INSIGHTS: डेनिस विलमस्मेयर, कार्यकारी निदेशक, अमेरिका का सेंट्रल पोर्ट

डेनिस विलम्समेयर, कार्यकारी निदेशक, अमेरिका के सेंट्रल पोर्ट

विशाल ACP परिसर और बंदरगाह का एक हवाई दृश्य। क्रेडिट: ए.सी.पी.

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डेनिस विलमस्मेयर को 1 जुलाई, 2010 को अमेरिका के सेंट्रल पोर्ट में कार्यकारी निदेशक नियुक्त किया गया था, जिसके पहले उन्होंने पोर्ट डिस्ट्रिक्ट के साथ 11 साल, छह महाप्रबंधक के रूप में कार्य किया था।

30 से अधिक वर्षों के अनुभव के साथ, डेनिस परिवहन, नियोजन और आर्थिक विकास के क्षेत्र में ज्ञान और विशेषज्ञता का खजाना लाता है। उनकी जिम्मेदारियों में पोर्ट के 1,200 एकड़ के औद्योगिक पार्क और व्यापार परिसर को विकसित करना, एक पूर्व सैन्य रसद केंद्र का पुनर्विकास करना, नदी, रेल और सड़क परिवहन के कई लाभों का विपणन करना, पोर्ट और इसके कई किरायेदारों, संपत्ति के नए किरायेदारों को आकर्षित करना और दिन-प्रतिदिन के संचालन का प्रबंधन।

Wilmsmeyer निःस्वार्थ रूप से दक्षिण-पश्चिम इलिनोइस में व्यापार लाने के एक सामान्य लक्ष्य की ओर काम कर रहे 40 कर्मचारियों और 7 बोर्ड सदस्यों की एक समर्पित टीम को पोर्ट की वृद्धि और विकास की भारी सफलता का श्रेय देता है। ने कहा कि; पूर्व-पश्चिम गेटवे काउंसिल ऑफ गवर्नेंस और कंसास सिटी (MO) एविएशन डिपार्टमेंट में एविएशन प्लानर के रूप में सेवा करने से पहले के अपने अनुभवों के साथ-साथ रैमसे-शिलिंग कंसल्टिंग ग्रुप के प्रोजेक्ट मैनेजर के रूप में बिताए समय ने एसीपी की भी अच्छी सेवा की।

बंदरगाहों के समुदाय में सक्रिय, वह इनवेड रिवर्स पोर्ट्स एंड टर्मिनल्स एसोसिएशन (IRPT) के अध्यक्ष और अध्यक्ष, USDOT मरीन ट्रांसपोर्टेशन के सदस्य, राष्ट्रीय जलमार्ग सम्मेलन के पूर्व बोर्ड के सदस्य और IRPT और कई अन्य उद्योगों के वर्तमान सदस्य हैं। संबद्धता यहां सूचीबद्ध करने के लिए बहुत से हैं।

आज, Wilmsmeyer और उनके ACP अमेरिका के अंतर्देशीय जलमार्ग समीकरण के केंद्र में बैठते हैं, जो जबरदस्त विकास का जश्न मनाते हैं, लेकिन और भी अधिक अनुमान लगाते हैं। आज, अमेरिका का सेंट्रल पोर्ट अपने डॉक और जलमार्गों पर सालाना $ 1.1 बिलियन का भाड़ा देखता है। मिनियापोलिस को न्यू ऑरलियन्स और मैक्सिको की खाड़ी से जोड़ने वाली 8.4 मील मानव निर्मित चैन ऑफ रॉक्स कैनाल के रूप में जाना जाने वाला प्रवेश द्वार अमेरिकी सेना कोर ऑफ इंजीनियर्स (USACE) द्वारा विकसित किया गया था। इसके बिना, मिसिसिपी नदी आज की रणनीतिक संपत्ति नहीं होगी, न ही अमेरिका का सेंट्रल पोर्ट अपनी 60 वीं वर्षगांठ मनाएगा।

