INSIGHTS: पीटर स्टीफिच

• 20 मार्च 2019

पीटर स्टेफ़िच, चेयरमैन और सीईओ, कैंपबेल ट्रांसपोर्ट कंपनी

कैंपबेल ट्रांसपोर्ट कंपनी के अध्यक्ष और सीईओ।

पीटर एच। स्टेफ़िच ब्लू डैन्यूब निगमित और कैम्पबेल ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के अध्यक्ष और सीईओ हैं। वर्तमान में, वह जलमार्ग परिषद, Inc (WCI) के बोर्ड के अध्यक्ष भी हैं। पीटर ब्लू डेन्यूब के निदेशक मंडल में भी काम करते हैं, जो कि 1982 से उनके पास है। एक प्रमुख भूमिका निभाने के लिए 30 से अधिक वर्षों के लिए बजरी उद्योग की सेवा करते हुए, उन्होंने कई कार्यकालों के लिए अपने कार्यकाल को गिना। अमेरिकी जलमार्ग संचालकों (AWO) के अध्यक्ष और पिछले कोषाध्यक्ष, राष्ट्रीय जलमार्ग फाउंडेशन के पिछले अध्यक्ष और न्यासी, जलमार्ग परिषद (WCI) के उपाध्यक्ष और कार्यकारी समिति और पोर्ट्स ऑफ पिट्सबर्ग आयोग के अध्यक्ष और उपाध्यक्ष।

स्टेफिच और उनकी फर्म, कैंपबेल ट्रांसपोर्टेशन कंपनी, ऊपरी ओहियो नदी पर नावों, हॉपर बार्ज और जंबो बार्ज का मालिक है। कंपनी बहु-वर्षीय बजरा परिवहन समझौतों पर औद्योगिक ग्राहकों की सेवा करने में माहिर है। यह मुख्य रूप से कोयले को उपयोगिता और इस्पात उद्योगों में ले जाता है। कैंपबेल ट्रांसपोर्टेशन कंपनी में लगभग 500 कर्मचारी हैं, जो 50 नावों, 1,100 बजारों और चार शिपयार्डों का मालिक है और उनका संचालन करता है। पीटर अंतर्देशीय नदी के कारोबार के लिए एक अनूठा दृष्टिकोण लाता है। घरेलू वाटरफ्रंट पर पहुंचने से पहले, स्टेफ़िच यूरोप और न्यूयॉर्क शहर में रहता था, जहां उसने विभिन्न वित्तीय संस्थानों के लिए काम किया था, जिसमें लाजार्ड फ्रेरेस और बैंकर्स ट्रस्ट कंपनी शामिल थी। बैंकर्स ट्रस्ट में, श्री स्टेफ़िच ने अंतर्राष्ट्रीय वित्तीय सलाहकार कार्य पर ध्यान केंद्रित किया, जिसमें ज्यादातर परिवहन और एयरोस्पेस उद्योग थे। न्यूयॉर्क शहर के मूल निवासी, उन्होंने मिडिलबरी कॉलेज से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उनके एमबीए, वित्त में एक प्रमुख, न्यूयॉर्क विश्वविद्यालय से। जबकि वह पांच भाषाएं बोलते हैं, वह विशेष रूप से 'नदी' की बात में धाराप्रवाह हैं।

इस महीने, वह 'अंतर्देशीय' सभी चीजों का वजन करता है।

आप वर्तमान में WCI के बोर्ड के अध्यक्ष हैं। हमें यूएस के अंतर्देशीय जल पर आज के बाजार की स्थितियों के बारे में अपना आकलन दें, विशेष रूप से उन क्षेत्रों में जो कैम्पबेल संचालित करते हैं। बेड़े संख्या, आपूर्ति और मांग आदि के बारे में बात करें।
कैलेंडर वर्ष 2017 में, हमारे अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणाली के ईंधन-कर वाले हिस्से पर $ 220 बिलियन के मूल्य के 578 मिलियन टन भेज दिए गए थे। यह कैलेंडर वर्ष 2016 में 569 मिलियन टन से ऊपर है। ओहियो नदी पर, हमने निर्यात और घरेलू दोनों तरह के कोयले, धातुकर्म और भाप की मांग में वृद्धि देखी है। घरेलू उपयोगिता कोयला बाजार कम इन्वेंट्री स्तर का अनुभव कर रहे हैं, जो कि 2018 में हमारे द्वारा अनुभव की गई अत्यंत कठिन परिचालन स्थितियों का हिस्सा है।

