साक्षात्कार: रॉबर्ट कंकेल, वैकल्पिक समुद्री टेक्नोलॉजीज

बॉब कंकेल को समुद्री समाचार पाठकों के लिए कोई परिचय की आवश्यकता नहीं है। वैकल्पिक समुद्री टेक्नोलॉजीज के अध्यक्ष कंकेल ने पहले 2003 से 2008 तक समुद्री प्रशासन और परिवहन विभाग के तहत लघु सागर शिपिंग सहकारी कार्यक्रम के संघीय अध्यक्ष के रूप में कार्य किया था। कनेक्टिकट समुद्री एसोसिएशन के एक पूर्व उपाध्यक्ष, वह एक योगदान लेखक हैं समुद्री रसद पेशेवर पत्रिका और निश्चित रूप से, समुद्री समाचार । मैसाचुसेट्स समुद्री अकादमी के स्नातक, कंकेल एक लाइसेंस प्राप्त अभियंता के रूप में पहुंचे और अंततः असंख्य स्थानों पर जहाज निर्माण में अपने करियर को जारी रखा। तर्कसंगत रूप से, तालाब के इस तरफ कोई भी विदेशी और घरेलू शिपयार्डों में समान अनुभव नहीं है। किसी भी यार्ड के साथ औपचारिक संबंधों के साथ, वह घरेलू नाव निर्माण उद्योग के लिए एक आदर्श ध्वनि बोर्ड है क्योंकि हम 2018 की दूसरी तिमाही में आगे बढ़ते हैं। इस महीने, हमारे विशेष इनसाइट्स विषय विशेषज्ञ विशेषज्ञ के रूप में, कंकल का वजन शायद किसी और में नहीं है उद्योग कर सकते हैं

हमें बताएं कि अमेरिकी जहाज निर्माण आज बैठता है - वित्तीय रूप से, रणनीतिक रूप से और निकट भविष्य के लिए इसकी संभावनाएं।
शिप बिल्डिंग विश्व स्तर पर पीड़ित है। सूखे थोक और कंटेनरों के पारंपरिक वाणिज्यिक बाजारों में ब्याज के बूम के किसी भी पिछले रिकॉर्ड चक्र के बाद लंबे समय तक पीड़ित हैं। नतीजतन, कुछ बाजार क्षेत्रों में किसी भी जहाज का निर्माण किया जा रहा है। कच्चे तेल की कीमतों में बदलाव ने 2017 के माध्यम से एक विशाल एमआर उत्पाद वाहक वितरण के बावजूद गीले बाजारों में गंदे और स्वच्छ दोनों क्षेत्रों को भी प्रभावित किया है। चीन धीरे-धीरे "पॉप-अप" गज को बंद कर रहा है और कोरिया प्रमुखों के समेकन के माध्यम से पीड़ित है। छोटे दूसरे स्तरीय बिल्डरों में से कुछ को बंद करना।

कुछ का मानना ​​है कि यह उत्सर्जन के मुद्दों, गरीब माल ढुलाई बाजारों और तथ्य यह है कि बैंक और निजी इक्विटी धीरे-धीरे शिपिंग से बाहर निकल रही है। जिनमें से सभी परियोजनाओं को वित्त पोषित करना मुश्किल बनाता है। आपका प्रश्न तकनीकी उत्तरों की तलाश में हो सकता है। ने कहा कि; हमें यह समझने की जरूरत है कि कार्गो राजा है। उन उत्साही बाजारों के बिना और निरंतर निवेश शिप बिल्डिंग पीड़ित है। हमारे पास अमेरिका, कोरिया और चीन में कार्यालय हैं और हम वैश्विक तुलना देखते हैं और मुझ पर भरोसा करते हैं: कोई भी इसे मार नहीं रहा है।