यूएस आर्मी सर्विस और लॉजिस्टिक्स सेंटर के अधिग्रहण से लेकर अमेरिका के सेंट्रल पोर्ट के रूप में फिर से ब्रांडिंग करने के लिए $ 50 मिलियन के अंतर-मॉडल बंदरगाह और लगभग 30 मील की रेल के निर्माण से, पिछले 60 वर्षों में बहुत कुछ बदल गया है। मिशन हालांकि एक ही रहा है। अपनी स्थापना के बाद से, पोर्ट ने एक महत्वपूर्ण आर्थिक चालक के रूप में अपनी भूमिका निभाना जारी रखा है, इस क्षेत्र के लिए उन्नत विनिर्माण, नौकरी में वृद्धि और परिवहन को बढ़ावा दिया है। डेनिस विल्म्समेयर का लक्ष्य इसे इस तरह से बनाए रखना है। इस महीने में सुनो क्योंकि वह अमेरिका के अंतर्देशीय जलमार्ग की स्थिति पर वजन करता है, और वह सब जो नदी में अगले मोड़ के आसपास अपने कई हितधारकों की प्रतीक्षा करता है।

समुद्री प्रशासन ने भविष्यवाणी की है कि अमेरिका को जनसंख्या वृद्धि को समायोजित करने के लिए 2050 तक अतिरिक्त 14 बिलियन टन कार्गो को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी। क्या संघीय सरकार - विशेष रूप से माराड और यूएसएसी - आज अंतर्देशीय नदी अवसंरचना को बढ़ावा देने, सुधारने और बनाए रखने के लिए पर्याप्त कर रही है?
हाँ। मुझे लगता है कि मारड ने वैश्विक माल यातायात में वृद्धि और बंदरगाह विकास को आगे बढ़ाने की आवश्यकता के कारण पोर्ट बुनियादी ढांचे के विकास को प्रोत्साहित करने में मदद करने में एक महान काम किया है। दुर्भाग्यपूर्ण बात यह है कि ताले और बांध प्रणाली को एक साथ बनाया गया था, इस प्रकार चीजें एक ही बार में टूट जाती हैं। क्रमिक रूप से और समय के साथ, फिक्सेस की आवश्यकता होती है, लेकिन यह निश्चित रूप से एक चुनौती है जिसे दूर किया जा सकता है।

अमेरिका का सेंट्रल पोर्ट माल की इंटरमॉडल गतिविधि में शामिल है। हमें आज की गतिविधियों और कार्गो वॉल्यूम के बारे में बताएं, और भविष्य के लिए क्या योजना है?
बंदरगाह और इसके ऑपरेटर प्रत्येक वर्ष लगभग 3 मिलियन टन उत्पाद संभालते हैं, जिसकी कीमत $ 1.1 बिलियन है। ध्यान रखें, हालांकि, "इंटरमॉडल" आम तौर पर कंटेनरों से संबंधित होता है, कुछ हम मैडिसन हार्बर में सक्षम हैं, लेकिन वर्तमान में ऐसा नहीं कर रहे हैं या उपरोक्त आंकड़ों में शामिल है। आप इसके बजाय "मल्टीमॉडल" कह सकते हैं। भविष्य में विकास में अतिरिक्त रेल और बारगेन कनेक्शन में निवेश शामिल होगा ताकि उस मात्रा को बढ़ाया जा सके।

सेंट लुइस रीजनल फ्रेटवे, पोर्ट ऑफ प्लाकमाइन्स और सेंट लुइस रीजनल पोर्ट्स ने मिसिसिपी नदी पर फोस्टर इकोनॉमिक ग्रोथ के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। इस समझौते का उद्देश्य मिसिसिपी नदी के किनारे जाने के लिए कार्गो के लिए एक नए परिवहन लिंक के विकास में सहायता करना है। एमओयू क्या करता है?
समझौता ज्ञापन का उद्देश्य सेंट लुइस क्षेत्र को नदी पर कंटेनर आंदोलन को बढ़ावा देने के लिए पोर्ट ऑफ प्लाकमाइन्स के साथ मिलकर काम करने की अनुमति देना है। इससे कार्गो को निर्धारित करने के लिए बैठकों की एक श्रृंखला हो जाएगी, और जहां पोर्ट वर्तमान में किसी भी कंटेनर से निपटने की क्षमता में कमी हो सकती है।

