IMO2020: कम सल्फर ईंधन संभावित नुकसान

"समस्या तब आएगी जब उत्पादों को मिलाया जाता है और कुछ मिश्रण एक दूसरे के साथ असंगत साबित होते हैं: जब अधिक सुगंधित 0.5% उत्पाद एक अधिक पैराफिनिक मिश्रण के संपर्क में आता है, तो उत्पादों को अलग और कीचड़, अवरुद्ध फिल्टर बनाने की संभावना होती है।" जॉर्डन, एस एंड पी ग्लोबल प्लेट्स के एक शोधकर्ता। छवि: © वेक्टरपॉकेट / एडोबस्टॉक

(यह मेरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज के जनवरी 2020 "द पाथ टू जीरो" कॉलम) से लिया गया है।

क्या दुनिया के जहाजों के इंजन IMO अनुपालन के लिए बहुत कम सल्फर ईंधन के लिए तैयार हैं? यह एक व्यापक खुला प्रश्न है क्योंकि जहाज के मालिक 1 जनवरी, 2020 को तैयार गैंग-प्लैंक के अंत में कदम रखते हैं जब 0.5% बहुत कम सल्फर डिस्टिलेट ईंधन (वीएलएसएफ) को 3.5 लीटर सल्फर युक्त अवशिष्ट भारी ईंधन तेल (एचएफओ) को बदलना पड़ता है।

आप सोच सकते हैं कि तैयार होने की लंबाई को देखते हुए - 2008 के बाद से - शिपिंग विशेषज्ञों और इंजीनियरों के पास नए ईंधन और समुद्री इंजन और परिचालन क्षमता के बारे में एक स्पष्ट तस्वीर होगी। उदाहरण के लिए, नए इंजन और सिस्टम पुराने उपकरणों की तुलना में बेहतर किराया दे सकते हैं। या कि अब तक का परीक्षण, आशावादी साबित हो रहा है - हम ऐसा कर सकते हैं। या यहां तक कि एक गंभीर चेतावनी: कोई भी सामान्य निष्कर्ष नहीं हैं - प्रत्येक विलक्षण इंजन और पोत और कप्तान और चालक दल अपने स्वयं के समुद्र परीक्षणों का सामना करते हैं।

"2020 में दुनिया भर में इंजन विफलताओं का एक खतरा है, वर्तमान में रात में समुद्री इंजीनियरों को जागृत रख रहा है।"

उस निराशावादी मूल्यांकन को एसएंडपी ग्लोबल प्लैट्स के एक शोधकर्ता जैक जॉर्डन ने लिखा था। जॉर्डन की टिप्पणियां "एस इन द स्टॉर्म: आईएमओ 2020 के ईंधन बिलों का सामना कैसे करेगी?" शीर्षक से एक व्यापक एस एंड पी रिपोर्ट का हिस्सा हैं, जो पिछले मई में प्रकाशित हुई थी। दिसंबर में, जॉर्डन की चिंता जारी है।
जॉर्डन बताते हैं कि समुद्री ईंधन ऐतिहासिक रूप से सीमित पेशकश - भारी अवशिष्ट ईंधन तेल (एचएफओ) से स्थानांतरित हो जाएगा, अपेक्षाकृत अनुमानित और निरंतर गुणों के साथ - नए और अपरिचित आसुत उत्पादों की एक बहुत व्यापक श्रेणी के लिए।

वह आगे बताते हैं:

नया ईंधन "मुख्य रूप से डिस्टिलेट-आधारित उत्पाद के लिए काफी हद तक बिना गंध के कम सल्फर स्ट्रेट रन फ्यूल ऑइल से हो सकता है, या वीजीओ और हाइड्रोक्रैकर की बोतलों सहित अन्य रिफाइनरी धाराओं का उपयोग कर सकता है। उत्पादों के मिश्रित होने पर परेशानी आएगी और कुछ मिश्रण एक दूसरे के साथ असंगत साबित होते हैं: जब अधिक सुगंधित 0.5% उत्पाद अधिक पैराफिनिक मिश्रण के संपर्क में आते हैं, तो उत्पाद कीचड़ को अलग करने और फिल्टर अवरुद्ध करने की संभावना रखते हैं। "