अधिकतर यदि अमेरिकी शिपयार्ड नहीं हैं, तो शीर्ष स्तर और दूसरे स्तर पर सीमित या कोई बैकलॉग नहीं है। आदेश सिर्फ वहां नहीं हैं और नतीजतन घरेलू जहाज निर्माण भी पीड़ित है। सबसे बड़ा प्रभाव हमारे अपतटीय और कच्चे बाजारों का पतन हुआ है। उद्धारकर्ता एलएनजी भी हो सकता है। इस सब को ध्यान में रखते हुए हमारे पास एक लंबी सड़क है और उस सड़क से हम घरेलू बाजारों और घरेलू जहाज निर्माण को कैसे देखते हैं, इस पर बदलाव हो सकता है। परिवर्तन बड़े स्तर के एक गज में या उनमें से क्या बचा है में होगा। नौसेना के निर्माण का पुनरुत्थान उत्तर हो सकता है और यह एक और समय के लिए एक चर्चा है।

अमेरिकी गज, विशेष रूप से उन छोटे, तथाकथित स्तर 2 बिल्डर्स, कुछ क्षेत्रों में (आमतौर पर 300 'और नीचे) विदेशी गज की दूरी पर प्रतिस्पर्धा करते हैं। ऐसा क्यों है?
जवाब जहाज के आकार या लंबाई से परे चला जाता है। प्रत्येक छोटे "द्वितीय श्रेणी" यार्ड के साथ हम एक गुणवत्ता उत्पाद प्रदान करते हैं और अंतिम पड़ोस लागत पर अपने पड़ोसियों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। एक नई निर्माण परियोजना में मालिक के कई लागत स्तर हैं और निर्माता को विश्लेषण करना चाहिए। यह श्रम और सामग्री की सरल गणना से परे चला जाता है। एक यार्ड उत्पादन की देयता को देखेगा जब एक नया डिज़ाइन या तकनीक सबमिट की जाती है, भुगतान योजना के रूप में निर्माण के माध्यम से वित्त पोषण विकसित किया जाता है, या किसी ऐसे मालिक के साथ अनुबंध करने की देयता जो प्रोजेक्ट के अंत में डिलीवरी लेने के लिए नहीं हो सकती है। $ 12 मिलियन डॉलर की नौका या $ 130 मिलियन डॉलर के उत्पाद टैंकर को देखते समय यह एक बड़ा व्यवसाय निर्णय है। मालिक के पक्ष से, हम डिलीवरी स्थान, डिलीवरी यार्ड से वितरण के स्थान पर व्यापार स्थान और उस स्थान के स्थान पर उपलब्ध भागों और सेवा को स्थानांतरित करने के लिए विचलन लागत देखते हैं। उस विश्लेषण के साथ, अमेरिकी खाड़ी में काम करने जा रहे 5,000 अश्वशक्ति टग या नौका बनाने का आपका निर्णय क्या होगा? क्या यह कोरिया या इटली में एक निर्माण होगा और व्यापार स्थान पर टोनेज प्राप्त करने में देरी और लागत से निपटेंगे या क्या आप टेक्सास यार्ड चुनेंगे जहां वह डिलीवरी पर काम करने का अधिकार रखती है? कानून के रूप में जोन्स अधिनियम छोटे टन के लिए उस विश्लेषण में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता नहीं है।

आपने शायद किसी अन्य अमेरिकी तकनीकी विषय विशेषज्ञ की तुलना में कोरियाई गज में अधिक समय बिताया है। हमें बताएं कि वे क्या सही करते हैं, हम क्या सीख सकते हैं और जिन क्षेत्रों में हम कभी भी मिलान नहीं कर पाएंगे।
मेरा कोरियाई अवसर 1 9 81 तक पहुंचता है और सही समय पर सही जगह पर होने से ज्यादा कुछ नहीं था। 1 9 80 के दशक में अमेरिकी सरकार 615 छूट ने वास्तव में कई अमेरिकी कंपनियों को एक विदेशी यार्ड में यूएस फ्लैग टोनेज बनाने के लिए लॉटरी में भाग लेने की इजाजत दी और मैं पैनामैक्स थोक वाहक की एक श्रृंखला पर प्रोजेक्ट मैनेजर की स्थिति लेने के लिए भाग्यशाली था। यह एक युवा अभियंता के रूप में एक आंगन खोलने का अनुभव था जो एक शिपयार्ड में काम करने के लिए हुंडई के रूप में सुंदर था। उस अनुभव के परिणामस्वरूप, हमने हुंडई हेवी इंडस्ट्रीज और हुंडई मिपो डॉकयार्ड के साथ अपने विकास में शुरुआत की और 2015 में हुंडई मिपो डॉकयार्ड के भीतर अपना कार्यालय खोलने के लिए उनके साथ काम करना जारी रखा।