इस समझौता ज्ञापन में शामिल कई अलग-अलग बंदरगाहों के साथ, इतने विविध गठबंधन को एक साथ रखना और एक सामान्य लक्ष्य पर ध्यान केंद्रित करना कितना मुश्किल है?
क्षेत्र के लिए एक साझा आर्थिक विकास के दृष्टिकोण के साथ, एक जो परिवहन बुनियादी ढांचे को बढ़ाने और क्षेत्र में रोजगार लाने पर जोर देता है, सेंट लुइस क्षेत्र में पोर्ट सभी नदी पर कंटेनर विकास की दिशा में काम कर रहे हैं।

एमओयू मिसिसिपी नदी के किनारे रणनीतिक स्थानों पर अंतरराष्ट्रीय और अंतर्देशीय व्यापार मार्गों को बढ़ावा देकर नए व्यापार उत्पन्न करने के लिए एक गठबंधन विकसित करने की उम्मीद करता है। समझौता उन लक्ष्यों को आगे बढ़ाने के लिए डेटा के आदान-प्रदान के लिए भी कहता है। आज तक किस तरह का उपयोगी डेटा उत्पन्न और साझा किया गया है?
एक अध्ययन हाल ही में पूरा हुआ था जो निर्यात के लिए कृषि उत्पादों को कंटेनर में रखने की क्षमता को देखता था। रिपोर्ट पढ़ने के लिए यहां क्लिक करें।

यह एक तथ्य है कि कोई भी परिवहन मोड केवल उतना ही कुशल है जितना कि तुरंत पहले या उसके बाद। यह जानते हुए कि, अमेरिका के सेंट्रल पोर्ट पर क्या हो रहा है - और उससे आगे - जो हमारी अंतर्देशीय नदियों को और अधिक कुशल बनाएगा? कक्षा I रेल, बजरा स्थानांतरण और सड़क पहुंच विकास के बारे में बात करें ।
पोर्ट ने रेल संवर्द्धन (क्षमता के लिए स्पर्स और अतिरिक्त ट्रैक) में प्रति वर्ष औसतन $ 1 मिलियन का निवेश किया है। आगे देखते हुए, अन्य परियोजनाओं में 6,500 वर्ग फुट पूर्व स्टीम प्लांट, एक 42,000 वर्ग फुट पूर्व अमेरिकी सेना लोकोमोटिव रखरखाव खाड़ी और एक रेल बल्ला और डंप पिट के अलावा एक बंदरगाह थोक भंडारण भवन का नवीनीकरण शामिल है। ये सुधार समर 2019 (अनुमानित एजेंसी: EDA) की अनुमानित शुरुआत तिथि के साथ $ 3,270,000 की कुल परियोजना लागत पर आते हैं। अलग-अलग, ग्रेनाइट सिटी हार्बर डॉक सरफेस इंप्रूवमेंट इस विशेष बंदरगाह पर अंतिम मील ट्रांस-लोडिंग को और अधिक कुशल बना देगा। यह परियोजना समर 2019 की अनुमानित तारीख (अनुदान एजेंसी: आईडीओटी) के साथ $ 1,367,130 की कुल परियोजना लागत पर आती है। इसके अतिरिक्त, पोर्ट के लिए एक नया राइट-इन / राइट-आउट राजमार्ग प्रवेश द्वार बनाया जाएगा। लगभग $ 2,000,000 की लागत वाली यह परियोजना 2020 की गर्मियों में बंद हो गई (अनुदान एजेंसी: IDOT)।

