साहसिक बाध्य: सनस्टोन शिपर्स चढ़ाई नई हाइट्स के लिए

ग्रेग ट्राथवेन द्वारा • 22 फरवरी 2018

मैंने 1 99 2 से समुद्री उद्योग को कवर किया है; आपका कार्यकाल आगे भी फैली हुई है जब आप क्रूज उद्योग को आज देख रहे हैं, तो अपने परिप्रेक्ष्य से 'बाजार की स्थिति' दीजिए।

क्रूज उद्योग जैसा कि हम जानते हैं, आज की शुरुआत 1 9 60 के दशक के आखिर में नॉट क्लॉस्टर और टेड एरिसन ने नार्वेजियन क्रूज लाइन्स के गठन के साथ की थी। तब से, उद्योग में एक वर्ष नहीं रहा है जहां यात्रियों की संख्या में गिरावट आई है। क्रूजिंग एक बड़े पैमाने पर बाजार की छुट्टी बन गई है, पैसे के लिए एक अद्भुत मूल्य। इस आधार पर मुझे आने वाले वर्षों में क्षमता या अधिभोग में किसी भी कमी की संभावना नहीं है।

मैं समझता हूं कि इस क्षेत्र में आपके पास चार दशकों से अधिक का अनुभव है। इसे कैसे शुरू किया जाए?

मैंने एक डेनिश यात्री शिपिंग कंपनी, डीएफडीएस, कोपेनहेगन में प्रशिक्षु के रूप में अपना यात्री जहाज कैरियर शुरू किया, जो 1866 में गठित मुख्य रूप से ऑपरेटिंग फेरी थी, लेकिन कुछ क्रूज ऑपरेशन भी थे। जब मैं 1 9 6 9 में शुरू हुआ था, यह लगभग एक सौ जहाजों के साथ एक बड़ी कंपनी थी, दुनिया भर में 52 सहायक और कार्गो और यात्री दोनों सेवाओं का संचालन।

डीएफडीएस ने मियामी में एक क्रूज़ कंपनी का गठन किया, जो स्कैंडिनेवियाई विश्व परिभ्रमण है, जिसने 1982 में काम करना शुरू किया था। दुर्भाग्य से कंपनी बहुत सफल नहीं थी, और कोपेनहेगन में निदेशक वित्त के रूप में, मुझे कंपनी के अध्यक्ष के रूप में मियामी जाने के लिए कहा गया था इसे आस-पास या इसे बंद करें हमने कंपनी को चालू करने में कामयाब रहे और तीन साल बाद इसे बेच दिया गया। 1 9 88 में मैंने एक इंटरनेशनल शिपिंग पार्टनर्स को एक ऑपरेशन मैनेजमेंट कंपनी के रूप में स्थापित किया था।

1 99 0 में 20 से अधिक जहाजों के साथ सबसे बड़ा यात्री जहाज प्रबंधकों में से एक बनने के लिए आईएसपी प्रबंधन पर एक जहाज होने से बढ़ गया था। 2004 में, कंपनी ने अभियान प्रबंधक पर ध्यान केंद्रित करने की रणनीति बदल दी, न केवल तकनीकी प्रबंधकों के रूप में, बल्कि होटल के प्रबंधकों को भी, और निवेशकों के लिए जहाजों के अधिग्रहण में शामिल होने और जहाजों के वाणिज्यिक प्रबंधन को लेने के लिए, क्रय करने के लिए जिम्मेदार , बेड़े का किराया और बिक्री

2012 में आईएसपी के तकनीकी और होटल प्रबंधन खंड जर्मन प्राइवेट इक्विटी फर्म, वॉटरलैंड को बेच दिए गए थे, और केवल "स्वामित्व" बेड़े में थे और वाणिज्यिक प्रबंधन को बनाए रखा गया था और मौजूदा कंपनी, सनस्टोन शिप्स, मियामी में स्थानांतरित कर दिया गया था।

