स्वच्छ ईंधन नियमों को पूरा करने के लिए समुद्री नौवहन क्षेत्र आंखें एलएनजी

जोसेफ केफ द्वारा पोस्ट किया गया • 13 जुलाई 2018

नए वैश्विक उत्सर्जन मानकों के चलते, समुद्री शिपिंग उद्योग तेजी से तरल प्राकृतिक गैस को देख रहा है क्योंकि उच्च-सल्फर बंकर ईंधन के विकल्प के रूप में, शिपिंग और ऊर्जा अधिकारियों ने इस सप्ताह एक वैश्विक गैस शिखर सम्मेलन में कहा।

फेरी बेड़े और क्रूज जहाजों को ईंधन देने के लिए पहले से ही इस्तेमाल किया जाता है, एलएनजी बड़े बदलाव करने के लिए उद्योग द्वारा अनिच्छा के बावजूद माल और माल ढुलाई के बीच कर्षण प्राप्त कर रहा है। हिस्सेदारी अधिक है: वैश्विक शिपिंग बेड़े अब उच्च सल्फर ईंधन तेल प्रति दिन लगभग 4 मिलियन बैरल खपत करते हैं।

"जहाज मालिक बहुत रूढ़िवादी हैं, वे आम तौर पर कार्य करने के लिए थोड़ा धीमे होते हैं ... लेकिन ऐसा होने जा रहा है," एसईए \ एलएनजी के चेयरमैन पीटर केलर और समुद्री फर्म टोटे इंक के कार्यकारी वीपी ने विश्व गैस सम्मेलन में रायटर को बताया वाशिंगटन में

"हर साल नए निर्माण बाजार से बाहर एलएनजी संचालित जहाजों का प्रतिशत बढ़ रहा है।"

भविष्यवाणियों के मुताबिक शिपिंग क्षेत्र से एलएनजी बंकर की मांग 2030 तक प्रति वर्ष 20 से 30 मिलियन टन प्रति वर्ष (एमटीपीए) होने की उम्मीद है, जो आज 1 एमटीपीए से कम है।

शिफ्ट ड्राइविंग अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन से नए नियम हैं जो समुद्री ईंधन में स्वीकृत सल्फर सामग्री को जनवरी 2020 तक 3.5 प्रतिशत से 0.5 प्रतिशत तक काटते हैं। एलएनजी लगभग सल्फर मुक्त है।

दशकों में वैश्विक शिपिंग क्षेत्र का यह सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन है, और उद्योग में कई लोग ईंधन के जहाजों का उपयोग करेंगे और नियम कितने जहाजों को तोड़ देंगे।

केलर, जिनकी फर्म एलएनजी कंटेनर जहाजों का संचालन करती है और अपने कार्गो जहाजों को सुपरकॉल्ड ईंधन में परिवर्तित कर रही है, ने कहा कि बड़ी सीमा "डिलीवरी की आखिरी मील" तथाकथित है, जो बंदरगाह पर ईंधन की उपलब्धता की कमी है।

लेकिन वह बदल रहा है।

उन्होंने कहा, "2017 में, दुनिया में कहीं भी एलएनजी के लिए केवल एक बंकर जहाज था। आज, पांच और 14 और आदेश हैं," उन्होंने कहा कि दुनिया में बंकर बंदरगाहों के विशाल बहुमत में एलएनजी क्षमताओं की उम्मीद है 2020 तक जगह

भविष्य-प्रूफ फ्यूल

दुनिया भर में एलएनजी उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका में कम लागत वाले उत्पादन और चीन और अन्य बाजारों की बढ़ती मांग के कारण बढ़ रहा है, जहां बिजली उत्पादन और परिवहन में अधिक कार्बन गहन ईंधन को समाप्त करने के लिए प्राकृतिक गैस का उपयोग किया जा रहा है।

समुद्री परिवहन के लिए एलएनजी एलएनजी निर्यात उद्योग की तरह काम करता है, लेकिन एक छोटे पैमाने पर। शिपर्स उत्पादकों के साथ दीर्घकालिक खरीद सौदे पर हस्ताक्षर करते हैं, जो उन कंपनियों को तरल पदार्थ क्षमता बनाने की अनुमति देता है।

ऐसी एक सुविधा फोर्टिसबीसी के टिलबरी संयंत्र है, जो प्रति दिन 5,000 गीगाजौल गैस को तरल कर सकती है और एलएनजी यात्री घाटों और सीएसपी कॉर्प के बीसी बेड़े के एलएनजी फ्रेट घाटों के ईंधन ईंधन ईंधन के ईंधन को ईंधन दे सकती है।

कंपनी के परिवहन के लिए प्राकृतिक गैस के निदेशक सारा स्मिथ ने कहा कि फोर्टिस विकास के लिए भारी अवसर देखता है, न केवल घाटों में बल्कि तटीय माल ढुलाई के लिए भी।

उन्होंने कहा, "हमें टिलबरी में एक बंकरिंग जेटी बनाने की जरूरत है ताकि वहां बंकरिंग जहाजों को भरने में सक्षम हो सकें," उन्होंने कहा कि ब्रिटिश कोलंबिया के पास एक बंकरिंग हब बनने का पहला लाभ है।

कम सल्फर डीजल या अन्य वैकल्पिक ईंधन पर एलएनजी के ड्रॉ का हिस्सा यह है कि भले ही उत्सर्जन मानकों में भविष्य में अधिक कठोर हो जाए, प्राकृतिक गैस किसी भी सीमा से नीचे गिरती है।

वारसिला के अमेरिका वीपी मरीन सॉल्यूशंस जॉन हैटली ने कहा, "एलएनजी ईंधन है जो भविष्य का सबूत है।"

लागत के संदर्भ में, एलएनजी चलाने के लिए एक नया जहाज बनाना पारंपरिक डीजल ईंधन संचालित जहाजों के साथ तुलनीय है।

लेकिन ईंधन बचत बहुत अधिक है।

बीसी फेरीज़ की एक प्रवक्ता डेबोरा मार्शल ने कहा, "एलएनजी पर संचालित होने वाली ईंधन लागत अल्ट्रा-लो सल्फर समुद्री डीजल पर संचालित होने वाली लगभग आधा है," वेस्ट कोस्ट प्रांत में चार एलएनजी घाट चलाती है।

एसईए \ एलएनजी के केलर के लिए, सबूत इंजन के कमरे में है।

उन्होंने कहा, "जब आप एक जहाज के इंजन के कमरे में जाते हैं, तो आप आम तौर पर दस्ताने डालते हैं, आप बॉयलर सूट डाल रहे हैं, आप इसे करने वाले हैं, क्योंकि यह गंदा है।"