साक्षात्कार: पैट्रिक मर्फी, पीवीए अध्यक्ष और ब्लू एंड गोल्ड फ्लीट, एलपी के अध्यक्ष

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पैट्रिक मर्फी, ब्लू एंड गोल्ड फ्लीट, एल.पी. के अध्यक्ष और पी.वी.ए. के अध्यक्ष।

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पैट्रिक मर्फी 2016 से सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र के सबसे बड़े और प्रमुख बे क्रूज़ और फ़ेरी सेवा प्रदाता ब्लू एंड गोल्ड फ़्लीट, एलपी के अध्यक्ष रहे हैं। मर्फी समुद्री व्यवसाय में बड़े हुए। उनके पिता रोजर मर्फी ने 1979 में ब्लू एंड गोल्ड फ़्लीट की स्थापना की। पैट्रिक मर्फी ने 1982 में अपना करियर शुरू किया, 1995 में यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड का लाइसेंस प्राप्त करने से पहले बॉक्स ऑफ़िस और डेकहैंड के रूप में अंशकालिक काम किया और 1996 में कैप्टन के पद पर पदोन्नत हुए। 2005 में, मर्फी ब्लू एंड गोल्ड फ़्लीट ऑपरेशंस मैनेजर और फिर 2009 में ऑपरेशंस के निदेशक के पद पर आगे बढ़े। आज , मर्फी एक ऐसे ऑपरेशन की देखरेख करते हैं, जिसमें बाईस (24) निरीक्षण किए गए जहाजों का बेड़ा है इस महीने में सुनिए, जब वे पीवीए के दृष्टिकोण, इसके लक्ष्यों और आज घरेलू यात्री जहाज और नौका उद्योग के सामने आने वाली चुनौतियों का उल्लेख करेंगे:

जैसे-जैसे हम नए साल में प्रवेश कर रहे हैं, आपके अनुसार पीवीए और इसकी सदस्यता के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता क्या है?

पैसेंजर वेसल एसोसिएशन (PVA) पैसेंजर वेसल ऑपरेटरों के साथ-साथ पैसेंजर वेसल उद्योग के आपूर्तिकर्ताओं और विक्रेताओं के एक विविध समूह का प्रतिनिधित्व करता है। हमारे वेसल सदस्य संयुक्त राज्य अमेरिका के हर कोने में, लगभग हर तटवर्ती समुदाय में, और हर आकार और आकार के जहाजों पर कोस्ट गार्ड प्रमाणित यात्री जहाजों का संचालन करते हैं। PVA सदस्य अलास्का के सुरम्य स्थलों और मिसिसिपी नदी के ऊपर और नीचे छोटे रात भर चलने वाले क्रूज जहाजों का संचालन करते हैं। बड़े शहरी वातावरण में सैकड़ों यात्रियों को ले जाने वाले बड़े फेरी जहाज हैं, जबकि ग्रामीण समुदायों में छोटे फेरी हैं। PVA फेरी, जैसे कि मेरी, व्यस्त यात्रियों को काम पर ले जाती है और पर्यटकों को लुभावने पार्क और प्राकृतिक स्थलों पर ले जाती है। PVA सदस्य ऑपरेटर राष्ट्र की अंतर्देशीय नदियों पर ऐतिहासिक पैडलव्हील जहाजों पर सुंदर डिनर क्रूज भी प्रदान करते हैं और वे हमारे तटीय जल पर कई तरह के रोमांचक पर्यावरणीय क्रूज प्रदान करते हैं। सालाना, PVA सदस्य अपने जहाजों पर लगभग 200 मिलियन यात्रियों को ले जाते हैं। इस प्रकार, PVA की सर्वोच्च प्राथमिकता, और इसके सदस्यों की, सुरक्षा है। सुरक्षा वह मूल है जिसके लिए हम एक संघ के रूप में खड़े हैं। सुरक्षा हमारी सोच, हमारे कार्यों और हमारे द्वारा किए जाने वाले प्रत्येक कार्य को निर्देशित करती है।

सुरक्षा के प्रति इस दृढ़ प्रतिबद्धता के साथ, PVA 2025 और उसके बाद भी वाशिंगटन डीसी में अपने सदस्यों के हितों का आक्रामक तरीके से प्रतिनिधित्व करना जारी रखेगा। हमारे वकालत कार्यक्रम का लक्ष्य हमारे सदस्यों के लिए सकारात्मक कारोबारी माहौल को बढ़ावा देने पर केंद्रित है, जबकि उनके व्यवसायों पर विनियामक बोझ को कम करने के लिए काम करना है। आने वाले महीनों में, हमारा संघ एक नए प्रशासन और एक नई कांग्रेस के साथ काम करने पर ऊर्जा और विशेषज्ञता पर भी ध्यान केंद्रित करेगा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि हमारे उद्योग की आवाज़ सुनी जाए और PVA सदस्यों के लिए सबसे महत्वपूर्ण मुद्दों को स्पष्ट रूप से संप्रेषित किया जाए। निम्नलिखित कुछ मुद्दे हैं जिन पर हम जोर देंगे:

• कैपिटल कंस्ट्रक्शन फंड (CCF)

सीसीएफ का विस्तार पीवीए और कांग्रेस के प्रमुख सदस्यों के काम के माध्यम से किया गया, जिसमें अमेरिकी ध्वज वाले यात्री जहाज संचालकों को शामिल किया गया। यह कार्यक्रम निजी जहाज संचालकों को अपने व्यवसाय संचालन से होने वाली आय को कर-स्थगित सीसीएफ खाते में जमा करने की अनुमति देता है। पीवीए इस कार्यक्रम के महत्व को रेखांकित करना और इसे संरक्षित करना जारी रखेगा, क्योंकि इस ऐतिहासिक विस्तार के परिणामस्वरूप कई पीवीए सदस्यों ने इसमें भाग लिया है।

• तटरक्षक कार्यक्रमों के लिए निरंतर वित्तपोषण

पीवीए के सदस्य वार्षिक निरीक्षण, योजना समीक्षा और नाविक लाइसेंसिंग सहित कई महत्वपूर्ण सेवाओं के लिए एक मजबूत तटरक्षक बल पर निर्भर करते हैं। पीवीए यात्री जहाज उद्योग के लिए महत्वपूर्ण मुख्य तटरक्षक मिशनों के लिए आवश्यक वित्तपोषण की वकालत करना जारी रखेगा।

• अवैध चार्टर प्रवर्तन

अवैध चार्टर राष्ट्र के बंदरगाहों में एक बढ़ता हुआ खतरा है, फिर भी जनता और कांग्रेस के कई लोग इन अवैध चार्टर ऑपरेटरों द्वारा उत्पन्न महत्वपूर्ण सुरक्षा खतरे से अनभिज्ञ हैं। बिना निरीक्षण किए गए जहाज और बिना लाइसेंस वाले चालक दल चार्टर पर जहाजों का संचालन करते हैं और संभावित रूप से असुरक्षित स्थितियों में अनजान यात्रियों को शामिल करते हैं। पीवीए कांग्रेस को इस हमेशा मौजूद खतरे के बारे में सचेत करने और आग्रह करने के लिए प्रतिबद्ध है कि तटरक्षक बल को इन अवैध ऑपरेटरों को बंद करने के लिए वर्तमान संघीय कानून को लागू करने के लिए आवश्यक संसाधन प्रदान किए जाएं।

• शिपयार्ड अनुदान कार्यक्रम वित्तपोषण

पीवीए कांग्रेस से आग्रह करता रहेगा कि वह लघु शिपयार्ड अनुदान कार्यक्रम के लिए पर्याप्त धन मुहैया कराए। यह कार्यक्रम अमेरिकी सुविधाओं को पूंजीगत सुधार करने और उन प्रथाओं को आधुनिक बनाने की अनुमति देता है जो उन्हें वैश्विक बाजार में अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने में मदद करती हैं। अनुदान का उपयोग कर्मचारी प्रशिक्षण कार्यक्रमों का समर्थन करने के लिए भी किया जाता है। कई पीवीए सदस्य शिपयार्ड को अतीत में अनुदान प्राप्त हुआ है।

छवि सौजन्य: पीवीए पीवीए सदस्यों के सामने सबसे बड़ी चुनौती क्या है?

जबकि 2024 व्यावसायिक दृष्टिकोण से PVA के अधिकांश सदस्यों के लिए एक शानदार वर्ष रहा है, कई सदस्यों की ओर से ऐसी रिपोर्टें हैं कि वे योग्य लाइसेंसधारी नाविकों को खोजने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। हमारी कुछ सदस्य कंपनियाँ इस समस्या के संभावित समाधान के रूप में हमारे राष्ट्र की समुद्री अकादमियों की ओर देख रही हैं। इस आवश्यकता की प्रत्याशा में PVA कई वर्षों से विभिन्न समुद्री अकादमियों के साथ काम कर रहा है। उदाहरण के लिए, मैसाचुसेट्स मैरीटाइम अकादमी अपने कैडेटों के लिए रोजगार के अवसरों को बढ़ावा देने के लिए PVA सदस्यों के साथ संबंध बनाने में मदद करने के लिए नियमित रूप से PVA वार्षिक सम्मेलन में भाग लेती है। मास मैरीटाइम जैसे विभिन्न समुद्री संस्थानों में ऐसे कैडेट होते हैं जो स्नातक होने के बाद समुद्र में नहीं जाना चाहते हैं और स्नातक होने के बाद यात्री जहाज उद्योग जैसे नियोक्ताओं की ओर देखते हैं।