अंतहीन विलक्षण चुनौतियों की चिंता सही साबित हो सकती है। इस परिदृश्य का विस्तार से वर्णन किया गया है, जिसका शीर्षक है "अफ्रीकी रिफाइनर्स एसोसिएशन, इंटरनेशनल बाइकर इंडस्ट्री एसोसिएशन सहित व्यापार समूहों के एक मेजबान द्वारा" संयुक्त उद्योग मार्गदर्शन "के रूप में प्रकाशित" 0.50% -sulphur समुद्री ईंधन की आपूर्ति और उपयोग "। और दहन इंजन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद। और मुझे संभवतः अंतर्राष्ट्रीय समुद्री बीमा संगठन का उल्लेख करना चाहिए। (अपनी नीति की बेहतर जाँच करें)

मार्गदर्शन में बंकरिंग, पृथक्करण, परीक्षण और अंत में, दहन से ईंधन के मुद्दों को शामिल किया गया है। यह एक साहसी समीक्षा है। एक जहाज के ईंधन संचालन के हर पहलू को नए और संशोधित क्रू प्रशिक्षण के साथ-साथ फिर से देखने की जरूरत है। ये प्रत्येक जहाज पर विशिष्ट चुनौतियां होंगी। सहायक, ब्रॉड-ब्रश एडवाइजरी या सेक्टर-वाइड कैसे-टोस की अपेक्षा न करें।

मार्गदर्शन सलाह देता है कि ईंधन स्विचिंग से परिचित क्रू भी कहते हैं, एक तटीय ईसीए (उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र) में प्रवेश करते समय, नए ईंधन के साथ काम करने के लिए अतिरिक्त प्रशिक्षण की आवश्यकता होगी। मार्गदर्शन सलाह देता है कि एक सिस्टम मूल्यांकन में "ईंधन के विभिन्न ग्रेड, और उन मुद्दों और खतरों को कवर किया जाना चाहिए जो पैंतरेबाज़ी करते हुए, लंबे निष्क्रिय समय के दौरान और बंदरगाह में इंजन शुरू करते समय स्विचिंग से जुड़े होते हैं। संभावित खतरों में शामिल हैं, लेकिन सीमित नहीं हैं, प्रणोदन की हानि, ब्लैकआउट, इंजन को शुरू करने में विफलता और विस्फोट।

अधिक स्पष्ट रूप से, मार्गदर्शन बताता है कि "ईंधन स्विचिंग से संबंधित मुद्दे प्रत्येक जहाज और उसकी स्थिति के लिए अद्वितीय हैं, इसलिए ऐसी कोई सार्वभौमिक प्रक्रिया नहीं है जो सभी, या यहां तक कि अधिकांश जहाजों पर लागू की जा सकती है।" फिर भी, कुछ सामान्य सिद्धांत हैं और जहाजों के बहुमत के लिए प्रक्रियाओं। अनुशंसाओं में शामिल हैं:

• कर्मियों की सुरक्षा, जहाज और पर्यावरण की सुरक्षा के विषय में प्रमुख जहाज संचालन के लिए प्रक्रिया, योजना और निर्देश स्थापित करना।

• ऐसे जहाज जो कभी ईंधन में नहीं बदले हैं, उन्हें पहले से अभ्यास करने की आवश्यकता है।

• ईंधन स्विचिंग पर काम करने से पहले नए चालक दल के सदस्यों को प्रशिक्षित किया जाना चाहिए।

• उन स्थितियों से बचें जो जहाज की सुरक्षा को खतरे में डालती हैं, जैसे समुद्र तट की दूरी और यातायात का घनत्व।

मार्गदर्शन में मुख्य रूप से बोर्ड एलएनजी जहाजों और कार्गो टैंक हीटिंग और कार्गो पंप संचालन के लिए उपयोग किए जाने वाले टैंकरों पर मध्यम दबाव बॉयलर में इस्तेमाल किए जाने वाले बॉयलर में 0.50% ईंधन के उपयोग के लिए एक अलग अनुभाग शामिल है। एलएनजी जहाज पर मुख्य बॉयलर मूल रूप से एचएफओ और गर्म एलएनजी वाष्प दोनों के साथ दोहरी ईंधन फायरिंग पर आधारित थे। फिर, सावधानीपूर्वक सलाह की एक व्यापक सूची। नए, आसुत ईंधन बॉयलर दहन प्रणालियों को प्रभावित या नीचा दिखा सकते हैं। जोखिम में नए उपकरणों में शामिल हैं:

• बर्नर ईंधन आपूर्ति पंपों का आकार और विनिर्देश।

• बर्नर की स्थिति।

• शुद्ध अवधि पर मार्गदर्शन।

• दहन नियंत्रण सेटिंग्स और बर्नर प्रबंधन प्रणाली जिसमें बॉयलर की लपटों को शुद्ध / दूर करना शामिल है।