सनस्टोन शिप्स बेड़े में 11 जहाजों की खरीद, किराए और बिक्री की जिम्मेदारी के साथ एक शुद्ध वाणिज्यिक प्रबंधक है।

2015 में सनस्टोन बेड़े के मालिकों ने जल प्रबंधन से तकनीकी प्रबंधन के संचालन को पुनर्खरीद किया और सीएमआई अवकाश (सीएमआईएल) को नाम बदलकर यात्री प्रबंधन कंपनी, क्रूज़ मैनेजमेंट इंटरनेशनल (सीएमआई) और होटल प्रबंधन कंपनी का गठन किया। तकनीकी, होटल और वाणिज्यिक प्रबंधन कंपनियां संबद्ध कंपनियों के एक समूह में वापस आती हैं, जो सभी मियामी में एक ही सुविधा से बाहर काम कर रहे हैं।

आज की शुरुआत के बाद से इस उद्योग को देखते हुए, यह सबसे ज्यादा कैसे बदल गया है?

जिस उद्योग में सनस्टोन संचालित होता है वह अभियान बाजार के भीतर केंद्रित होता है जिसे कंपनी ने 2004 में अपना पहला जहाज हासिल करने के बाद से काफी विकसित किया था। उस समय इस क्षेत्र में लगभग 45 जहाज थे जो हम अभियान क्रूज बाजार के रूप में वर्णन करते हैं, जो पूरी तरह से हैं सागर-चलते एसओएलएएस अनुमोदित पोतों में डबल-ओजेंसी के आधार पर 50-250 यात्रियों के बीच क्षमता है। यह बेड़ा बहुत बूढ़ा था, बहुत बड़े मालिकों, ऑपरेटरों या प्रबंधकों के साथ बहुत ही विखंडित था।

कई जहाजों को खत्म कर दिया गया है क्योंकि जहाजों की संख्या में कमी आई है; कुछ लोगों को पुराने जहाजों के रूपांतरण के द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, स्वयं पुराने जहाजों, इसलिए दुनिया भर में बेड़े में आज औसत आयु 25 वर्ष से अधिक है।

पिछले पांच सालों में अभियान के बाजार में तेजी से विस्तार हुआ है और नॉर्वे, जर्मनी, स्पेन, क्रोएशिया और चीन से नए बिल्डिंग के आदेश दिए जाने के साथ, बहुत से मालिकों और ऑपरेटरों ने नए टन भार का आदेश दिया है जो 201 9 से आगे बढ़ेगा।

ऐतिहासिक दृष्टि से, अभियान सेगमेंट के लिए इतने सारे नए बिल्डिंग कभी नहीं किए गए हैं। हालांकि, यह अपेक्षा नहीं की जाती है कि किसी भी अधिक पुराना जहाजों को अभियान जहाजों में परिवर्तित किया जाएगा, और दुनिया भर में बेड़े औसत से बहुत पुराना है और इसे अगले 10-12 वर्षों में खत्म कर दिया जाना चाहिए। बाजार के विस्तार के रूप में नए बिल्डिंग स्पष्ट रूप से आवश्यक हैं।

हम ऑनलाइन विवरण पढ़ सकते हैं, लेकिन अनियिििीटेड के लिए, कृपया एक संक्षिप्त विवरण दें।

सनस्टोन शिप्स एक शुद्ध वाणिज्यिक प्रबंधन कंपनी है, केवल यात्री जहाजों के प्रबंधन, और ज्यादातर छोटे जहाजों (100-250 यात्रियों)। सनस्टोन की संबद्ध कंपनियां बेड़े के तकनीकी प्रबंधन के साथ-साथ अधिकतर सनस्टोन जहाजों के होटल प्रबंधन का प्रबंधन करती हैं। इस सनस्टोन के आधार पर सभी परिचालन पहलुओं के साथ यात्रा / क्रूज़ कंपनियां शामिल हैं। अभियान बाजार के लिए सनस्टोन एक स्टॉप-शॉप है। मौजूदा बेड़े के साथ सनस्टोन अभियान के लिए सबसे बड़ा टन प्रदाता है। मियामी कार्यालय 55 कर्मचारियों की कुल संख्या है, और 1000 से अधिक अधिकारी और कर्मचारी हैं

