INSIGHTS: एडवर्ड सी। श्वार्ज़, एबीबी वीपी ऑफ़ सेल्स, न्यू बिल्ड्स

एडवर्ड सी। श्वार्ज़, एबीबी वीपी ऑफ़ सेल्स, न्यू बिल्ड्स

चित्र साभार: धुंध कॉर्प

क्रेडिट: एबीबी

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मिरामार, FL में स्थित, एबीबी के उपाध्यक्ष एड श्वार्ज आज उत्तरी अमेरिका में एबीबी के लिए नई बनाई गई नई बिक्री टीम के विकास और अग्रणी के लिए जिम्मेदार हैं।

वह अमेरिका और कनाडा में नए निर्माण अवसरों के लिए फर्म के प्रमुख अधिवक्ता हैं और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि उत्तरी अमेरिका के बाजार में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक समाधान लाने के लिए आवश्यक व्यापारिक रणनीति विकसित करना। किंग्स प्वाइंट, एनवाई में यूएस मर्चेंट मरीन अकादमी के स्नातक, उन्होंने 2000 में समुद्री इंजीनियरिंग और शिपयार्ड प्रबंधन में विज्ञान में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। इसके अलावा, उन्होंने 2011 तक संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में लेफ्टिनेंट, यूएस नेवल रिजर्व के रूप में सेवा की। उन्होंने समुद्र में सेवा की। विभिन्न इंजीनियरिंग भूमिकाओं में और अपने मुख्य अभियंता का लाइसेंस अर्जित किया। एबीबी में शामिल होने से पहले, उन्होंने जेडएफ मरीन प्रोपल्शन सिस्टम्स और वॉयथ टर्बो श्नाइडर प्रोपल्शन के लिए भी काम किया, जहां उन्होंने उन संबंधित समुद्री डिवीजनों के तकनीकी और व्यावहारिक पहलुओं को प्रबंधित और बढ़ावा दिया। जैसा कि एबीबी समुद्री जहाजों के पर्यावरण पदचिह्न को साफ करने की खोज में एक ध्रुव स्थान लेता है, और जब वह रणनीति लागू करने की बात आती है, तो श्वार्ज़ एबीबी भाले की नोक पर होता है। इस महीने में सुनें क्योंकि वह हरियाली और समुद्री उद्योग के अधिक कुशल भविष्य में एक चर्चा का नेतृत्व करते हैं।

आपको यह कहते हुए उद्धृत किया गया है, "अमेरिकी अंतर्देशीय नदी बाजार में प्रौद्योगिकी के हर प्रमुख अपनाने से पहले अवसर और समाधान का एक सही संरेखण है।" हमें बताएं कि अंतर्देशीय ऑपरेटर आखिरकार हाइब्रिड और / या प्रणोदन के विद्युतीकरण के लिए तैयार क्यों हैं।
जिस तरह डीजल इंजन ने भाप और भाप को बहाया था, वैसे ही इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन के संयुक्त लाभ यूएस अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए अगली पीढ़ी के टॉबोट का प्रतिनिधित्व करते हैं, जहां से वापस नहीं जा रहा है। एक बार मालिकों ने लाइटर के लाभों का आनंद लिया, अधिक विश्वसनीय डीजल इंजनों ने अंतर्देशीय जहाजों के लिए बड़े और खतरनाक भाप बॉयलरों का निर्माण बंद कर दिया। एक बार जब अमेरिकी अंतर्देशीय मालिक डीजल इलेक्ट्रिक प्रणोदन के लाभों का आनंद लेना शुरू कर देते हैं तो वे डीजल यांत्रिक प्रणालियों के नुकसान पर अनुकूल नहीं दिखेंगे। ऐसे समय में जब जहाज निर्माण और धीमी आर्थिक वृद्धि की अटकलें समुद्री क्षेत्र में जारी रहती हैं, तो मालिक परिचालन क्षमता को बढ़ाकर लागत को कम करने के लिए निरंतर दबाव में रहते हैं। जहाजरानी भी अपने पर्यावरण पर नियामकों और पर्यावरण निकायों से बढ़ती जांच के तहत आया है, जहाजों के नंबर एक चिंता के उत्सर्जन के साथ। हाल ही में शुरू किए गए NOx उत्सर्जन नियमों का मतलब है कि पारंपरिक डीजल मैकेनिकल समुद्री इंजन केवल EPA टियर 4 के प्रदर्शन की आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद महंगे, भारी, भारी, जटिल और कठोर हो सकते हैं ताकि बाद में उन्हें बनाए रखा जा सके - या तो महंगा निकास गैस रीसर्कुलेशन (EGR), या चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (SCR) ) बोर्ड पर यूरिया का उपयोग करना। वैकल्पिक रूप से, अंतर्देशीय ऑपरेटरों को डीजल इलेक्ट्रिक प्रणोदन पर विचार करना चाहिए, जो न केवल वैश्विक शिपिंग द्वारा पसंद किया जा रहा है, बल्कि टियर 3 मुख्य इंजनों का उपयोग कर टीयर 4 मानकों को पूरा कर सकता है, जो कि अंतरिक्ष, इंजीनियरिंग समय या यूरिया के लिए बंकर कॉल खोजने की आवश्यकता के बिना है।