यार्ड और देश में एक अद्भुत संपत्ति है और यह उनकी कार्यबल है। उन्हें डिजाइन और उत्पादन में उत्कृष्टता के प्रयास में वे क्या करते हैं और निरंतर हैं पर गर्व है। वे सफल होने के सबसे आशाजनक कारणों में से एक है युवा उद्योग को डिजाइन कार्यालय में और यार्ड में उद्योग में युवा प्रतिभा खींचने की क्षमता। हम अमेटेक में कई पूर्व हुंडई कर्मचारियों को रोजगार देने के लिए भाग्यशाली रहे हैं, जिन्होंने उन पदों में से कई को आयोजित किया है।

मैं उनके उत्पादन कार्यक्रमों से प्रभावित होना जारी रखता हूं। कोरियाई प्रोजेक्ट में डिलीवरी करने के लिए लॉन्च होने से मुझे एक मील का पत्थर नहीं मिला है और यह कि परियोजना प्रबंधन उन्हें सफल बनाता है। आइए याद रखें कि इनमें से किसी भी गज में एक समय में निर्माण के तहत पचास हॉल हो सकते हैं और मॉड्यूल निर्माण से लेकर घुटने टेकने और निर्माण के लिए आंदोलन एक सिम्फनी की तरह है। सफल ऑर्केस्ट्रेशन का मूल कारण यह तथ्य है कि वे पूर्ण डिज़ाइन, उत्पादन अनुभव की एक संपत्ति और अनुमोदित उत्पादन चित्रों से काम करते हैं, जो पहले स्टील कट का निर्माण करते हैं। दुर्भाग्यवश, कई मामलों में, हम अमेरिका में उस पैटर्न का पालन नहीं करते हैं और हमें डिजाइन से दूर जाने की जरूरत है क्योंकि डिजाइन विकसित किया जा रहा है।

शिपयार्ड समूह से बंधे इस्पात उत्पादन के मामले में आप विदेशी गज की ऊर्ध्वाधर एकीकरण के बारे में बहुत कुछ सुनते हैं। एक बार हमारे घरेलू जहाज निर्माण उद्योग के विपरीत नहीं था। क्या अमेरिका से विदेशी गज की लागत में अंतर के लिए यह एक महत्वपूर्ण कारण है?
अमेरिकी गज और विदेशी गज के बीच का अंतर यार्ड और उनके विक्रेताओं / आपूर्तिकर्ताओं के बीच संबंध है। कोरियाई गज उनके आपूर्तिकर्ताओं से घिरे हुए हैं, उनमें से अधिकतर स्थानीय और सभी यार्ड की सफलता पर निर्भर हैं। यह रिश्ता मुख्य इंजन से नट्स और बोल्ट तक चलता है। इन व्यवसायों की आर्थिक सफलता और कई मामलों में शहर जहां यार्ड स्थित है, बिल्डर की सफलता में परिलक्षित होता है। नतीजतन, आपूर्तिकर्ता सिस्टम का समर्थन करते हैं इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम बाजार चक्र में कहां हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में ऐसा नहीं है क्योंकि हमने अपना विनिर्माण आधार खो दिया है। हमारे गज को एक ही सामग्री को खरीदने और प्राप्त करने के लिए परिवहन शुल्क, कर्तव्यों और वितरण नेटवर्क के कई स्तरों का भुगतान करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। आपूर्तिकर्ता बिल्डर पर निर्भर नहीं हैं; निर्माता आपूर्तिकर्ता पर निर्भर है। यह उत्पादन कार्यक्रमों को प्रभावित करता है, डिलीवरी देरी की ओर जाता है और नतीजतन या तो बढ़ी हुई कीमत या अनुबंध डिफ़ॉल्ट होता है।