आज अंतर्देशीय ऑपरेटरों का सबसे महत्वपूर्ण मुद्दा क्या है? क्या यह मुद्दा उद्योग के लिए वैसा ही है जैसा कि कैंपबेल की स्थिति के लिए है?
ओहियो नदी, कैंपबेल ज्यादातर संचालित थे, इन संरचनाओं के बिना ताले और बांधों पर बहुत अधिक निर्भर है, हम काम नहीं कर सकते। अवधि। दक्षिण में ऑपरेटर इन संरचनाओं पर निर्भर नहीं हैं।

अंतर्देशीय नदियों पर माल ढुलाई दरों में सुधार के लिए क्या होगा?
आपूर्ति और मांग संतुलन में आना चाहिए। अर्थशास्त्र 101. निर्यात कोयला बाजारों ने अस्थायी रूप से बार / दिन मांग को बढ़ावा दिया है। हमें यकीन नहीं है कि यह कब तक चलेगा। सकारात्मक पक्ष पर, अगर हम चीन के साथ काम कर सकते हैं, तो कृत्रिम अवरोध (टैरिफ) हटाते ही अमेरिकी सोयाबीन की मांग वापस आ जाएगी।

आपने 2017 में वापस अपने बेड़े संख्या में एक महत्वपूर्ण अधिग्रहण और परिणामी वृद्धि पूरी की। क्या आप आगे और अधिक समेकन देखते हैं?
हम आगे और अधिक समेकन देखते हैं। क्यूं कर? क्योंकि हमारे बाजार (राजस्व) और मौसम (लागत) अधिक से अधिक अस्थिर हो रहे हैं। इस अस्थिरता को कम, अधिक लीवरेज के साथ मजबूत बैलेंस शीट की आवश्यकता होती है। हमारा व्यवसाय रोगी पूंजी के लिए कॉल करता है, जो परिवार के स्वामित्व वाले व्यवसाय मॉडल पर फिट बैठता है।

आपका ACBL टन भार और संपत्ति का अधिग्रहण एक दिलचस्प समय पर हुआ। 20/20 की दृष्टि के साथ और अब जो आप नहीं जानते होंगे, वह जानना आपके लिए कैसा है? जब आप भविष्य में इसी तरह के सौदे पर विचार करते हैं, तो आप क्या बेहतर कर सकते हैं और आपने क्या बेहतर किया होगा?
ये सभी अधिग्रहण कुछ अनोखे हैं। कैम्पबेल के लिए हमारे अधिग्रहण ने बहुत अच्छा काम किया है। सभी संपत्ति और संचालन ओहियो नदी पर थे और हमारे कैंपबेल व्यवसाय में मूल रूप से एकीकृत थे। हम अंतर्देशीय जलमार्गों पर अपनी सेवा की पेशकश को बेहतर बनाने के सभी अवसरों को देखते हैं। हमारा मानना है कि पिछले कुछ वर्षों में हमने उद्योग में जो समेकन देखा है, उसका लाभ उठाने के लिए कैंपबेल अच्छी तरह से तैनात है।