एक दशक पहले 'क्रूज़' की कहानी विशाल जहाजों थीं ... एक दूसरे से बड़ा, आधुनिक और बढ़ती जटिल मनोरंजन विकल्पों के साथ पैक किया गया। लेकिन छोटे ओसेगोइंग लक्जरी अभियान पोत क्षेत्र में एक मजबूत वृद्धि का आनंद लिया गया है। क्यूं कर?

हम छोटे लक्जरी अभियान जहाजों के लिए बाजार के बारे में काफी सकारात्मक हैं, क्योंकि हम देखते हैं कि यह खंड बढ़ता जा रहा है। कई कारण हैं यदि आप अमेरिका और यूरोप जैसे मौजूदा क्रूज बाजारों को देखते हैं, तो अधिक लोग छोटे से अवकाश ग्रहण कर रहे हैं, अधिक उपलब्ध समय और धन के साथ। पुराने लोग अधिक सक्रिय थे जो साल पहले थे।

इसके अलावा, जिन लोगों ने कैरेबियन, मेडिटरेनियन, बाल्टिक और सुदूर पूर्व जैसे सभी 'सामान्य' क्रूज कर लिए हैं, अब वे दुनिया के अधिक दूरदराज के क्षेत्रों को देखना चाहते हैं, जहां पर छोटे अभियान जहाज़ खेलने में आते हैं। लोगों को सुदूर पूर्व रूस, आर्कटिक कनाडा, ग्रीनलैंड, आइसलैंड, स्पिट्ज़बर्ग और अंटार्कटिका जैसे ध्रुवीय क्षेत्र में बहुत रुचि है, और हम भी ऑस्ट्रेलिया, बोर्नियो, पोलिनेशिया, फिलीपींस, गैलापागोस, अमेज़ॅन नदी, आदि।

पुरानी क्रूज जनसांख्यिकी के अलावा, यहां पूरी तरह से नए सेगमेंट हैं, जो सबसे बड़ा चीनी यात्रियों का है, जहां पांच साल पहले मूल रूप से हमारे जहाज जहाज पर कोई चीनी यात्री नहीं थे; आज यह दूसरी सबसे बड़ी राष्ट्रीयता है चीनी बाजार मंडरा के सभी पहलुओं में नाटकीय रूप से विस्तार कर रहा है। सांस्कृतिक रूप से चीनी बड़े समूहों में यात्रा करना पसंद करते हैं और इसलिए वे अक्सर पूरे पोत को 100-250 यात्रियों के साथ चार्टर करते हैं। हमें उम्मीद है कि इस बाजार में और भी बढ़ोतरी होगी, साथ ही नई राष्ट्रीयताओं के उभरने के लिए, उदाहरण के लिए, इस बाजार खंड में भारत।

क्या आपके पास अपने बेड़े को सुधारने की कोई योजना है?

कई वर्षों के लिए, सनस्टोन 10 अभियानों के मौजूदा बेड़े को बदलने के साथ-साथ क्षमता बढ़ाने के लिए एक नया निर्माण कार्यक्रम पर काम कर रहा है। 'प्रोजेक्टेड असीमित' पर साल के काम किए गए थे, जहां 200-यात्री जहाज को ठंडा और गर्म पानी के लिए तैयार किया गया था। हालांकि, मुख्यतः मूल्य निर्धारण कारणों के लिए, इस परियोजना को एक छोटे से छोटे जहाज में फिर से बनाया गया था और अधिकतर विशेष रूप से ठंडा या गर्म पानी के ऑपरेशन के लिए उपयुक्त था, भले ही यह दोनों अभी भी कर सके। यह डिजाइन अब सितंबर 201 9 में डिलीवरी के साथ चीन में निर्माणाधीन पहले पोत के साथ जहाजों की इन्फिनिटी श्रृंखला कहा जाता है। पहला जहाज ऑस्ट्रेलिया के अरोड़ा परिभ्रमण के लिए चार्टर्ड किया गया है और इसे एम / वी ग्रेग मोर्टिमर नाम दिया गया है। ।