आपके और ब्लू एंड गोल्ड बेड़े के लिए स्थानीय स्तर पर क्या स्थिति है? क्या आपके और PVA के मुद्दे आम तौर पर एक जैसे ही हैं? क्यों या क्यों नहीं?

ब्लू एंड गोल्ड फ्लीट राज्य और स्थानीय मुद्दों पर काफी सक्रिय है जो हमारे मुख्य व्यवसाय को प्रभावित करते हैं। साथ ही, जब संघीय स्तर पर वकालत के काम की बात आती है तो हम PVA पर बहुत अधिक निर्भर करते हैं। समय-समय पर, राज्य और संघीय अधिकार क्षेत्र के बीच की रेखाएँ धुंधली हो जाती हैं और हम खुद को स्थानीय महत्व के मुद्दों पर एक साथ काम करते हुए पाते हैं। कैलिफोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (CARB) के उभरते उत्सर्जन नियमों के मामले में ऐसा ही हुआ है जो PVA सदस्य पोत संचालकों को प्रभावित करता है। PVA कैलिफोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड के मौजूदा वाणिज्यिक पोत वायु उत्सर्जन हार्बर क्राफ्ट नियम में सबसे हाल के संशोधनों को लेकर बहुत चिंतित है। हमें लगता है कि CARB द्वारा लगाया गया कार्यान्वयन कार्यक्रम कैलिफोर्निया के यात्री पोत संचालकों और कुछ आवश्यक प्रौद्योगिकी के लिए यथार्थवादी नहीं है जो अभी तक व्यावसायिक रूप से उपलब्ध नहीं है। इसके अलावा, कुछ इंजन निर्माता बाजार से बाहर निकल रहे हैं क्योंकि वे केवल कैलिफोर्निया के नियम पर शोध और विकास नहीं करना चाहते हैं।

अब तक, अमेरिकी पर्यावरण एजेंसी (EPA) ने स्वच्छ वायु अधिनियम छूट के लिए राज्य के अनुरोध पर कार्रवाई नहीं की है। EPA की स्वीकृति के बिना, कैलिफ़ोर्निया प्रस्तावित संशोधनों को लागू नहीं कर सकता। यह स्पष्ट नहीं है कि निवर्तमान बिडेन EPA स्वीकृति प्रदान करेगा या नहीं। यदि नहीं, तो राष्ट्रपति-चुनाव ट्रम्प संभवतः EPA छूट को मंजूरी देने के लिए कैलिफ़ोर्निया के अनुरोध का समर्थन नहीं करेंगे।

हमें ब्लू एंड गोल्ड बेड़े के बारे में कुछ बताएं - संख्या, मार्ग, स्थान आदि।

ब्लू एंड गोल्ड फ्लीट 1979 से सैन फ्रांसिस्को में काम कर रहा है, जब इसने एमवी ओस्की पर अपना पहला बे क्रूज लॉन्च किया था। तब से, कंपनी 24 जहाजों के बेड़े तक बढ़ गई है, जिसमें से तीन जहाजों का निर्माण वर्तमान में किया जा रहा है। कंपनी सॉसलिटो को नियमित नौका सेवा प्रदान करती है और सैन फ्रांसिस्को बे फेरी के साथ अपने अनुबंध के माध्यम से अल्मेडा हार्बर बे, मेन स्ट्रीट अल्मेडा, ओकलैंड, रिचमंड, सीप्लेन लैगून, साउथ सैन फ्रांसिस्को, वैलेजो और ओरेकल पार्क को सेवा प्रदान करती है। ब्लू एंड गोल्ड फ्लीट को तटरक्षक बल के सुव्यवस्थित निरीक्षण कार्यक्रम में स्वीकार किया गया है और यह आईएसओ 9001 और 14001 प्रमाणित है। कंपनी को 2024 में 3.2 मिलियन यात्रियों को ले जाने का अनुमान है।

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किसी भी जहाज़ संचालक के लिए विनियामक मुद्दे हमेशा सबसे महत्वपूर्ण होते हैं। यू.एस. कोस्ट गार्ड की ओर से क्या नया है (यदि कुछ है); एक वकालत समूह के रूप में पी.वी.ए. इस पर प्रतिक्रिया देने के लिए क्या कर रहा है, और पी.वी.ए. हितधारकों को किस बात की सबसे अधिक चिंता है?