हर कोई 'हरा' होना चाहता है, लेकिन ज्यादातर तब तक इस रास्ते पर नहीं जाएंगे जब तक कि यह नीचे की रेखा के लिए भी हरे रंग का उत्पादन नहीं करता। उन कुछ प्रतिस्पर्धात्मक फायदों को साझा करें जो अंततः स्विच बनाने के लिए अंतर्देशीय ऑपरेटरों को प्रेरित करेंगे।
अमेरिकी अंतर्देशीय जहाजों से उत्सर्जन को कवर करने वाले नए नियमों में नए जहाजों का निर्माण करने वाले मालिकों के लिए प्रमुख लागत निहितार्थ हैं, ऐसे समय में जब एक नदी के बेड़े को बदलने के लिए एक महत्वपूर्ण आवश्यकता होती है। शामिल लागतें वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों के आरओआई पर विचार करने के लिए पर्याप्त महत्वपूर्ण हैं। 'पारंपरिक' विकल्प में दो बड़े ईपीए टियर 4 मुख्य इंजन स्थापित करना शामिल है, जिन्हें उपचार प्रणाली द्वारा पूरक किया जाता है - या तो महंगा ईजीआर विकल्प या एससीआर जिसमें अतिरिक्त पाइपिंग, अपने स्वयं के रिफिल और यूरिया भंडारण टैंक शामिल हैं और अलग रखरखाव की मांग करता है। इस बात की कोई संभावना नहीं है कि उपचार प्रौद्योगिकी के बाद निवेश शिपिंग अनुबंधों से पुनर्प्राप्त किया जा सकता है। वैकल्पिक रूप से विद्युत प्रणोदन इंजन रखरखाव और ईंधन की प्रमुख परिचालन लागत को कम करने की क्षमता प्रदान करता है। एक पोत जो 50% से कम प्रणोदन भार पर अपने संचालन समय का 40% खर्च करता है, एक यांत्रिक संचालित प्रणाली की तुलना में तीन के बजाय दो इंजनों का उपयोग करके काम किया जा सकता है। यह क्षमता ईंधन अर्थव्यवस्थाओं में परिणाम देती है जब इंजन आंशिक लोड के तहत होते हैं। लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि मालिक कुल इंजन रनिंग समय को 50% तक कम कर सकते हैं - इंजन रखरखाव को काफी कम कर सकते हैं।