तकनीकी तौर पर, नए जहाजों के बारे में क्या विशेष है?

नए जहाजों में काफी संख्या में मौजूदा अभियानों के बेड़े पर मौजूद नहीं हैं। सबसे पहले, डिजाइन मुख्य रूप से सुरक्षा, आराम और ग्रीन ऑपरेशन पर केंद्रित है। सुरक्षा की दृष्टि से, इंफिनिटी को पोर्ट, पोलर कोड 6, आइस क्लास 1 ए से सुरक्षित रिटर्न, और भविष्य में सभी नए एसओएलएएस नियमों के साथ-साथ सभी ज्ञात एसओएलएएस नियमों को भी पूरा किया गया है। एक आराम से देखने के लिए, जहाजों में शून्य गति स्टेबलाइजर्स, एक्स-धनुष और गतिशील स्थिति है, और एक सभी-बाल्कनी सुइट जहाज है, जो कि मौजूदा यात्री अभियान के अधिकांश यात्रियों की तुलना में प्रति यात्री अधिक सार्वजनिक स्थान है।

जहाज़ों को डीजल / इलेक्ट्रिक सिस्टम से टियर III इंजन के साथ सुसज्जित किया जाएगा, जो आज के बाजार में सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल इंजन हैं, जब तक जहाजों समुद्री गैस ऑयल पर काम कर रहे हैं। हमारी राय में, संचालन के बहुत ही दूरदराज के क्षेत्रों के साथ-साथ व्यावहारिक दृष्टि से लंबी दूरी की आवश्यकता, सबसे अच्छा संभव डीजल इंजन की तुलना में कोई विकल्प नहीं है।

कुछ मालिकों ने बैटरी से संचालित जहाजों को बैटरी पर 10-20 मिनट संचालित करने की क्षमता के बारे में बात कर रहे हैं; हालांकि, हमारी राय में, यह अभी भी बहुत कम समय है कि कोई फर्क पड़े और यह विश्वास न करें कि इस समय बैटरी पावर पूरी तरह से विकसित हो रहा है ताकि अभियान जहाजों के लिए व्यावहारिक हो।

वास्तविक जहाज / समुद्री आपरेशनों को देखते हुए, आपके व्यवसाय को बढ़ाने में आपकी मदद करने वाले प्रौद्योगिकी / तकनीकों को आप सबसे प्रभावशाली मानते हैं?

अभियान बाजार मुख्यतः स्थलों के बारे में है; एक सुरक्षित और आरामदायक तरीके से बहुत दूरदराज के स्थलों के लिए हो रही है आज के बाजार में छोटे क्रूज जहाजों की तुलना में कोई अन्य उपाय नहीं है, और हम अगले 10 से 12 वर्षों में इस बदलाव की उम्मीद नहीं करते हैं। इन दूरदराज के क्षेत्रों को बड़े पैमाने पर पर्यटन से और साथ ही बुनियादी ढांचे के निर्माण से संरक्षित किया जाएगा, इसलिए छोटे ज़ोडियक या अन्य लैंडिंग शिल्प के साथ छोटे, पर्यावरण के अनुकूल जहाजों भविष्य के लिए अंटार्कटिक, आर्कटिक या छोटे निर्जन के इन हिस्सों को देखने के लिए होगा पोलिनेशिया, माइक्रोनेशिया या दुनिया भर में कई रीफ्स और द्वीपों में द्वीपों

आज व्यापार को देखते हुए, आज आप एक लाभदायक, कुशल क्रूज ऑपरेशन चलाने के लिए सबसे बड़ी चुनौतियों का सामना क्यों करते हैं?