एक कोरियाई उत्पाद टैंकर निर्माण के दौरान हम सचमुच इंजन निर्माता के पास जा सकते हैं, यदि छोटी कार की सवारी या साइकिल यात्रा से सभी "फैक्ट्री अधिकृत परीक्षण" नहीं होते हैं और कई मामलों में कारखाने के दिन को गश्त करते समय उत्पादन में देरी से पहले कई मामलों में भाग लेते हैं दिन। हम ऊर्ध्वाधर एकीकरण व्यापार मॉडल में बड़े विश्वास करने वाले हैं और शिपयार्ड का चयन करते समय हम मालिकों के लिए विकसित प्रतिस्पर्धी विश्लेषण में एक प्रमुख कारक हैं।

विदेशी सरकारें, एफएमसी अनुबंधों को भी छूट दे रही हैं (जो मुख्य रूप से अमेरिकी सरकार के पैसे को शामिल करती हैं), छोटे, लिटलोर गश्त शिल्प क्षेत्र में अमेरिकी बिल्डरों के लिए आ रही हैं। हम क्या कर रहे हैं?
मेरा मानना ​​है कि इस बाजार में उन निर्माताओं में से कई लोग कहेंगे, "जब तक हम इसे जारी रखते हैं, तो कौन परवाह करता है?" यह युद्ध रणनीति में बदलाव रहा है जहां विशेष बल पहले बुलाए जाते हैं और उन्हें तैनात करने की गति ने आवश्यकता पैदा की है एक उच्च गति, चुपके हल्के शिल्प के लिए। हमारे पास अमेरिकी खाड़ी ऑफशोर बाजारों से प्राप्त अनुभव के साथ प्रथम श्रेणी के एल्यूमिनियम हल बिल्डर्स की बड़ी संख्या है और यह हमारी चर्चा पर वापस जाता है कि छोटे गज प्रतिस्पर्धी के रूप में। उस ने कहा, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए अपने वैश्विक सतह युद्ध बेड़े का पुनर्निर्माण करने का समय है। हमें महासागरों को पुलिस के लिए अधिक विनाशक और फ्रिगेट की जरूरत है और तटीय पानी के पीछे फिर से हमारी पहुंच का विस्तार करें।

श्रम: एक समय में इसे अमेरिकी गज और विदेशी प्रतिस्पर्धा के बीच लागत में बड़े अंतरियों में से एक के रूप में लेबल किया गया था। आज, हितधारकों का कहना है कि वेतन अंतर में महत्व कम हो गया है। जब घरेलू बनाम विदेशी जहाज निर्माण की बात आती है तो वास्तविक मूल्य लाभ कहां से आता है?
कोरियाई, जापानी और यूरोपीय शिपयार्ड में, यूएस शिप बिल्डिंग की तुलना में भिन्नता व्यक्तिगत श्रम की लागत नहीं है। जब चीन की बात आती है तो मैं उस वक्तव्य को अर्हता प्राप्त नहीं कर सकता। समझें कि हम शिपयार्ड व्यापार के लिए एक विशिष्ट व्यक्ति / घंटे की लागत के बारे में बात कर रहे हैं क्योंकि "श्रम" में कई घटक हैं - जिनमें से एक जहाज को पूरा करने के लिए आवश्यक कुल मानव-घंटे है। औसतन हुंडई अनुबंध पर और लगभग नौ महीने में मानक डिजाइन प्रदान करता है। एक ही आकार के पोत के लिए यूएस शिपयार्ड की बिल्ड अवधि 18 महीने के करीब है। दुर्भाग्यवश कुछ नवीनतम घरेलू परियोजनाओं ने उससे अधिक समय लिया है। हम फिर से परियोजना प्रबंधन और एक पूर्ण डिजाइन पैकेज से निर्माण करने की क्षमता में अंतर का श्रेय देते हैं।