मौजूदा नावों के लिए डीजल इलेक्ट्रिक और / या बैटरी संचालन के लिए एक रेट्रोफिट संभव है या क्या यह प्रवृत्ति मुख्य रूप से नए बच्चों के लिए सबसे उपयुक्त है?
नए जहाजों के निर्माण की लागत के कारण अमेरिका में रेट्रोफिट बाजार सबसे बड़ा बाजार है। हर कोई जानता है कि अमेरिका जहाजों को किसी भी अन्य बाजार में सबसे लंबे समय तक रखता है। यह मौजूदा जहाजों में नई तकनीकों को लाने में बहुत रुचि पैदा करता है। अंतरिक्ष और वजन को छोड़कर रेट्रोफिट की कोई सीमा नहीं है, लेकिन आमतौर पर इस उपकरण का उपयोग अनुपयोगी क्षेत्रों में किया जा सकता है जैसे शीर्ष डेक या उपयोग किए गए रिक्त स्थान। एक बहुत ही सफल प्रमुख रेट्रोफिट का एक उदाहरण टिको ब्राहे और अरोरा हैं, जिन्हें स्वीडन और डेनमार्क के बीच 4 किमी मार्ग के साथ पर्यावरण पदचिह्न को कम करने की रणनीति के तहत पारंपरिक डीजल इंजन संचालन से बैटरी पावर में परिवर्तित किया गया है। पोत एक उच्च तीव्रता वाले नौका मार्ग पर काम करते हैं जो कि डेनमार्क और स्वीडन में शहरी बंदरगाह टर्मिनलों के बीच 7.4 मिलियन से अधिक यात्रियों और 1.9 मिलियन वाहनों में स्थानांतरित होता है। 100 मीटर से अधिक के इन घाटों का रूपांतरण, दोनों को 1991 में बनाया गया था, प्रत्येक जहाज पर 4160 kWh की बैटरी की स्थापना की आवश्यकता थी, साथ ही बैटरी रैक, ऊर्जा भंडारण नियंत्रण प्रणाली और एबीबी के ऑनबोर्ड डीसी ग्रिड बिजली वितरण तकनीक। इसके अतिरिक्त, एबीबी ने कनेक्शन समय को अनुकूलित करने और जहाज और किनारे के बीच 3 डी लेजर स्कैनिंग और वायरलेस संचार का लाभ उठाने के लिए औद्योगिक रोबोट का उपयोग करके स्वचालित किनारे-किनारे चार्जिंग स्टेशनों की आपूर्ति की। यह एक ऐतिहासिक परियोजना है, और हम आश्वस्त हैं कि यह शिपिंग की पर्यावरण क्रांति में एक महत्वपूर्ण कदम के रूप में देखा जाएगा, साथ ही साथ एबीबी की 'इलेक्ट्रिक, डिजिटल, कनेक्टेड' शिपिंग के लिए रणनीति तैयार करने में एक मील का पत्थर साबित होगा।

नियाग्रा फॉल्स टूर ऑपरेटर मैड ऑफ द मिस्ट ने दो नए यात्री जहाजों को शुद्ध इलेक्ट्रिक पावर पर नौकायन का आदेश दिया है, जो एबीबी की तकनीक द्वारा सक्षम है। पाठकों के लिए उस प्रणोदन प्रणाली और उसके घटकों को मांस।
मिस्ट प्रोजेक्ट ऑफ़ माइड वास्तव में क्रांति है क्योंकि जहाज को किसी भी इंजन के साथ फिट नहीं किया जाएगा - यह वास्तव में सभी इलेक्ट्रिक है और तथ्य यह है कि बिजली स्थानीय हाइड्रो डैम से आती है एक सच्चे शून्य उत्सर्जन पोत का मतलब है। एबीबी को पूरी तरह से एकीकृत समाधान प्रदान करने का काम सौंपा गया है जो उपयोगिता से शक्ति लेता है, इसका प्रबंधन करता है और एल-ड्राइव और धनुष थ्रस्टर्स को वितरित करता है। शिप-टू-शोर बैटरी चार्जिंग कनेक्शन को एकीकृत करने के अलावा, एबीबी स्विच, ड्राइव, बैटरी (स्पीयर से), स्टर्न और धनुष थ्रस्टर्स के दोनों सेटों के लिए प्रणोदन मोटर्स, और एकीकृत नियंत्रण के साथ धुंध की नई निर्माण परियोजना की आपूर्ति करेगा। प्रणाली, साथ ही दूरस्थ उपकरणों की निगरानी और भविष्य कहनेवाला रखरखाव के लिए एबीबी एबिलिटी मरीन रिमोट डायग्नोस्टिक सिस्टम। एबीबी एबिलिटी डिजिटल समाधान और सेवाओं की एबीबी की प्रमुख पेशकश है।