जलमार्ग परिषद, इंक में आपकी वर्तमान स्थिति में, हमें इस उद्योग के वकालत समूह के लिए आगे देख JOB 1 की भावना दें।
2019 में डब्ल्यूसीआई का प्रमुख लक्ष्य किसी भी बुनियादी ढांचे के कानून में शामिल किया जाना है जिसे विकसित किया जा सकता है, और दूसरा, यह आश्वासन देने के लिए कि प्रस्ताव अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन उद्योग को कोई नुकसान नहीं पहुंचाता है। WCI का निरंतर मादकता अगले 10 वर्षों में अंतर्देशीय आधुनिकीकरण परियोजनाओं के 8.8 बिलियन डॉलर के पोर्टफोलियो के निर्माण की पहल का राष्ट्रीय लक्ष्य है, जो समय पर और ऑन-बजट वितरण और प्रदर्शन के लिए पूर्ण और कुशल धन के साथ है। WCI ने फरवरी के मध्य में 95 कांग्रेस की बैठकें पूरी कीं। वाशिंगटन में हमारे अंतर्देशीय जलमार्ग के बुनियादी ढाँचे की पहल के लिए हमारे पास बहुत मजबूत द्वि-पक्षीय समर्थन है।

यदि आपके मौजूदा भूमिका में, अपने हितधारकों की ओर से WCI की सहायता के लिए सिर्फ तीन चीजें हैं, तो वे क्या होंगे - और क्यों?
डब्ल्यूसीआई के अध्यक्ष के रूप में, मैं यह सुनिश्चित करने के प्रयास में अधिक से अधिक सहायता देने का इरादा रखता हूं कि अंतर्देशीय जलमार्ग का ताला और बांध अवसंरचना आगे किसी भी बुनियादी ढांचे की पहल में शामिल है। मैं 116 वीं कांग्रेस के नए सदस्यों को अमेरिकी अर्थव्यवस्था, प्रतिस्पर्धा, राष्ट्रीय सुरक्षा, बाढ़ नियंत्रण, नगरपालिका जल आपूर्ति और मनोरंजन और बुनियादी ढांचे की उम्र के महत्व के बारे में डब्ल्यूसीआई के नए सदस्यों को शिक्षित करने के लिए जोरदार समर्थन भी करूंगा। उस प्रणाली पर जो राष्ट्र को उन लाभों को सुगम बनाती है। अंत में, मैं हमारी डब्ल्यूसीआई की पहल का समर्थन करने वाले हमारे व्यापक गठबंधन को व्यापक बनाना जारी रखूंगा।

Subchapter M यहाँ है और यह अंतर्देशीय जलप्रपात को प्रभावित कर रहा है। कैंपबेल वक्र के आगे होने की संभावना है जब यह अपने पिछले आरसीपी प्रयासों के माध्यम से भविष्य के एम एम अनुपालन की बात आती है। हाल ही में, हमने बताया कि सीओआई की वास्तविक संख्या 5,300 से अधिक सब एम विनियमित नौकाओं के बेड़े में 200 से कम (वर्ष के अंत में 2018) तक मजबूत नहीं है। आपकी फर्म प्रत्येक जहाज के लिए उप एम आज्ञाकारी सीओआई की ओर मार्च में कहां खड़ी है?
कैंपबेल ओहियो नदी पर तरल बार्ज की थर्ड-पार्टी टोइंग करता है। इसके परिणामस्वरूप, हमें कई मामलों में सब एम की आवश्यकता के मुकाबले उच्च स्तर पर रखा जाता है। कई तरल ऑपरेटरों और तेल की बड़ी कंपनियों ने टीएमएसए और एसआईआरई प्रक्रिया के माध्यम से कैम्पबेल का ऑडिट किया है और हम एक अनुमोदित प्रदाता हैं। कैंपबेल एक आक्रामक सब एम अनुपालन कार्यक्रम का पीछा कर रहा है। हम अपने मौजूदा उपकरणों और नए उपकरणों की खरीद में निवेश के माध्यम से अपने बेड़े में भारी निवेश कर रहे हैं। हम COI के समीचीन होने में देरी के साथ अन्य ऑपरेटरों के समान मुद्दों का सामना कर रहे हैं। यह उद्योग के लिए एक नई प्रक्रिया है, लेकिन कैंपबेल यह सुनिश्चित करने पर केंद्रित है कि हम वक्र के आगे बने रहें।