अंतर्देशीय के संदर्भ में - और वास्तव में इंटरमॉडल कार्गो / फ्रेट वॉल्यूम और टन भार - अपने निकटतम साथियों के मामले में आज अमेरिका का सेंट्रल पोर्ट कहां है? आपके अंतिम लक्ष्य क्या हैं?
हमारे पास इंटरमॉडल करने की क्षमता है, लेकिन वर्तमान में ऐसा नहीं है। सालाना 3 मिलियन टन माल ले जाना, अमेरिका के सेंट्रल पोर्ट को मेट्रोपॉलिटन सेंट लुइस के पोर्ट के रूप में अन्य सभी सेंट लुइस क्षेत्र के बंदरगाहों के साथ सूचीबद्ध किया गया है, और देश में सबसे कुशल पोर्ट के रूप में रैंक किया गया है, और अकेले टन भार के मामले में तीसरा सबसे बड़ा है। ।

क्या कोई अनुमान है कि कितने ट्रक [संभावित] को अंतरराज्यीय राजमार्गों से हटाया जा सकता है - NOx, SOx और पार्टिकुलेट मैटर में संबंधित कमी के साथ - अगर पोत के प्रयास पर मिसिसिपी कंटेनर टिकाऊ साबित होता है?
हमारे पास संदर्भ के लिए एक अध्ययन नहीं है, और न ही हमारे पास NOx, या SOx की विशिष्टताएं हैं, लेकिन हमारे पास ईंधन दक्षता पर डेटा है। जल परिवहन माल ढुलाई के लिए सबसे अधिक ऊर्जा कुशल और लागत प्रभावी तरीका है।

आपके क्षेत्र में २००५ से २०० मिलियन डॉलर से अधिक का निवेश आपके क्षेत्र के कृषि उत्पाद बजरा अवसंरचना अवसंरचना सुविधाओं में किया गया है। अमेरिका के सेंट्रल पोर्ट में कितना हुआ? वह खर्च क्या करता है?
लगभग एक चौथाई ($ 50 मिलियन) एक नया इंटरमॉडल मैडिसन हार्बर और 3 रेल लूप पटरियों पर खर्च किया गया था, जो कुशल बंदरगाह लोडिंग और अनलोडिंग का समर्थन करने के लिए रेल के लगभग 5 मील की दूरी पर है।

समय के साथ चीन सोयाबीन का एक बड़ा खरीदार बन गया, जिसका 35 प्रतिशत सोयाबीन संयुक्त राज्य अमेरिका में उगाया जा रहा है जो चीन को निर्यात किया जा रहा है। टैरिफ ने उस मात्रा से काट लिया है। लेकिन, किसानों ने अन्य स्थानों को भी पाया है, हाँ? आज उस सब की स्थिति क्या है? व्यापार युद्ध ने इस क्षेत्र को कितना प्रभावित किया है?
हमारे द्वारा देखे गए सोयाबीन की मात्रा में कमी आई है, और यह नहीं बताया गया है कि चीन के साथ व्यापार वार्ता कहाँ जाएगी, लेकिन हमें लगता है कि 2019 व्यापार के लिए एक अच्छा वर्ष होगा।

आपको यह कहते हुए उद्धृत किया गया है, “माल ढुलाई में अनुमानित वृद्धि का एक टुकड़ा प्राप्त करने की कोशिश करने वाले हम लोगों को रचनात्मक होने की आवश्यकता है। फ्रेट को न्यूनतम लागत विकल्प खोजने की जरूरत है, और विभिन्न उत्पादों के कंटेनरीकरण, टायर और स्क्रैप धातु से लेकर कृषि उत्पादों, जैसे कि विशेष सोयाबीन, समाधान का हिस्सा है। ”मुझे बताएं कि अधिक माल इकट्ठा करने के लिए अपने बंदरगाह की रचनात्मकता के बारे में थोड़ा बताएं। शेयर।
हमारा फोकस नदी, रेल और सड़क क्षमताओं में सुधार करने वाले अवसरों का पीछा करते हुए क्षेत्र के परिवहन बुनियादी ढांचे को बढ़ाने में रहा है। इसमें $ 50 मिलियन मैडिसन हार्बर शामिल हैं, इसे सेवा करने के लिए पांच मील की रेल स्थापित की गई है और पोर्ट संपत्ति में किरायेदारों के लिए उपयोग किया गया है। रेल के संदर्भ में, हम अपनी 1,200 एकड़ की संपत्ति पर गोदामों और साइटों को जोड़ना जारी रखते हैं, जैसे कि 2018 में 60 एकड़ के विकास के लिए तैयार साइट का मूल्य बढ़ाने के लिए 1,500 फुट स्पर का निर्माण किया गया है।