मिस्ट यात्री जहाजों के नौकरानी के संदर्भ में, हमें इन जहाजों के लिए लागत अंतर का एक विचार देना चाहिए, ऑपरेटरों ने उदाहरण के लिए, EPA टियर 4 समाधान के लिए चुना था?
द मिस्ट ऑफ द मिस्ट जहाज शायद टीयर 4 आवश्यकताओं से नीचे रहकर, मल्टीपल टियर 3 इंजन (कम तब 800HP प्रत्येक) का उपयोग करने में सक्षम रहा होगा। लेकिन टियर 3 प्रणोदन समाधानों की तुलना में भी पूर्ण बैटरी इलेक्ट्रिक जाने के लिए मालिक को वित्तीय लाभ है। जब एक मालिक पूर्ण बैटरी इलेक्ट्रिक पर जाने का निर्णायक निर्णय लेता है, तो वे प्रारंभिक डिजाइन और संचालन दोनों पर लाभ उठा रहे हैं। न केवल इंजनों को हटाने में बल्कि सभी निकास निकास नलिकाओं, नींव, शाफ्ट लाइनों, विद्युत कनेक्शन, शीतलन, ईंधन लाइनों, बहुधा पंप और ईंधन टैंक में भी लाभ है। इन प्रकार के जहाजों के लिए नई एबीबी प्रणाली (एबीबी ऑनबोर्ड माइक्रोग्रिड) एक नया कॉम्पैक्ट-आकार का समाधान है, एबीबी छोटी दूरी पर चलने वाले छोटे, कम-शक्ति वाले जहाजों के लिए समान क्षमता प्राप्त करता है जो बड़े जहाजों ने कई वर्षों से आनंद लिया है। ऑनबोर्ड माइक्रोग्रिड भारी ट्रांसफार्मर और मुख्य स्विचबोर्ड की आवश्यकता को समाप्त करके बोर्ड पर बिजली के उपकरणों के पदचिह्न और वजन को कम करता है। यह जहाजों पर अधिक जगह छोड़ देता है और बोर्ड पर सिस्टम की स्थिति में अधिक लचीलापन प्रदान करता है- इस प्रकार डिजाइन के दौरान पैसे की बचत होती है। प्रणाली लगभग पूरी तरह से पूर्व-इंजीनियर और आत्म-निहित है। यह पोत निर्माण की अवधि के दौरान महंगा समय बचाता है।

लेकिन परिचालन लागत के दौरान वास्तविक रखरखाव की बचत इंजन के रखरखाव और ईंधन की लागत जैसी संचालन की कई प्रमुख लागतों को कम करके आती है। यह जहाज के स्थान और लेआउट में भी सुधार करता है, जिससे इस स्थिति में अधिक यात्रियों को ऊपर के डेक का आनंद लेने के लिए बिना स्टैक के बिना जगह ले सकता है और निकास और गर्मी को कम कर सकता है। अंत में, यदि आप सेवाओं के व्यवसाय में आम जनता के लिए हैं तो वह प्रतिमान बदलाव को कम नहीं कर सकता है जहाँ सहस्राब्दी अपना पैसा या समर्थन खर्च करेंगे। जो कोई भी सहस्राब्दियों से रहता है, उसके साथ काम करता है या जानता है, वह भी जानता है कि वे उपभोक्ता संस्कृति में जो महत्वपूर्ण है, उसे पुन: पेश कर रहे हैं- यह पर्यावरण संबंधी समस्याएं हैं।