क्या आपने तटरक्षक विकल्प या TPO विकल्प चुना था? क्यूं कर? वह प्रक्रिया आपके लिए कैसे चल रही है?
हमने TVIB को अपने TPO विकल्प के रूप में चुना है। हमने शुरू से ही टीवीआईबी के साथ काम किया है और हमें लगता है कि भूरा पानी / अंतर्देशीय विकल्प हमारे उद्योग के लिए फायदेमंद है।

व्यापार प्रतिबंध (और सामान्य रूप से व्यापार युद्ध) को मिडवेस्ट कृषि बाजारों को प्रभावित करने वाला कहा जाता है। स्वाभाविक रूप से, कुछ भी जो किसानों को प्रभावित करता है जो नदी पर थोक कार्गो जहाज करते हैं, अंतर्देशीय ऑपरेटरों को भी प्रभावित करते हैं। हमें इस बात का अहसास दिलाएं कि इसने आपके बाजारों के लिए क्या किया है, अगर कुछ भी हो?
बेहतरीन व्यावसायिक अवसरों की तलाश में देश भर में नाव और बजड़े चलते हैं। जब अनाज के बाजार मजबूत होते हैं, तो उपकरण ओहायो से दूर ले जाया जाता है। यह ऊपरी ओहियो पर शुष्क-कार्गो बाजारों को लाभान्वित करता है।

ट्रेड वार के चलते सोयाबीन किसानों ने कुछ प्रमुख बाजार तक पहुंच खो दी। लेकिन, तब, कथित तौर पर उनके उत्पादन के लिए नए आउटलेट मिले। क्या परिवर्तन 'एक धोने' या, दूसरे शब्दों में, क्या बदला है?
मैं सोयाबीन बाजारों का विशेषज्ञ नहीं हूं। अमेरिकन सोयाबीन एसोसिएशन द्वारा दिसंबर में एक लेख ("अमेरिकन सोयाबीन पर टैरिफ का प्रभाव"), ने कहा कि "एएसए इस चल रहे, बढ़ते झगड़े के बारे में अत्यधिक चिंतित है, क्योंकि यह अल्पकालिक और दीर्घकालिक क्षति दोनों को बढ़ाता रहेगा।" हमारे चीन के बाजार। जून से अगस्त तक, न्यू ऑरलियन्स में निर्यात की स्थिति में अमेरिकी सोयाबीन की कीमत 20 प्रतिशत घटकर $ 10.89 से $ 8.68 प्रति बुशेल हो गई है। खेती की कीमतें और भी गिर गई हैं। इसी तीन महीने की अवधि के दौरान, ब्राजील के सोयाबीन के लिए भुगतान किया जा रहा प्रीमियम लगभग शून्य से बढ़कर 2.16 डॉलर प्रति बुशेल या 80 डॉलर प्रति टन हो गया। वर्षों से कृषि निर्यात हमारे देश के व्यापार संतुलन में सबसे मजबूत सकारात्मक योगदान देने वाला रहा है। चीन के साथ नए व्यापारिक संबंध बनाने और मौजूदा बाजारों का विस्तार करने के साथ ही अमेरिका में सोया उत्पादकों के लिए महत्वपूर्ण संबंधों का विस्तार करना। "डब्ल्यूसीआई के कैपिटल करंट न्यूज़लेटर में पूरा लेख पढ़ें (पेज 6): http://waterwayscenders.org/wp-content/uploads /2018/12/Final-December-10-2018-CC-1.pdf

