AIS महासागर पर स्किडमार्क प्रदान करता है

चित्र: रिक वैन हेमेन

कई साल पहले, मुझे एक वकील का फोन आया था, जो चाहता था कि मैं ह्यूस्टन के निकट जाने वाले दो जहाजों पर हुए नुकसान का जायजा लेने के लिए तुरंत ह्यूस्टन के विमान में उतरूं।

उसने मुझे बताया कि दोनों जहाज भ्रमित हो गए थे, मुड़ना शुरू कर दिया था और एक ही समय में समुद्र के एक ही हिस्से पर कब्जा करने में कामयाब रहे। उनके प्रारंभिक विश्लेषण से संकेत मिलता है कि, अगर वह साबित कर सकते हैं कि दूसरा पोत पहले मुड़ गया, तो उनका पोत स्पष्ट था।

यह अस्सी के दशक के अंत या नब्बे के दशक की शुरुआत में था, पाठ्यक्रम रिकॉर्डर्स नहीं चल रहे थे, कोई वीडीआर नहीं था, और कोई भी नेविगेशन नेविगेशन रिकॉर्ड नहीं था। मैंने अटॉर्नी से कहा कि समुद्र पर कोई स्किड निशान नहीं थे और यह पता लगाने के लिए कि सबसे पहले कौन मुमकिन होगा। वह बहुत दृढ़ था और उसने कहा: "मुझे परवाह नहीं है कि मैं चाहता हूं कि आप नुकसान की ओर देखें और शायद आप कुछ सोच सकें।" यह पता चला कि मैं यह साबित करने में कामयाब रहा कि दूसरा जहाज पहले शारीरिक क्षति पर आधारित था। केवल जहाजों। किसी दिन, मैं इस प्रमाण के तकनीकी पहलुओं पर चर्चा कर सकता हूं, लेकिन जैसा कि यह कॉलम दिखाएगा, कि यह उतना ही उपयोगी है जितना कि यह साबित करना कि कुछ प्रकार के बग्घी दूसरों की तुलना में बेहतर हैं। यह कॉलम हमारी बदलती दुनिया के बारे में है जहाँ हम समुद्र की सतह पर बिना स्किडमार्क के दुनिया से चले गए।

मुझे नहीं पता कि वास्तव में एआईएस अवधारणा की उत्पत्ति किसने की और मुझे इसका पता लगाना अच्छा लगेगा। मैंने कुछ शोध किए हैं, लेकिन यह ज्ञान समय के साथ खो जाता है। जिसने भी इसके बारे में सोचा है वह कुछ विशेष मान्यता के हकदार हैं क्योंकि यह गणना करने के लिए लगभग बहुत सारे स्तरों पर एक बहुत ही चतुर अवधारणा है। मैं ऐसे कुछ विचारक की तलाश नहीं कर रहा हूं जिन्होंने कहा: "हम जहाजों पर नज़र रखने वाले उपकरण क्यों नहीं डालते हैं?" यह कोई नई या दिलचस्प बात नहीं है। मैं उस व्यक्ति की तलाश कर रहा हूं जिसने कहा था: "अरे, हमारे पास जहाजों के साथ मानक वीएचएफ रेडियो इंटरफेस क्यों नहीं है और डेटा बिट्स के एक जोड़े को पार करते हैं जो अन्य जहाज और किनारे वाले हिस्सेदार प्राप्त कर सकते हैं और उपयोग कर सकते हैं जैसा कि वे फिट देखते हैं?"

यह संभव है कि अवधारणा व्यवस्थित रूप से उत्पन्न हुई और कोई वास्तविक आविष्कारक नहीं है। निकट के रूप में मैं 9/11 के बाद प्राप्त अवधारणा को समझ सकता हूं और यूएससीजी आईएमओ के माध्यम से इसे विनियमित करने के लिए एक प्रमुख चालक था। भले ही, मुझे बहुत संदेह है कि जिसने भी इसके बारे में सोचा था उसे वास्तव में एहसास हुआ कि यह छोटा विचार कितना अविश्वसनीय रूप से उपयोगी था।

चित्र: रिक वैन हेमेन

यह एक ऐसी चीज है जो कभी-कभार प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में होती है। यह सभी अनपेक्षित परिणामों के बारे में है और ट्रिक के पास उपयोगी अनपेक्षित परिणामों के साथ और अधिक तकनीक है और खराब अनपेक्षित परिणामों के साथ कम प्रौद्योगिकी है (यह अपने आप में यह पता लगाने के लिए दुनिया की सबसे कठिन चीजों में से एक है और गहन प्रणाली विश्लेषण की आवश्यकता है जो बहुत कम समुदायों को संलग्न करते हैं में)