वाणिज्यिक जहाजों पर बैटरी के उपयोग के लिए दो सबसे बड़े चिपके हुए बिंदु हाल ही में वजन और / या आवश्यक प्रणोदन शक्ति प्रदान करने के लिए आवश्यक इन इकाइयों के भौतिक पदचिह्न हैं। हम एक लंबा सफर तय कर चुके हैं, क्या हम नहीं? उस मोर्चे पर हुई प्रगति के बारे में थोड़ा बताइए।
समुद्री बैटरी कुछ हद तक "ईएसएस सिस्टम" में निहित होती हैं - बैटरी से भरे कंटेनर जो पावर प्लांट को पीक शेविंग प्रदान करते हैं। हाल तक तक, समुद्री बैटरी अपने सिस्टम के आधार के रूप में भारी, अनम्य बैकप्लेन का उपयोग करती थी। बाजार में सबसे उन्नत बैटरी प्रकाश, अनुकूलनीय रैकिंग के साथ आसान कनेक्शन का उपयोग करती है। यह वजन और एक पदचिह्न में कमी के लिए योगदान देता है। हम बैटरी रसायन विज्ञान में विकास से दो या तीन साल में बड़ी प्रगति की उम्मीद करते हैं, लेकिन बैटरी को बड़ा और भारी होने का मिथक पहले ही समाप्त हो चुका है।

MoTM जहाजों में से प्रत्येक बैटरी पैक की एक जोड़ी द्वारा संचालित किया जाएगा, जिसकी कुल क्षमता 316 kWh होगी, जो समान रूप से दो कटमरैन पतवारों के बीच विभाजित होगी। बोर्ड पर दो पूरी तरह से स्वतंत्र बिजली प्रणाली होने से अतिरेक पैदा करके संचालन की लचीलापन बढ़ेगा। क्या बैटरी पैक सिर्फ एक इकाई के साथ काम कर सकता है यदि अन्य किसी कारण से अनुपलब्ध है? क्या यह पोत को सुरक्षित रूप से चलाने के लिए पर्याप्त है और यदि हां, तो कब तक?
यह निरर्थक व्यवस्था एक ऑल-इलेक्ट्रिक (कोई इंजन) प्रणाली के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। प्रत्येक पतवार में पर्याप्त शक्ति होती है और जहाज को स्वतंत्र रूप से चलाने के लिए दोनों कठोर और धनुष थ्रस्टर्स होते हैं। यह सच अतिरेक के लिए अनुमति देता है। जब तक पोत रिचार्ज करने में सक्षम होता है, तब तक जहाज सिस्टम के 50% नुकसान के साथ काम कर सकता है।

यूरोपीय इनोवेशन प्रोजेक्ट FLAGSHIPS को फ्रांस और नॉर्वे में दो व्यावसायिक रूप से संचालित शून्य-उत्सर्जन हाइड्रोजन ईंधन सेल जहाजों की तैनाती के लिए यूरोपीय संघ से 5 मिलियन यूरो से सम्मानित किया गया है। फ्रांस में, Compagnie Fluvial de Transport (CFT) द्वारा संचालित एक हाइड्रोजन पुशबोट अपनी सबसे अधिक मांग वाली नदियों में से एक रौन के लिए एक उपयोगी जहाज के रूप में काम करेगा। 'उपयोगिता' शब्द को परिभाषित कीजिए। क्या यह वास्तव में एक वर्कबोट होगी?
यह अंतर्देशीय समुद्री उद्योग का एक प्रमुख मील का पत्थर है। कई बार ऐसा लगता है कि अंतर्देशीय बाजार बाद में नई तकनीकों को अपनाता है - इस मामले में, अंतर्देशीय जीर्ण एकीकरण तकनीक के मोर्चे पर है। यह परियोजना कार्गो और चलती पट्टियों के परिवहन के लिए एक पुश-बोट का एक रेट्रो फिट है। यह दो बजरों को धकेलता है और काफिला की लंबाई 180 मीटर (~ 600 फीट) तक होती है। पोत का दैनिक संचालन पोर्ट ऑफ ल्योन हेरफेर बार्जेस के अंदर है और साप्ताहिक ऑपरेशन पोर्ट ऑफ ल्यों और डॉक्स फुलिरॉन के बीच चल रहा है। यह मिसिसिपी नदी में विशिष्ट यूएस फ्लीटिंग ऑपरेशन के समान है जो कुछ समय में एक इकाई टो की तरह काम करता है - जहाजों की मात्रा से, यह ठीक से यूएस में सबसे सामान्य पुशबोट पोत संचालन है। एबीबी और बैलार्ड पावर सिस्टम्स मौजूदा किलोवाट-स्केल ईंधन सेल प्रौद्योगिकियों का लाभ उठाएंगे और बड़े जहाजों को चलाने के लिए उपयुक्त एक अग्रणी मेगावट-स्केल समाधान बनाने के लिए उनका अनुकूलन करेंगे। 3MW (4000 एचपी) की विद्युत उत्पादन क्षमता के साथ, नई प्रणाली एक एकल मॉड्यूल के भीतर फिट होगी जो जीवाश्म ईंधन पर चलने वाले पारंपरिक समुद्री इंजन की तुलना में आकार में बड़ा नहीं है।