अंतर्देशीय ऑपरेटर अंतर्देशीय जलमार्ग के रखरखाव पर बहुत अधिक निर्भर करते हैं। ओल्मस्टेड का पूरा होना, कई मायनों में, इस उद्योग के लिए एक वाटरशेड का क्षण था। फिर भी - अभी बहुत कुछ किया जाना है। क्या USACE ने पिछले कुछ वर्षों में बेहतर किया है और क्या उनके पास उपकरण और फंडिंग है जो उन्हें करने की आवश्यकता है, समय पर फैशन में?
ओल्मस्टेड परियोजना अंत में, एक सफलता की कहानी थी। वाणिज्यिक ऑपरेटरों द्वारा भुगतान किए जाने वाले टैक्स के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग ट्रस्ट फंड से 50% वित्त पोषण से 2014 लागत-शेयर परिवर्तन के माध्यम से (परिचालन के दौरान खपत किए गए $ 0.29 सेंट / डीजल ईंधन का गैलन) / 50% फेडरल ट्रेजरी फंडिंग से 85% डब्ल्यूडब्ल्यूटीएफ / जल संसाधन सुधार विकास अधिनियम (डब्ल्यूआरआरडीए) में 15% संघीय धनराशि, ओल्मस्टेड अनुसूची से चार साल पहले और बाद के प्राधिकरण परिवर्तन बजट के तहत 330 मिलियन डॉलर में पूरी हुई थी। $ 600 मिलियन / वर्ष के लाभ भी अनुमानित की तुलना में चार साल पहले महसूस किए गए थे। डब्ल्यूसीआई का प्रमुख लक्ष्य कोर के सिविल वर्क्स मिशन के पूर्ण और कुशल धन की वकालत करना है जो अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणाली को बनाए रखता है। हम इस पूरी फंडिंग के साथ अधिक ऑलमस्टेड सफलता की कहानियां प्राप्त कर सकते हैं, जैसा कि हम पिछले कई वित्तीय वर्षों से प्राप्त कर रहे हैं, लेकिन हमें अपने निर्माण को पूरा करने के लिए सभी प्राथमिकता वाली परियोजनाओं के लिए आगे भी इसी तरह की लागत में बदलाव पर विचार करना चाहिए और उन्हें राष्ट्रीय लाभ पहुंचाना चाहिए। और तेज।

ओल्मस्टेड के बारे में - ऐसा कुछ जिसे अंतर्देशीय जलमार्ग के 'मैनहट्टन प्रोजेक्ट' के रूप में वर्णित किया गया है - क्या आप उस परियोजना के पूरा होने से दक्षता लाभ देख रहे हैं, जैसा कि अभी तक है?
पूर्ण रूप से। लॉक के 52 और 53 के माध्यम से लॉक करने में अक्सर देरी के दिनों से जाने के लिए अब ऑलमस्टेड लॉक ऑफ द आर्ट का मतलब है कि ऑपरेटरों और शिपरों के लिए दक्षता लाभ, और उन लोगों के लिए जो उत्पाद की डिलीवरी की प्रतीक्षा कर रहे हैं। दुनिया को खिलाना एक कठिन काम है, लेकिन कुशल, आधुनिक बुनियादी ढांचा वाणिज्यिक ट्रांसपोर्टरों और अमेरिकी परिवार के किसानों और अन्य शिपरों को समयबद्ध तरीके से अपने दायित्वों को पूरा करने की अनुमति देता है।

तुम्हारा एक पीए-आधारित फर्म है, और आप पिट्सबर्ग के 'वायरलेस जलमार्ग' के पोर्ट से परिचित हैं। हालांकि, यह उम्मीद के मुताबिक काम नहीं कर पाया कि विश्वसनीय और मजबूत बैंडविड्थ और ब्रॉडबैंड को सुरक्षित रखने की कोशिश कर रहे संगठनों के संबंध में वर्तमान SITREP क्या है? यह सबचार्चर एम और अंतर्देशीय जल पर सॉफ्टवेयर-आधारित एसएमएस के आगमन के साथ बहुत अधिक महत्वपूर्ण हो गया है, है ना?
पिट्सबर्ग आयोग का पोर्ट वायरलेस वॉटरवे प्रणाली को वित्तीय रूप से बनाए रखने में असमर्थ था क्योंकि यह प्रस्तावित था। पीपीसी, हालांकि, अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणाली के उपयोगकर्ताओं के लिए महत्वपूर्ण और विश्वसनीय और पूर्ण-कवरेज ब्रॉडबैंड की आवश्यकता के बारे में जानता है। पोर्ट वर्तमान में अनुदान और अन्य धन के अवसरों के लिए संघीय और राज्य कार्यक्रमों की जांच कर रहा है जो वायरलेस नेटवर्क और जलमार्ग के साथ इलेक्ट्रॉनिक संचार में सुधार लाएगा।

