NYK के अध्यक्ष ने कहा कि अमेरिकी टैरिफ से कार्गो प्रवाह धीमा हो जाएगा

एनवाईके अध्यक्ष ताकाया सोगा सिंगापुर समुद्री सप्ताह के दौरान बोलते हुए (स्रोत: एनवाईके)

जापान की सबसे बड़ी शिपिंग लाइन निप्पॉन युसेन (NYK) को चिंता है कि अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के टैरिफ से ऑटोमोबाइल और दैनिक उपयोग की वस्तुओं की लागत बढ़ सकती है, जिससे उपभोक्ता मांग कम हो सकती है और माल का प्रवाह धीमा हो सकता है, ऐसा इसके अध्यक्ष ने कहा।

राष्ट्रपति ताकाया सोगा ने सोमवार को रॉयटर्स को दिए साक्षात्कार में कहा, "शुल्क का बोझ सीधे उपभोक्ताओं पर नहीं पड़ता, लेकिन अंततः बोझ उन पर ही पड़ता है, जिससे वस्तुओं का वास्तविक प्रवाह कम हो जाता है। यही हमारी सबसे बड़ी चिंता है।"

ट्रम्प ने पिछले सप्ताह ऑटोमोबाइल आयात पर 25% टैरिफ लगाने की योजना का खुलासा किया, इस कदम से जापान की निर्यात-संचालित अर्थव्यवस्था को झटका लगने की उम्मीद है। उन्होंने बुधवार को सभी व्यापारिक साझेदारों को लक्षित करते हुए पारस्परिक टैरिफ की घोषणा करने की भी कसम खाई है।

सोगा ने कहा, "टैरिफ का अर्थव्यवस्था पर काफी प्रभाव पड़ सकता है।" उन्होंने कहा कि शिपिंग और लॉजिस्टिक्स कंपनियों पर प्रभाव की सीमा वास्तविक कार्गो आवागमन पर निर्भर करेगी।

हालांकि, सोगा को व्यापार युद्ध से संभावित लाभ नज़र आ रहे हैं। उन्होंने कहा कि जैसा कि कोविड-19 महामारी के दौरान देखा गया, भले ही कार्गो की मात्रा में गिरावट हो, टैरिफ़ से जुड़ी प्रक्रियागत देरी से रसद बाधित हो सकती है, जहाज़ की मांग कम हो सकती है और माल ढुलाई की दरें बढ़ सकती हैं।

और यदि चीन अमेरिका के बाहर से कच्चा माल प्राप्त करने लगता है, तो NYK को व्यावसायिक अवसर मिल सकते हैं।

सोगा ने कहा कि सामान्य उपभोक्ता वस्तुओं की मांग के कारण दिसंबर में अमेरिकी टैरिफ की आशंका के कारण चीनी नववर्ष से ठीक पहले तक माल की आवाजाही बढ़ गई थी, लेकिन टैरिफ लागू होने के बाद से सामग्री प्रवाह में कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ है।

संयुक्त राज्य अमेरिका किसी भी जहाज पर अमेरिकी बंदरगाहों पर डॉकिंग के लिए शुल्क लगाने की योजना बना रहा है, जो चीनी निर्मित या चीनी ध्वज वाले जहाजों के बेड़े का हिस्सा है और वह अपने सहयोगियों पर भी ऐसा ही करने के लिए दबाव डालेगा, अन्यथा उन्हें जवाबी कार्रवाई का सामना करना पड़ेगा।

कंपनी के अनुसार, NYK के स्वामित्व वाले या संचालित लगभग 800 जहाजों में से 10% से भी कम चीन में निर्मित हैं।

उन्होंने कहा, "अमेरिकी सरकार इस नीति की सावधानीपूर्वक जांच करेगी, जिसमें यह भी शामिल है कि इसे लागू किया जाएगा या नहीं, इसलिए हम अभी यह नहीं कह सकते कि हम चीन से जहाज मंगाना बंद कर देंगे।"

मध्य पूर्व में जारी भू-राजनीतिक जोखिमों के कारण, सोगा को उम्मीद है कि लाल सागर से बचने की प्रक्रिया कुछ समय तक जारी रहेगी। यमन के हौथी उग्रवादियों के हमलों के कारण लाल सागर में व्यवधान ने पिछले साल अतिरिक्त क्षमता को अवशोषित कर लिया, क्योंकि कई जहाजों ने दक्षिणी अफ्रीका के चारों ओर लंबा रास्ता अपनाया।

सोगा ने कहा कि हालांकि पनामा नहर में कंटेनर जहाजों की भीड़भाड़ की समस्या काफी हद तक हल हो गई है, लेकिन NYK पनामा नहर प्राधिकरण से एलएनजी टैंकर यातायात के लिए टियर 1 प्राथमिकता बहाल करने का आग्रह कर रहा है।

अपतटीय पवन ऊर्जा परियोजनाओं में शामिल जहाजों में निवेश योजनाओं के बारे में, सोगा ने कहा कि जापान में कंपनी की योजनाओं में बाजार विकास की अपेक्षा धीमी गति के कारण देरी हो सकती है, लेकिन विदेशी निवेश जल्दी ही आगे बढ़ेगा।

(रॉयटर्स - रिपोर्टिंग: युका ओबैयाशी, अतिरिक्त रिपोर्टिंग: टिम केली; संपादन: सोनाली पॉल)