर्माण का उपयोग पिछले एक दशक में व्यापकता में हुआ है। हालांकि, एल्युमीनियम एक कस्टम पोत का निर्माण करते समय लचीलापन, कम टूलींग लागत और समय के लाभ प्रदान करता है। हमारे एल्यूमीनियम शिल्प कौशल की गुणवत्ता एक अद्भुत खत्म हो गई है, विशेष रूप से इस पोत को निष्पक्ष नहीं माना जाता है। हम पतवार सामग्री को अज्ञेयवादी के रूप में देखते हैं; यदि हम किसी दिए गए एप्लिकेशन के लिए सही विकल्प हैं तो हम एल्युमिनियम, स्टील या समग्र में एक बर्तन का निर्माण करेंगे। हमारे वर्तमान निर्माण की खातिर, एल्यूमीनियम ने मालिक के मिशन के लिए स्थायित्व के साथ ही दिए गए कारणों के लिए सर्वोत्तम मूल्य की पेशकश की।

प्रतिवर्ष 200+ नावों का उत्पादन करना आपके यार्ड को व्यस्त रखता है, लेकिन यह एक अनुशासित निर्माण प्रक्रिया है। और, यही जहाज निर्माण के लिए विकसित हुआ है - एक विनिर्माण प्रक्रिया। हमें अपनी कार्य लाइनों को आधुनिक बनाने के लिए मेटल शार्क दृष्टिकोण के बारे में बताएं।
हमने अपनी निर्माण प्रक्रियाओं को विकसित करने और बाद में परिष्कृत करने में काफी समय बिताया है। यह एक निरंतर प्रयास है और केवल एक चीज जो मैं निश्चित हूं कि हम नहीं कर रहे हैं। दैनिक, हम जो करते हैं उसे बेहतर बनाने के लिए काम करते हैं, नए तरीकों के साथ आते हैं, और खुद को आगे बढ़ाने के लिए। हमने घाटों को उल्टा बनाना शुरू कर दिया, अब हम उनके दाहिने हिस्से का निर्माण करते हैं। सब कुछ का मूल्यांकन करने और संभावित रूप से बदले जाने की मेज पर है, और निश्चित रूप से हमारा विविधीकरण जटिलता की एक और परत जोड़ता है। दूसरे दिन, हम एक 20 'बोट का निर्माण कर रहे थे, जिसकी लागत $ 100,000 से कम थी, जबकि एक ही समय में कई, असंतुष्ट, 100+ फुट, डेका-मिलियन डॉलर के जहाजों का निर्माण। कई बार हम जो करते हैं वह विविधतापूर्ण हो सकता है।

हम संचालन को व्यवस्थित करने के लिए आधुनिक सॉफ्टवेयर और प्रबंधन टूल पर जोर देते हैं और निर्भर करते हैं। चाहे वह सॉलिडवर्क्स हो और उनके शक्तिशाली मॉडलिंग और उत्पाद प्रबंधन सॉफ्टवेयर, हमारी नई ईआरपी प्रणाली, या ड्राइंग के विपरीत कार्य स्टेशन टर्मिनल; प्रौद्योगिकी आधुनिक विनिर्माण दुनिया को आगे बढ़ा रही है। कट फ़ाइल और ड्राइंग निर्माण का स्वचालन जारी है, जैसे कि IoT कार्यान्वयन, जैसे कि क्लाउड-कनेक्टेड वेल्डिंग मशीन।

एक तरफ प्रौद्योगिकी, यह अभी भी एक लोगों का व्यवसाय है। जितना नवाचार ने हमारी मदद की है, उतने ही हमारे वरिष्ठ परिचालन प्रबंधक भी। टिम शोएब, सीओओ / अध्यक्ष, हमारे साथ जुड़े और आगे के परिचालन सुधारों को आगे बढ़ाते रहे। उद्योग के दिग्गज डौग बैरो ने अलबामा में जिस तरह से नेतृत्व किया है और जॉन ग्रेविस ने व्यवसाय के छोटे नाव पक्ष को जारी रखा है।