आप जिस सीमा तक कैम्पबेल बिज़नेस प्लान की उम्मीद कर रहे हैं, उसकी रूपरेखा क्या है? क्या आप दूसरे अधिग्रहण की संभावना का अनुमान लगा सकते हैं?
कैम्पबेल के पास हमारे गैर-कोयले के राजस्व को बढ़ाने के लिए एक दीर्घकालिक जैविक व्यापार योजना है। हम नए ग्राहकों के साथ विभिन्न प्रकार की वस्तुओं को स्थानांतरित करके और विभिन्न भौगोलिक बाजारों में विस्तार करके ऐसा करेंगे। जब हम इस योजना को अंजाम दे रहे हैं, हम सही कीमत पर - कोयला संपत्ति हासिल करने के लिए भी खुले हैं।

2017 में, कोलम्बिया में समस्याओं के कारण, (शायद) वाशिंगटन में एक नरम नीति बदलाव के कारण कोल ने 2017 में थोड़ा सा पलटाव देखा। क्या यह अंतिम था या यह गिरावट जारी है? आपने कहा है कि, "हमें बेड़े को सिकोड़कर और मार्सेलस / यूटिका क्षेत्रों में नए पेट्रोकेमिकल विनिर्माण बाजारों को विकसित करके इसे खुद को खत्म करने की आवश्यकता है जो ऊपरी ओहियो नदी पर होता है।" बाद का प्रयास कैसे चल रहा है?
हमने 2018 में कोयला रिबाउंड जारी देखा है। निर्यात कोयला बाजार मजबूत हुआ है, और ईस्ट कोस्ट टर्मिनल क्षमता पर हैं, जिसने कोयला निर्यात को खाड़ी बंदरगाहों के माध्यम से स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया है। ये लंबे कदम महत्वपूर्ण टन / मील का प्रतिनिधित्व करते हैं और बहुत सारे बार्गेस का सेवन करते हैं। मार्सेलस / यूटिका गैस के नाटकों के अवसरों के संदर्भ में, हम ऊपरी ओहायो पर NGL की उत्पत्ति की मात्रा में क्रमिक वृद्धि देख रहे हैं और खाड़ी में प्रसंस्करण संयंत्रों की ओर बढ़ रहे हैं।

2017 में, आपने अपने ग्राहकों के लिए नौकाओं और बजरों का सही मिश्रण रखा। सितंबर 2017 से वह मिश्रण कितना बदल गया है, क्यों, और आप अभी कहां खड़े हैं?
हमने अपने क्षेत्र में जबरदस्त बारिश देखी है। 2018 में, पिट्सबर्ग ने एक दिए गए वर्ष में बारिश की एक रिकॉर्ड मात्रा देखी। इससे हमें अपनी नौकाओं के आकार और अश्वशक्ति में वृद्धि हुई है।

आपने अतीत में कहा है, "हम [संपूर्ण रूप से उद्योग का अर्थ है] व्यवसाय के लिए इतने चिंतित हैं कि हमें अपनी दरों को हड्डी तक काटने की आदत है।" आपदा के लिए एक नुस्खा हो। क्या अंतर्देशीय ऑपरेटरों ने अभी तक अपना सबक सीखा है?
मुझे लगता है कि हम मूल्य निर्धारण पर्यावरण के साथ नीचे मारा। यदि वाहक में से एक या अधिक के पास अतिरिक्त उपकरण हैं, और आक्रामक रूप से वापसी की उचित दर से कम दर पर एक वाणिज्यिक अवसर का उपयोग करता है, तो पूरे बाजार को नुकसान होगा। मेरी एक आशंका यह है कि वहाँ पर इतना पैसा है कि हम आसानी से फिर से ओवरस्प्लायड मार्केट देख सकते हैं। नए समुद्री उपकरणों की कीमत स्पष्ट रूप से बढ़ रही है, जिससे प्रवेश की लागत और अधिक महंगी हो गई है। समय बताएगा ... यह हमेशा करता है।