लागत के दृष्टिकोण से, छोटे जहाजों के संचालन में कुछ चुनौतियां जहाजों के बेड़े के लिए एक कुशल संचालन की आवश्यकता होती है। एक या दो जहाजों होने से तट-आधारित संगठन की लागत, बीमा, क्रय शक्ति का अभाव और अधिकारियों और दल को खोजने में असमर्थता के रूप में एक घर के ऑपरेशन के लिए लगभग असंभव हो जाता है, एक जटिल और महंगा ऑपरेशन के लिए बनाता है इन क्षेत्रों में पायल होना करने के लिए अधिकारियों को खोजने के लिए भविष्य में चुनौतियों का सामना भी किया जाएगा, जैसा कि कई क्षेत्रों में, एक बर्फ मास्टर की आवश्यकता है, या अलग पायलट लाइसेंस वाले अधिकारी; और विस्तारित बेड़े के साथ, और इस बाजार खंड में आने वाली अधिक कंपनियां, इन दूरस्थ क्षेत्रों में संचालित करने के लिए नए अधिकारियों की निरंतर शिक्षा और प्रशिक्षण की आवश्यकता होगी। यह एक उच्च गुणवत्ता वाला होटल उत्पाद प्रदान करने के लिए एक चुनौती भी बन रहा है, क्योंकि इसके लिए बड़ी भंडारण क्षमताओं की आवश्यकता होती है, क्योंकि 20 दिन तक के परिभ्रमण होते हैं जहां प्रावधान असंभव है। कंपनियों को मेनू और एक अच्छा होटल दल के साथ कचरे को कम करने के लिए बहुत सजग होना चाहिए और यहां तक ​​कि कम भंडारण और गैली स्पेस के साथ एक छोटे से जहाज के साथ, पांच सितारा उत्पाद अभी भी वितरित किया जा सकता है।

सनस्टोन पुनर्निर्माण अभियान बेड़े

मई 2017 में सनस्टोन शिप्स और चाइना मर्चेंट इंडस्ट्री होल्डिंग्स (सीएमआईएच) ने छह अभियान के लिए चार अभियान वाले जहाजों के निर्माण के लिए एक फ्रेमवर्क समझौते पर हस्ताक्षर किए।

सीएमआईएच ने उलटेन डिजाइन एंड सॉल्यूशन के साथ एक समझौते में प्रवेश किया, जो पोत के डिजाइन और उपकरण पैकेज की आपूर्ति करेगा, और निर्माण पर्यवेक्षण। माकिनिन, फ़िनलैंड, शिपयार्ड की सुविधाओं पर एक केबिन असेंबली प्लांट और इंटीरियर वर्कशॉप स्थापित करेगा। हमारे नए बेड़े का होटल डिजाइन टॉमस टिलबर्ग डिजाइन इंटरनेशनल द्वारा किया जाएगा इस परियोजना को टिलबर्ग एंड रेयेज ग्रुप कंपनी लिमिटेड ने एक साथ लाया था, जिन्होंने ब्रोकर के रूप में काम किया था।

मुख्य विवरण

यात्री केबिन: 80-95

लंबाई: 104 मीटर

चौड़ाई: 18.2 मीटर

ड्राफ्ट: 5.1 एम

स्पीड: 15 समुद्री मील

कक्षा: आइस श्रेणी 1 ए

ध्रुवीय कोड: पीसी 6

वर्गीकरण सोसाइटी: ब्यूरो वेरिटास

फ्लैग: बहामास

(जैसा कि समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग न्यूज़ के फरवरी 2018 संस्करण में प्रकाशित किया गया था)