एआईएस में अच्छे अनपेक्षित परिणाम के टन होते हैं और केवल कुछ खराब अनपेक्षित परिणाम होते हैं, और जिस मूल्य पर यह हासिल किया गया था वह तकनीकी परिवर्तन की दुनिया में छोटा था। पहले कुछ भी नहीं था, लेकिन वेसल ट्रैफिक सिस्टम की मदद करने के लिए एक शॉर्ट रेंज पोजिशन ट्रांसमीटर, आज, समुद्री जानकारी के लिए हर किसी के बारे में उपयोगी समुद्री जानकारी का एक स्विस सेना चाकू बन गया है। मैं लाभ की सूची पर जा सकता हूं, लेकिन इस पत्रिका के पाठकों को पहले से ही पता है कि आज उनके लिए एआईएस क्या करता है। हालाँकि, मुझे नहीं लगता कि हमने एआईएस के कारण बदलाव का अंत देखा है। आज हमारे पास पोर्ट एप्रोच हैं जो डिजिटल स्किड मार्क्स के साथ हैं। हालांकि, यह एक बहीखाता पहेली है जो लंबी दूरी पर सभी बल्कि बेहोश और बीच में आने वाले वीएचएफ एआईएस संकेतों को सुलझाने के लिए है, अब से बहुत लंबे समय तक हमारे पास उपग्रह माउंटेड रिसीवर्स का उपयोग करके एआईएस की दुनिया भर में कवरेज नहीं होगी। दिलचस्प बात यह है कि हम इसे हासिल कर लेंगे, जबकि हवाई जहाज उद्योग अभी भी यह पता लगाने की कोशिश कर रहा है कि खुले महासागरों में उड़ान भरने के बाद हवाई जहाज कैसे नहीं खोते हैं। इस बीच लागत छोटी बनी हुई है। मूल बड़े जहाज का निवेश लगभग $ 6,000 प्रति जहाज था, जो कि बमुश्किल आईएमओ के बारे में शिकायत करता था। आज एआईएस ट्रांसीवर $ 2,000 से कम हैं और यहां तक कि छोटे शिल्प मालिक भी एआईएस संचार क्षमता के बिना वीएचएफ ट्रांससीवर्स खरीदने से परेशान नहीं हैं। जबकि उपग्रह रिसीवर बहुत अधिक परिष्कृत हैं, यहां तक कि उन रिसीवरों की लागत मूंगफली की तुलना में है जो अन्य प्रणालियों जैसे लोरन, जीपीएस, एसएटीकॉम, राडार और ईसीडीआईएस की लागत है।

SNAME वार्षिक बैठक पेपर समीक्षा समिति (अक्टूबर के अंत में टैकोमा में आना) के एक सदस्य के रूप में, मैंने अभी व्यस्त समुद्री गलियों में टक्कर के जोखिम की भविष्यवाणी करने पर एक दिलचस्प पेपर की समीक्षा की। यह बांग्लादेश में समुद्री शोधकर्ताओं द्वारा प्रस्तावित एक पेपर है जो बस सभी के लिए उपलब्ध ओपन सोर्स डेटा में डायल कर सकता है। डेटा में डायल करके उन्होंने यह पता लगाने की कोशिश में पहला पास बनाया जब शिपिंग लेन बहुत भीड़ हो जाती है और जब टकराव का जोखिम तेजी से बढ़ता है।

तो नकारात्मक परिणाम क्या हैं?

मैंने सुना है कि कुछ लोग स्वतंत्रता की कमी के बारे में शिकायत करते हैं ताकि हर कोई यह जान सके कि वे क्या कर रहे हैं। मुझे यकीन नहीं है कि यह एक नकारात्मक परिणाम है और, बल्कि, यह एक अनुचित लाभ का नुकसान हो सकता है। इस संबंध में कुछ डरपोक जहाज ऑपरेटर पक्ष पर कुछ तेल डंप करने के लिए एआईएस मिडोसियन को बंद कर सकते हैं। दिलचस्प रूप से स्काईट्रूथ समुद्र में तेल की छड़ें देखने के लिए उपग्रह इमेजिंग का उपयोग करने पर कुछ काम कर रहा है। अब तक, ऐसा करने की क्षमता सीमित है, लेकिन यह एक बड़ी डेटा समस्या है, जिसका अर्थ है कि यह एक कंप्यूटर समस्या है जो अंततः हल हो जाएगी। लेकिन अगर जहाज का एआईएस बंद हो गया तो आप जहाज की पहचान कैसे करेंगे? फिर, यह एक बड़ी डेटा समस्या है; यह कंप्यूटर की शक्ति लेता है, लेकिन यह हल करने योग्य है। जहाजों को बंदरगाहों के पास अपने एआईएस को चालू करना पड़ता है, और समुद्र पर फैल स्थानों के साथ प्रस्थान और आगमन का मिलान किया जा सकता है।

नौसेना के जहाज अनदेखी करना चाहेंगे। यूएसएस फिजराल्ड़ टकराव का एक कारण व्यस्त नौवहन लेन में एआईएस का उपयोग करने के लिए अमेरिकी नौसेना का इनकार था। (विडंबना यह है कि जब हमें ACX क्रिस्टल / यूएसएस फिजराल्ड़ टकराव पर एक नज़र डालने के लिए कहा गया था, तो मुझे पुराने समय की धूल "कोई स्किडमार्क" टकराव विश्लेषण विधियों को उड़ाना पड़ा।)

नौसेना ने अब पोर्ट एप्रोच और प्रस्थान के दौरान एआईएस का उपयोग करने का निर्णय लिया है, यहां तक कि नौसेना के लिए भी आवश्यक होने पर देखा जा सकता है।

मेरे द्वारा लिखे गए प्रत्येक कॉलम के लिए, मेरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज़ ने अपनी पसंद के एक संगठन को एक छोटा सा दान करने पर सहमति व्यक्त की है। इस कॉलम के लिए मैंने टैंकर मैरी व्हेलन में सवार पोर्ट एनवाई को नामित किया। पोर्टसाइड ने एनवाई पब्लिक स्कूल 676 के साथ एक नई संयुक्त परियोजना शुरू की है। उम्मीद है कि दान बंदरगाह के यातायात को देखने के लिए मैरी व्हेलन में सवार न्यूयॉर्क व्हेल के स्थायी एआईएस प्रदर्शन को स्थापित करने में मदद कर सकता है।