क्या आप अपनी निर्माण प्रक्रियाओं में रोबोट वेल्डिंग और / या कोई अन्य उन्नत बदलाव - - या चिंतन-मनन का काम कर रहे हैं? यदि हां, तो कहां और कैसे?
हमने कुछ साल पहले रोबोट वेल्डिंग को लागू करने में बहुत समय और पैसा खर्च किया था। यह एक शानदार विफलता थी, इसलिए स्वाभाविक रूप से हम तार्किक बात कर रहे हैं और फिर से कोशिश कर रहे हैं। हमने अपने आखिरी प्रयास में बहुत कुछ सीखा और आश्वस्त रहें कि यह भविष्य का रास्ता होगा। रोबोट वेल्डिंग, और अन्य उन्नत विनिर्माण तकनीकें, यूएस यार्ड्स के लिए विश्व शिपबिल्डिंग सेना में किसी भी प्रतिस्पर्धा को बनाए रखने का एकमात्र तरीका होगा। हालांकि जोन्स एक्ट यूएस शिपबिल्डिंग सेक्टर को स्थिर कर सकता है, लेकिन प्रौद्योगिकी ही एकमात्र सच्चा तरीका होगा जिससे हम वास्तविक प्रतिस्पर्धी रुख को बनाए रख सकते हैं और यहां तक कि एक अग्रणी जहाज निर्माण राष्ट्र के रूप में दुनिया भर में एक स्थान हासिल कर सकते हैं। रोबोट वेल्डिंग से परे, मैं अन्य अग्रिमों को देखता हूं जो ज्यादातर प्रौद्योगिकी पर केंद्रित हैं - चाहे वह 3 डी प्रिंटिंग, आभासी वास्तविकता या यहां तक कि सिर्फ अधिक उन्नत सॉफ्टवेयर टूल हो। मुझे याद है केवल दस साल पहले एक सर्वर डेटाबेस संचालित कार्यक्रम के साथ सीआरएम करना। आज, उसके लिए एक ऐप है।

एएसवी ग्लोबल के साथ आपका सहयोग - अब एल 3 की सहायक कंपनी - एक दिलचस्प विकास है। आप किस क्षेत्र से स्वायत्त न्यूबिल्ड्स में सबसे अधिक रुचि देखते हैं और यह कितनी जल्दी बढ़ सकता है?
हम स्वायत्तता के भविष्य में दृढ़ता से विश्वास करते हैं। 2018 में हमने अपने शार्कटेक डिवीजन की स्थापना की, जो स्वायत्तता की उन्नति और कार्यान्वयन पर केंद्रित है। हमारा पहला शार्कटेक प्रयास ASV / L3 के साथ साझेदारी में था, जो स्पष्ट रूप से अंतरिक्ष में एक अग्रणी नाम था। हमारी दो कंपनियों ने एएसवी / एल 3 तकनीक को अधिक व्यावसायिक रूप से उपलब्ध बाजार में लाने के लिए साझेदारी की, "बॉक्स को चेक करें" -स्टाइल विकल्प। जबकि सिस्टम का एकीकरण उससे अधिक जटिल है, इसे ग्राहक के लिए यथासंभव सरल और सहज बनाना हमारा काम है। यह एक अद्भुत परियोजना और पूर्ण सफलता थी।

अब हम हर क्षेत्र से स्वायत्त प्रौद्योगिकी में रुचि देख रहे हैं। निश्चित रूप से सेना के पास कई प्रसिद्ध स्वायत्तता केंद्रित कार्यक्रम हैं, और वाणिज्यिक ऑपरेटरों से भी मजबूत रुचि है। कुछ क्षेत्र सीधे मानव रहित स्वायत्तता के लिए कूद रहे हैं और विकास की गति चौंका रही है। ओपन-ओशन ऑपरेशन अब सुरक्षित और यथोचित रूप से स्वचालित हो सकते हैं। प्रौद्योगिकी विकास वास्तव में एचएम एंड ई विकास से आगे निकल गया है और जल्द ही सीमित कारक बोर्ड पर सिस्टम होंगे, मानव रखरखाव की आवश्यकता, और अधिक से अधिक विशिष्ट अवधि के लिए इंटरफ़ेस। हम आपूर्तिकर्ताओं की ओर देख रहे हैं, विशेष रूप से प्रणोदन पक्ष पर, हमें कुछ निश्चित संचालन को आगे बढ़ाने में मदद करने के लिए जो लंबी अवधि, लंबी अवधि, स्वायत्त मिशनों में उच्च स्तर की अतिरेक और विश्वसनीयता की अनुमति देगा। इंजन निर्माताओं को दूरस्थ निदान, सेवा अंतराल और विस्तारित मानवरहित संचालन के लिए आवश्यक अंतर्निहित अतिरेक को संबोधित करने के लिए उद्योग के साथ लगातार काम करने की आवश्यकता होगी।