सेंट लुइस रीजनल फ्रेटवे की कार्यकारी निदेशक मैरी लैमी ने कहा है, “सफलता की कुंजी परिवहन और निर्माण साझेदारी के सभी साधनों का एकीकरण होने जा रहा है ताकि माल ढुलाई के लिए इस नए विकल्प का समर्थन करने के लिए आवश्यक मात्रा को संयुक्त रूप से बनाया जा सके। लेकिन, यह भी सच है कि घरेलू ट्रेन ऑपरेटर और ट्रकिंग हमेशा इंटरमॉडल साझा करने के लिए ग्रहणशील नहीं हैं और वास्तव में, प्रत्येक के पास हिल पर शक्तिशाली लॉबी हैं, यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे अपने पदचिह्न को खो नहीं देते हैं। क्या आप कहेंगे कि स्थानीय स्तर पर, यह रिश्ता आवश्यक सहजीवी रसायन विकसित कर रहा है?
हाँ। क्षेत्र को परिवहन और रसद के लिए एक केंद्रीय केंद्र बनाने के लिए, माल के सभी तरीकों को एक साथ काम करना होगा। बढ़ती वैश्विक आबादी के साथ, सघन शहरों का सुझाव देने वाले रुझान और भोजन, फाइबर और ऊर्जा की बढ़ती मांग के कारण, स्मार्ट एकीकृत परिवहन नेटवर्क की आवश्यकता आगे बढ़ती रहेगी। इसे वर्तमान कार्यबल की कमी से जोड़ते हैं, ट्रकिंग उद्योग में लघु प्रवृत्तियों और सख्त प्रतिबंधों के साथ-साथ निर्माताओं और कंपनियों को इस क्षेत्र में अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं का समर्थन करने का अवसर प्रदान करते हैं, जिससे माल ढुलाई में समग्र रूप से वृद्धि होती है, जिससे कई आर्थिक बल प्रोत्साहित होते हैं सहयोग।

ओल्मस्टेड लॉक्स के उद्घाटन को अमेरिकी अंतर्देशीय नदियों पर सभी समय के सबसे महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की उपलब्धियों के रूप में हेराल्ड किया गया था। अमेरिका के सेंट्रल पोर्ट में अपनी स्थिति से, क्या इसके उद्घाटन ने आपके संचालन (अभी तक) को किसी भी तरह से प्रभावित किया है?
पर्याप्त रूप से नहीं। चूंकि यह ओहियो नदी पर है, यह संगम के उत्तर में मिसिसिपी पर ज्यादा असर नहीं डालता है।

प्रोजेक्ट कार्गो, विशेष रूप से मिडवेस्ट रिफाइनरी भवन और विस्तार से संबंधित हैं, प्रोजेक्ट कार्गो के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग का उपयोग बढ़ा रहे हैं। क्या अमेरिका का सेंट्रल पोर्ट इसमें किसी भी तरह से शामिल है?
हमने प्रोजेक्ट कार्गो को संभाला है, लेकिन वर्तमान में नहीं है। हालाँकि हम वर्तमान में किसी पर काम नहीं कर रहे हैं, लेकिन हमने अतीत में कोक प्लांट के साथ काम किया है जो यूएस स्टील मिल का काम करता है।

यह लेख पहली बार मरीन्यूज़ पत्रिका के मई प्रिंट संस्करण में छपा था।