मारद उम्र बढ़ने वाले राज्य समुद्री अकादमी प्रशिक्षण जहाजों को बदलने की योजना का समर्थन कर रहा है। यह तथाकथित एनएसएमवी के नए निर्माण कार्यक्रम का रूप ले सकता है। या, इसका मतलब हो सकता है कि एक रखी वाणिज्यिक हल या दो की नवीनीकरण। इस बारे में जाने का सबसे अच्छा तरीका क्या है (अगर बिल्कुल)?
हमें यह तय करने की ज़रूरत है कि समुद्री भविष्य के रूप में अग्रणी हमारे भविष्य में है या नहीं। हमारे पास नौसेना की पृष्ठभूमि के साथ एक नया समुद्री प्रशासक है और एक परिवार वाणिज्यिक शिपिंग पृष्ठभूमि के साथ परिवहन का एक नया सचिव है। यह निर्णय लेने का बेहतर समय क्या है? ऑपरेशन में पांच बहुत सफल राज्य समुद्री अकादमियों के साथ, हम इन छात्रों को एक मंच प्रदान करने के लिए देय करते हैं जो उन्हें नेविगेशन और प्रणोदन में नवीनतम तकनीक सिखाता है। वह मंच उन्हें स्थिरता और पर्यावरणीय अनुपालन को पढ़ाने में भी सक्षम होना चाहिए। नया निर्माण वह रास्ता है जो उस प्लेटफ़ॉर्म को संभव बना सकता है। अब पूछें कि वास्तव में उस निर्णय के साथ कौन समर्थन कर रहा है। क्या हम युवाओं का समर्थन कर रहे हैं जिन्होंने यह निर्धारित किया है कि समुद्र में या समुद्री व्यापारों में एक करियर वह दिशा है जिसे उन्होंने चुना है? क्या हम एक ऐसे व्यापारिक बेड़े का निर्माण करने के लिए राष्ट्र के रूप में जारी रखते हैं जो उस करियर का समर्थन करता है? या क्या हम इन प्रशिक्षण जहाजों के लिए केवल अमेरिकी जहाजों के लिए डिजाइन और निर्माण को सीमित करते हैं जिसके परिणामस्वरूप आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं होगा? हमने पहले यूएस निर्मित क्रूज जहाजों की कोशिश की और यह सुंदर नहीं था। क्या एक प्रशिक्षण जहाज मंच का निर्माण समुद्री तकनीक को शिक्षित करने के लिए सभी नवीनतम तकनीक एकत्रित करने के लिए एक जोन्स अधिनियम की आवश्यकता है? क्या हम उस निर्माण को बनाने के लिए यूरोप या कोरिया में एक भागीदार के रूप में एक पसंदीदा राष्ट्र के साथ काम कर सकते हैं? उन सवालों का जवाब दें और यह मेरी राय है कि हम या तो माराद में रुचि के स्तर को बढ़ाने या [अगर] लागत निषिद्ध है।

आप यूएस ईस्ट कोस्ट पर एक रोमांचक नई हलचल बना रहे हैं। हार्बर हार्वेस्ट कार्यक्रम अच्छी तरह से नामित संघीय समुद्री राजमार्ग परियोजना बन सकता है। यह महत्वपूर्ण क्यों है और आप इस गलियारे में क्या करने की कोशिश कर रहे हैं। दूसरी झोपड़ी के लिए कोई योजना है?
हमें विश्वास है कि तटीय नौवहन और घरेलू भवन योजना में नई वैकल्पिक समुद्री प्रौद्योगिकियां आगे बढ़ रही हैं। दुनिया संयुक्त राज्य अमेरिका को एक तकनीकी नेता के रूप में देखती है। और यह एक त्वरित ऑफ-द-कफ स्टेटमेंट नहीं है क्योंकि एएमटेक अपने खाते के निर्माण के लिए अपने स्वयं के जेब में पहुंच गया है। इस परियोजना के साथ, एएमटेक और हार्बर हार्वेस्ट अब मालिक हैं और यह समुद्री राजमार्ग और दोनों के लिए एक बड़ा कदम है। प्रोजेक्ट रिसर्च हमारे द्वारा यहां दिए गए कई प्रश्नों का समर्थन करता है।

