206 जहाज 1Q में टूटा हुआ: एनजीओ शिपब्रैकिंग प्लेटफार्म

ऐश्वर्या लक्ष्मी • 27 अप्रैल 2018

फोटो: एनजीओ शिपब्रैकिंग प्लेटफार्म

एनजीओ शिपब्रैकिंग प्लेटफ़ॉर्म के मुताबिक, 2018 की पहली तिमाही में टूटे 206 जहाजों में से 152 दक्षिण एशिया के समुद्र तटों को बेचे गए थे।

शिप मालिकों ने अपने जहाजों को खतरनाक और यहां तक कि घातक स्थितियों के बावजूद बीचिंग गज की दूरी पर बेचना जारी रखा है क्योंकि जहाजों के लिए कीमतों की पेशकश की गई पहली तिमाही दक्षिण एशिया में अधिक है, खासकर जब पिछले साल के आंकड़ों की तुलना में। जबकि दक्षिण एशियाई बीचिंग यार्ड लगभग $ 450 / एलडीटी का भुगतान कर सकता है, तुर्की और चीनी यार्ड वर्तमान में $ 280 / एलडीटी और 210 डॉलर / एलडीटी का भुगतान कर रहे हैं। इससे चीन में पुनर्नवीनीकरण किए गए जहाजों की संख्या में उल्लेखनीय कमी आई है, जहां इस तिमाही में केवल सात जहाजों को तोड़ दिया गया था।

दक्षिण कोरियाई और संयुक्त अरब अमीरात के जहाज मालिकों ने 2018 की पहली तिमाही के साथ दक्षिण एशियाई गज में सबसे अधिक जहाजों को 14 बीच वाले जहाजों के साथ बेचा है, इसके बाद ग्रीक और रूसी मालिक हैं। अमेरिका की शिपिंग कंपनियों ने पांच जहाजों को जन्म दिया।

2016 और 2017 में हुए बड़े विस्फोटों के कारण पाकिस्तान में टैंकरों के आयात पर प्रतिबंध के बाद, पहली तिमाही में गदानी गज में कोई टैंकर बेचा नहीं गया था। हालांकि, पाकिस्तान इस सप्ताह टैंकरों के आयात के लिए फिर से खोला गया है।

बेल्जियम, इटली और नॉर्वे - जब वे समुद्र तट पर पहुंचे तो केवल तीन जहाजों में यूरोपीय ध्वज था। बीचिंग गज की दूरी पर बेचे जाने वाले अधिकांश जहाजों को स्क्रैप-डीलरों के हाथों से गुजरना पड़ता है, जिन्हें नकद-खरीदारों के रूप में भी जाना जाता है, जो अक्सर अपनी पिछली यात्रा पर जहाज को फिर से पंजीकृत और फिर से ध्वजांकित करते हैं। इस संबंध में, सुविधा के झंडे, विशेष रूप से वे जो ग्रे- और पेरिस एमओयू के तहत काले रंग के सूचीबद्ध हैं, का उपयोग नकद खरीदारों द्वारा जहाजों को सबसे खराब तोड़ने वाले स्थानों पर भेजने के लिए किया जाता है।

दक्षिण एशिया में बेचे जाने वाले लगभग आधे जहाजों ने इस तिमाही में समुद्र तट को मारने से कुछ हफ्ते पहले कॉमोरोस, नियू, पलाऊ और सेंट किट्स और नेविस के काले-सूचीबद्ध रजिस्ट्रियों को ध्वज में बदल दिया। इन झंडे आमतौर पर जहाजों के परिचालन जीवन के दौरान उपयोग नहीं किए जाते हैं और 'अंतिम यात्रा पंजीकरण' छूट प्रदान करते हैं। वे अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के खराब कार्यान्वयन के कारण ग्रे- और काले रंग के सूचीबद्ध हैं।

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