मई में, PVA ने समुद्री परिवहन प्रणाली में साइबर सुरक्षा पर प्रस्तावित नियम बनाने के तटरक्षक बल के नोटिस पर टिप्पणियाँ प्रदान कीं। प्रस्तावित विनियमन का उद्देश्य समुद्री परिवहन सुरक्षा अधिनियम 2002 के विनियमों के अधीन अमेरिकी ध्वज वाले जहाजों और अमेरिकी सुविधाओं के लिए व्यापक साइबर सुरक्षा आवश्यकताओं को स्थापित करना है। इसका उद्देश्य साइबर सुरक्षा खतरों को संबोधित करना है जो समुद्री परिवहन प्रणाली में बढ़ते हुए माने जाते हैं। इस प्रस्तावित विनियमन का जवाब देते हुए, PVA ने तटरक्षक बल को बताया कि PVA वैकल्पिक सुरक्षा कार्यक्रम (ASP) में पहले से ही साइबर सुरक्षा मूल्यांकन और शमन मार्गदर्शन शामिल है, जो यह सुझाव देता है कि कोई भी अतिरिक्त कदम अनावश्यक होगा। PVA ने आगे कहा कि PVA ASP "ढांचा मालिकों और ऑपरेटरों को यात्री जहाज बेड़े में सुरक्षा आवश्यकताओं को लागू करने का सबसे अच्छा तरीका निर्धारित करने की अनुमति देने में प्रभावी साबित हुआ है।"
इस प्रस्तावित नियम के बारे में हमारी चिंता यह नहीं है कि साइबर सुरक्षा एक वैध गतिविधि नहीं है, बल्कि यह पैमाने का मामला है। प्रतिक्रिया की डिग्री सीधे कंपनी के आकार से संबंधित होनी चाहिए और मूल्यांकन के परिणामों के सीधे आनुपातिक होनी चाहिए। एक छोटे यात्री जहाज ऑपरेटर के पास साइबर जोखिम के अपने स्तर के आधार पर प्रतिक्रिया करने और योजना बनाने का लचीलापन होना चाहिए। हमारा मानना है कि पीवीए एएसपी कवर किए गए जहाजों और सुविधाओं के लिए पर्याप्त और प्रभावी साइबर सुरक्षा कवरेज प्रदान करता है।

पीवीए का फ्लैगशिप सुरक्षा प्रबंधन कार्यक्रम लंबे समय से चल रहा है। इस कार्यक्रम के कुछ दीर्घकालिक लाभ बताएं और बताएं कि इस उपकरण का उपयोग करने से सदस्यों को क्या सुधार हुआ है।

सुरक्षा के प्रति PVA की प्रतिबद्धता एक संगठन के रूप में इसकी जड़ों तक जाती है और PVA सुरक्षा और संरक्षा समिति के काम में संस्थागत है, जिसने अपने सदस्यों के व्यापक ज्ञान और विशेषज्ञता का उपयोग करके PVA सदस्यों के लिए कई शक्तिशाली प्रशिक्षण उपकरण विकसित किए हैं, जिन्हें वे अपनी कंपनी के जोखिम प्रबंधन कार्यक्रमों में उपयोग कर सकते हैं। जैसे-जैसे इन सदस्य संसाधनों का विकास हुआ है, वैसे-वैसे PVA सदस्यों की मांग भी बढ़ी है कि वे अपने सुरक्षा अभ्यासों को बेहतर बनाने के लिए अधिक परिष्कृत उपकरणों का उपयोग करें। अमेरिकी यात्री जहाजों पर सुरक्षा में सुधार के अतिरिक्त तरीकों के लिए कांग्रेस और तटरक्षक बल की इस मांग से फ्लैगशिप सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली (एसएमएस) विकसित हुई। नतीजतन, एक तटरक्षक/PVA गुणवत्ता भागीदारी कार्य समूह का गठन किया गया और उसे घरेलू यात्री जहाज उद्योग के लिए एक स्वैच्छिक वैकल्पिक सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली बनाने का काम सौंपा गया।

