2020 कम सल्फर ईंधन पर हैपैग-लॉयड

फोटो: हैपग-लॉयड

एलएसएफ 2020 नए "लो सल्फर ईंधन" नियमों को संदर्भित करता है, जो 1 जनवरी 2020 को प्रभावी होंगे।

जलवायु परिवर्तन के खतरे के जवाब में समुद्री प्रदूषण (एमएआरपीओएल) को कम करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) द्वारा ये नियम सबसे बड़ी कदम हैं।

एलएसएफ 2020 उत्सर्जन नियमों का मतलब है कि जहाजों को उच्च समुद्रों के साथ-साथ तटीय क्षेत्रों में उत्सर्जन को कम करना होगा। यह परिवर्तन न केवल हपाग-लॉयड से संबंधित है बल्कि यह पूरे शिपिंग उद्योग को चुनौती देता है। अच्छी खबर हालांकि है: नियमों के लिए धन्यवाद, उद्योग ज्यादा हिरण बन जाएगा।

अब सवाल यह है कि नए नियमों का पालन कैसे करें और इसका कितना खर्च होगा। शिप मालिकों को प्रभावी ढंग से यह तय करना पड़ता है कि अधिक महंगा कम सल्फर ईंधन जलाने के लिए स्विच करना है या निकास गैस सफाई प्रणालियों (ईजीसीएस) या तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) संचालित जहाजों पर निवेश दांव लगाएं।

हालांकि, इन निर्णयों को आधार देने के लिए केवल सीमित तथ्यों और अनुभव हैं, जो कि लाइनर शिपिंग कंपनियों की लाभप्रदता और प्रतिस्पर्धात्मकता पर असर डालते रहेंगे, तथ्यों को अंत में स्पष्ट हो जाने के बाद।

नए नियमों का अनुपालन करने का सबसे आसान तरीका सिर्फ नए, अनुपालन 0.5 प्रतिशत "कम सल्फर ईंधन" का उपयोग करने के लिए स्विच करना है। समस्या: सल्फर सामग्री जितनी कम होगी, बंकर ईंधन की लागत उतनी ही अधिक होगी। तेल उद्योग के विशेषज्ञों का अनुमान है कि 0.5 प्रतिशत सल्फर "लो सल्फर ईंधन" मौजूदा 3.5 प्रतिशत सल्फर "हेवी ईंधन तेल" की तुलना में 150 से 250 अमेरिकी डॉलर प्रति टन अधिक महंगा होगा।

अनुमान के अनुसार यह प्रति टीयूयू की वैश्विक औसत कीमतों में 80 से 120 अमेरिकी डॉलर या लगभग 10 प्रतिशत की वृद्धि करेगा। सस्ता ईंधन जलाने के लिए जहाजों को सक्षम करने के लिए सभी वैकल्पिक दृष्टिकोण, पर्याप्त अतिरिक्त पूंजीगत निवेश की आवश्यकता है।

एक विकल्प निकास गैसों से अतिरिक्त प्रदूषण को हटाने के लिए निकास गैस सफाई प्रणाली (ईजीसीएस) स्थापित करना है - और सस्ता 3.5 प्रतिशत सल्फर "भारी ईंधन तेल" को जला देना जारी रखें। ईजीसीएस desulphurization सिस्टम हैं जो औद्योगिक निकास प्रवाह से अवांछित कणों को हटा दें। सिस्टम जहाज के फ़नल के अंदर स्थापित हैं और कई अलग-अलग तरीकों से काम कर सकते हैं। दो मुख्य प्रकार "ओपन-लूप" और "बंद-लूप" (और "हाइब्रिड" हैं, जो ओपन-लूप और क्लोज-लूप ऑपरेशन के बीच स्विच करने में सक्षम हैं)।

ओपन-लूप मोड में परिचालन निकास गैसों से प्रदूषण को हटा देता है और फिर वातावरण में बजाए इसे समुद्र में फहराता है। बंद-लूप मोड में परिचालन जहाज के बोर्ड पर टैंक में प्रदूषण को बरकरार रखता है - लेकिन यह लंबी दूरी की यात्रा के लिए व्यावहारिक नहीं है। चुनौती: अब तक, इन प्रणालियों का अभी तक बड़े कंटेनर जहाजों के साथ उपयोग नहीं किया गया है, केवल क्रूज़ लाइनर और शॉर्ट सागर घाट के साथ। ऐसे जोखिम भी हैं जो आने वाले वर्षों में नियम बदल जाएंगे और प्रदूषण को समुद्र में फेंकने पर रोक लगाएंगे।

एक और विकल्प तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) में स्विच करना है। हैपैग-लॉयड वर्तमान में 17 तथाकथित "एलएनजी-तैयार" जहाजों के मालिक हैं - ये इंजन वाले जहाजों हैं जो एलएनजी और ईंधन तेल को जला सकते हैं। उन्हें कुछ अतिरिक्त पाइपिंग और मशीनरी के साथ-साथ एक कार्गो बे में स्थापित करने के लिए एक अतिरिक्त एलएनजी ईंधन टैंक की आवश्यकता होती है। फिर वे एलएनजी और ईंधन तेल के बीच स्विच करने में सक्षम हैं।

दूसरा दृष्टिकोण शुरुआत से डिजाइन किए गए नए जहाजों को बनाने के लिए है, केवल एलएनजी जलाएं। चुनौती: जहाजों को बदलने या एलएनजी जलाने के लिए उन्हें नए से बनाने के लिए पूंजीगत लागत काफी अधिक है। इसके अलावा, चूंकि समुद्री एलएनजी के लिए अभी तक कम मांग है - एक ऐसा संसाधन जो अन्यथा स्वतंत्र रूप से उपलब्ध तट पर उपलब्ध है - अभी भी कुछ बंदरगाहों में केवल कुछ ही छोटे एलएनजी बंकर जहाजों उपलब्ध हैं।

आखिरकार, एलएनजी में कितने जहाजों को परिवर्तित किया जा सकता है या ईजीसीएस के साथ फिर से लगाया जा सकता है, इसकी कई सीमाएं हैं। इसमें स्क्रबर्स के साथ लगाए गए नए जहाजों को बनाने या एलएनजी जलाने के लिए डिज़ाइन करने में भी समय लगता है। वैश्विक कंटेनर बेड़े का विशाल बहुमत इसलिए नए, अधिक महंगे अनुपालन 0.5 प्रतिशत सल्फर "लो सल्फर ईंधन" पर स्विच करने के लिए या कानून तोड़ने के बजाय कोई अन्य विकल्प नहीं होगा।

यह दिखाता है: प्रत्येक समाधान इसकी चुनौतियों के साथ आता है। यही कारण है कि अभी जाने का कोई सही तरीका नहीं है। लाइनर को अलग-अलग मिश्रण का फैसला करना होता है जो उनके लिए सबसे अच्छा लगता है। हालांकि, लंबी सल्फर ऑयल बंकरिंग को लंबे समय तक यात्रा के समय 201 9 की चौथी तिमाही में शुरू करना होगा - जिसका मतलब है कि अगले वर्ष के अंत तक ग्राहकों के लिए उच्च लागत होगी।

सब कुछ, उद्योग विशेषज्ञों का अनुमान है कि नए ईंधन नियमों को शिपिंग उद्योग को प्रति वर्ष लगभग 60 अरब अमेरिकी डॉलर खर्च होंगे।