ऐतिहासिक रूप से, हमने पर्यावरण अनुपालन और स्थायित्व तक पहुंचने के साधन के रूप में ऊर्जा खपत को कम करने के लिए देखा है। आंतरिक दहन इंजन ने सभी परिवहन क्षेत्रों में उस विचार प्रक्रिया को प्रेरित किया। बैटरी प्रौद्योगिकी और ऊर्जा भंडारण में क्वांटम लीप ने उस पथ को बदल दिया है। भविष्य में वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों के माध्यम से यथासंभव अधिक ऊर्जा पैदा होगी और उस ऊर्जा को संग्रहित किया जाएगा। सौर, हवा और ईंधन सेल को आंतरिक दहन इंजन की तरह चालू और बंद नहीं किया जा सकता है। भंडारण कुंजी है और हमें विश्वास है कि यह समुद्री प्रणोदन बाजारों को पुनर्निर्मित करने की दिशा में काम करेगा। बीएई HybriDrive प्रणाली उस अंत की ओर काम करता है।

हमारी हार्बर हार्वेस्ट हाइब्रिड परियोजना समुद्री राजमार्ग कार्यक्रम में समुद्री प्रशासन की मंजूरी को पूरा करने के बाद परिवहन सचिव को सौंपी गई है। आवेदन हमारे स्थानीय राजमार्गों पर भीड़ को राहत देता है और उत्सर्जन या पर्यावरणीय प्रभाव के बिना इस माल को स्थानांतरित करता है। आपको केवल यूएस इंटरस्टेट राजमार्गों पर यह समझने की जरूरत है कि हम क्यों मानते हैं कि समुद्री राजमार्ग का समय आ गया है।

यह घरेलू जहाज निर्माण को कैसे प्रभावित करता है? परियोजना हमारे लंबवत एकीकरण मॉडल को दर्शाती है। प्रोपल्सन सिस्टम और हल यूएस बीएई हाइब्रिड और डेरेक्टर शिपयार्ड - यूएस निर्माताओं में बनाया गया है। डिजाइन और उत्पादन के चित्र पूर्ण हो गए हैं और इसके परिणामस्वरूप एक ही हल के रूप में दो सफल निर्माण हुए हैं और नतीजतन, निर्माण में कमी में कमी आई है। हमने ऐतिहासिक वितरण डीजल ट्रकिंग से दूर जाने के समर्थन में कृषि वितरण केंद्रों और खुदरा रिक्त स्थान के साथ परिवहन मंच के आसपास हार्बर हार्वेस्ट पारिस्थितिक तंत्र का निर्माण किया है। बड़े पैमाने पर आरओ / आरओ जहाजों में इस संक्षिप्त हाउल मॉडल को लेना हमारा दीर्घकालिक लक्ष्य है और इसे आर्थिक रूप से सफल साबित करने के बाद इसे अन्य बंदरगाहों में तटीय यात्रा कार्यक्रमों पर लागू करना है। यह पहला चरण स्थानीय किसानों और कारीगर शेफ का समर्थन करने वाले लांग आइलैंड साउंड और हडसन नदी का व्यापार करेगा। हमारा डेरेक्टर अनुबंध 'एक प्लस वन' है और दूसरी हॉल काम में है। हमने दस जहाजों तक पहुंचने की योजनाओं को बढ़ाया है और समुदाय ऐसा करने के लिए वहां कार्गो समर्थन है। मार्च 201 के मार्च में पहले नामकरण और वितरण समारोह की ओर देखो। हम आपको एक निमंत्रण देंगे।


(जैसा कि समुद्री समाचार के अप्रैल 2018 संस्करण में प्रकाशित)