डीजल इलेक्ट्रिक सिस्टम यह तय करता है कि कितनी बिजली की जरूरत है। इसलिए, और बड़े ऑपरेटरों के लिए, एक कप्तान या दूसरे को 'बेड़े गैस हॉग' के रूप में लेबल किए जाने की संभावना को समाप्त किया जा सकता है। अपने हिस्से के लिए, एबीबी 30 प्रतिशत ईंधन की बचत का दावा करता है। हमारे लिए उन नंबरों को बाहर निकालो।
स्वचालित विद्युत प्रणोदन के साथ जाने से स्वचालन सहित कई फायदे होते हैं। हमारी स्वचालन प्रणाली कैप्टन को अपने जहाज चलाने की अनुमति देती है क्योंकि वे सामान्य रूप से काम करते हैं और सिस्टम स्वचालित रूप से यह तय करता है कि कितनी बिजली की जरूरत है और तदनुसार इंजन शुरू या बंद करता है।

यह महत्वपूर्ण है कि कैप्टन ने अपने जहाज को जल्दी से चलाने के लिए सभी स्थापित शक्ति उपलब्ध की है। लेकिन हम यह भी देखना शुरू कर देंगे कि कैप्टन जिस तरह से जहाजों का संचालन करते हैं, एक बार जब वे एक मोटर से आने वाली शून्य गति पर पूरी शक्ति के तत्काल टोक़ को बदलते हैं, तो वे बदलते हैं। अन्य बाजार, 'थ्रॉटल रिस्पॉन्स की गति और स्टैंडबाय पावर की त्वरित उपलब्धता' के लिए पेश किए गए, स्वाभाविक रूप से जहाजों को अधिक कुशल और प्रभावी तरीके से संचालित करना शुरू करते हैं। एक वास्तविक जीवन उदाहरण में, हमने एक डीजल इलेक्ट्रिक सिस्टम का उपयोग करके लगभग 15-25% ईंधन कटौती को बचाने के लिए एक मालिक की गणना की। उन्होंने प्रयुक्त ईंधन में 50% की कमी की सूचना दी। जब हमने कैप्टन का साक्षात्कार लिया, तो उन्होंने बताया कि स्टैंडबाय पावर में इतनी जल्दी उपलब्ध होने के विश्वास के कारण, वे अतीत में अधिक बार कम भार पर जहाज चलाते थे। लक्ष्य केवल स्थापित हॉर्स पावर नहीं है, बल्कि वास्तविक प्रदर्शन है जब इसकी आवश्यकता होती है - यह दक्षता है कि एक अच्छी तरह से डिजाइन की गई विद्युत प्रणाली एक मालिक ला सकती है।

एबीबी पहले ही 1,300 से अधिक जहाजों की आपूर्ति कर चुका है, जिनमें डीजल इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन है। हम इस तरह की तकनीक का उपयोग करते हुए पहली अंतर्देशीय पुशबोट कब देखेंगे?
बहुत जल्द। हम मालिकों के साथ बहुत उत्साहजनक बातचीत कर रहे हैं, जो मानते हैं कि तकनीक ऑपरेशन के लिए एकदम सही है। अंत में, यह जहाज के मालिकों को मूल्य देखने की जरूरत है। ये वार्तालाप आज हम कर रहे हैं। उद्योग विद्युत प्रणोदन के बारे में सीखने की बहुत स्वीकार कर रहा है, संभावित प्रश्न पूछ रहा है और अब इसे लागू करने के अवसरों की तलाश कर रहा है। हम पूरी तरह से 2020 में ईटीबी को नौकायन देखने की उम्मीद करते हैं।