सभी क्षेत्र पूर्ण स्वायत्तता के लिए सीधे नहीं कूदेंगे; कई मोटर वाहन पथ का अनुसरण करेंगे, जहां पहला कदम मानव भार में कमी है। तत्काल परिणाम सुरक्षा और जवाबदेही में वृद्धि है। रिमोट मॉनिटर बेड़े या मिशन की क्षमता प्रक्रिया और परिणामों दोनों में सुधार की अनुमति देगा। अगला कदम कम हो जाएगा मैनिंग। आखिरकार, जहाजों को नेटवर्क किया जाएगा और पर्दे के पीछे स्वायत्तता से संचार किया जाएगा। कल्पना करें कि वास्तव में AIS इकाइयां एक-दूसरे से बात कर रही हैं, जहाजों के बीच सुधारात्मक कार्रवाई प्रदान कर रही हैं, और अंतर्देशीय जलमार्ग में भी कमांड और नियंत्रण के लिए घटनाओं की रिपोर्टिंग कर रही हैं।

भविष्य के लिए, शार्कटेक सॉफ्टवेयर स्वायत्तता प्रदाताओं और पारंपरिक शिपबिल्डर के बीच कहीं है। यह "स्वायत्तता के लिए डिज़ाइन" तत्वों पर केंद्रित है जो स्वायत्त संचालन को एकीकृत करने और समर्थन करने के लिए आवश्यक हैं, सॉफ्टवेयर और समुद्र के वास्तविक जीवन की चुनौतियों के बीच की खाई को कैसे पाटा जाए इसकी जटिल समस्या के लिए एक इंजीनियरिंग-केंद्रित दृष्टिकोण प्रदान करते हैं।

फेरी, नगरपालिका और सरकार गश्ती नौकाओं, फायरबोट, नौकाओं, सर्वेक्षण जहाजों, पायलट नौकाओं - और अब - अलबामा में तौलिए। मेटल शार्क की टोकरी में अगली 'बड़ी' चीज क्या होगी?
खैर, यह साझा करने के लिए खेल नहीं होगा, लेकिन मैं कहूंगा कि हमारे मौजूदा पोर्टफोलियो के भीतर हमारे प्रक्षेपवक्र में तार्किक कदम हैं। हम अब जो कुछ भी करते हैं, उसमें पुनर्निवेश करना जारी रखेंगे, और सुनिश्चित करेंगे कि हम सबसे अच्छा काम करना जारी रखें। हमें इस बात की दृष्टि नहीं है कि हमें यहां क्या मिला और हमें हर दिन यह सुनिश्चित करने के लिए काम करना चाहिए कि हम उन कौशलों का विकास और विकास जारी रखें। पायलट नौकाओं और अग्नि नौकाओं में मजबूत प्रयास 2019 की आधारशिला होंगे। हम अपने प्रयासों को उन बाजारों पर केंद्रित करते हैं जहां हमें लगता है कि हम एक औसत दर्जे का प्रभाव बना सकते हैं। हम उन अवसरों की तलाश करते हैं जहां हम एक उचित दोहराव की आवश्यकता के साथ उत्पाद विकसित कर सकते हैं, और नई तकनीक, डिजाइन और तरीके लागू कर सकते हैं।

हमारे द्वारा निर्माणाधीन टोट-अफवाह "नौका" देखने के लिए दिलचस्प होगी। यह एक अनोखा, बेहद सक्षम पोत है जो प्यार और शिथिल दोनों होगा। यह बाजार ने जो कुछ भी देखा है, उससे काफी अलग है, और मैं इस बात से उत्साहित हूं कि यह हमें कहां ले जाएगा। क्या हम उनमें से कई का निर्माण करेंगे? मुझे यकीन है आशा है। लेकिन कुछ भी नहीं, मुझे लगता है कि यह हमारे लिए नए अवसर खोलेगा जो हम फिलहाल नहीं देख पा रहे हैं। यह नौका मालिकों के लिए एक और विकल्प पेश करेगा जो घरेलू स्तर पर ग्राहक नौका का निर्माण करने की इच्छा रखते हैं। उस बाजार में एक संकुचन उन अमेरिकियों के लिए कुछ विकल्प छोड़ गया है जो संयुक्त राज्य में निर्माण करना चाहते हैं।

लंबे समय तक, आप देख सकते हैं कि धातु शार्क अपने भौगोलिक विविधीकरण को जारी रखते हैं, दोनों घरेलू और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर। अमेरिकी स्वामित्व वाले शिपयार्ड विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। अंतर्राष्ट्रीय शिपयार्ड और शिपबिल्डर्स नियमित रूप से कई देशों का दौरा करते हैं, तो अमेरिकी शिपयार्ड ऐसा क्यों नहीं कर सकते हैं?

यह लेख पहली बार मरीन्यूज़ पत्रिका के अप्रैल प्रिंट संस्करण में छपा।