फ्लैगशिप जैसी सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली को लागू करने से PVA सदस्यों को कई लाभ मिलते हैं। सबसे पहले, यह जोखिमों की पहचान करके और उन्हें कम करके कर्मचारी सुरक्षा को बढ़ाता है, जिससे कार्यस्थल पर दुर्घटनाएं और चोटें कम होती हैं। इससे एक स्वस्थ, अधिक उत्पादक कार्यबल बनता है।

इसके बाद, यह मौजूदा तटरक्षक सुरक्षा विनियमों के अनुपालन को सुनिश्चित करता है। यह सुरक्षा प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करके, दुर्घटनाओं के कारण होने वाले डाउनटाइम को कम करके परिचालन दक्षता में सुधार करने में भी मदद करेगा। इसके अतिरिक्त, फ्लैगशिप एसएमएस को लागू करने से सकारात्मक कंपनी संस्कृति को बढ़ावा देने और कर्मचारियों के मनोबल और जुड़ाव को बढ़ावा देने में मदद मिलेगी। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि फ्लैगशिप एसएमएस को लागू करने से कमजोरियों की पहचान, आकलन और नियंत्रण के लिए एक संरचित दृष्टिकोण प्रदान करके कंपनी के समग्र जोखिम प्रबंधन कार्यक्रम में सुधार होगा। अंततः, यह दुर्घटनाओं और बीमा प्रीमियम से होने वाले वित्तीय नुकसान को कम करके दीर्घकालिक स्थिरता का समर्थन करता है, जिससे लागत बचत होती है।

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आपका प्राथमिक विनियामक भागीदार यू.एस. कोस्ट गार्ड है। आने वाले वर्ष में पी.वी.ए. कोस्ट गार्ड के क्षेत्र में क्या बदलाव या सुधार देखना चाहेगा?

पीवीए का तटरक्षक बल के साथ एक पेशेवर रिश्ता है जो 60 साल की अवधि के करीब पहुंच रहा है। आम तौर पर आपसी सम्मान की भावना होती है जो हमारे संबंधों को बढ़ाती है और एक-दूसरे के मिशन के लिए हमारी प्रशंसा इस दीर्घकालिक संबंध का प्रत्यक्ष परिणाम है। लेकिन सकारात्मक संबंध बनाए रखने की कुंजी निरंतर संचार है। पीवीए में, हम जब भी संभव हो, तटरक्षक उद्योग दिवसों के लिए वकालत करते रहे हैं। हम मानते हैं कि तटरक्षक बल के लिए इन आयोजनों को प्रायोजित करना मुश्किल है। यही कारण है कि पीवीए और पीवीए सदस्य नियमित रूप से उद्योग दिवस बैठकों की मेजबानी करने की पेशकश करते हैं ताकि उद्योग और तटरक्षक बल के बीच एक खुली बातचीत को बढ़ावा दिया जा सके ताकि हम दबाव वाले मुद्दों को संबोधित कर सकें। इसके अलावा, तटरक्षक प्रशिक्षण बंदरगाहों में स्थित कई पीवीए सदस्यों ने निरीक्षण के समय के दौरान अपने जहाजों को प्रशिक्षण प्लेटफार्मों के रूप में पेश किया है ताकि तटरक्षक बल को निरीक्षकों को प्रशिक्षित करने में सहायता मिल सके। हम इस गतिविधि को पारस्परिक रूप से लाभकारी मानते हैं।

पर्यावरण महत्वपूर्ण है, चाहे आप समुद्री उद्योग और सामूहिक जलक्षेत्र के किसी भी क्षेत्र में काम करते हों। घरेलू यात्री जहाज़ इसे बहुत अच्छी तरह से जानते हैं, खास तौर पर हर महीने सैकड़ों हज़ार यात्रियों को ले जाने के सार्वजनिक काम के साथ। ऐसा कहा जाता है; PVA ग्रीन वाटर्स कार्यक्रम PVA टूलबॉक्स में एक स्वैच्छिक उपकरण है। क्या आपने इसका इस्तेमाल अपने कार्बन सिग्नेचर को "ग्रीन अप" करने के लिए किया है, और यदि हाँ, तो कैसे? हमारे पर्यावरण के बेहतर संरक्षक बनने के लिए सभी PVA सदस्य क्या कर सकते हैं?

पीवीए का ग्रीन वाटर्स प्रोग्राम अमेरिकी यात्री जहाज उद्योग के भीतर पर्यावरणीय स्थिरता को बढ़ावा देने के लिए बनाया गया है। 2012 में पृथ्वी दिवस पर शुरू किया गया यह कार्यक्रम जहाज संचालकों को पर्यावरण के अनुकूल अभ्यास अपनाने के लिए प्रोत्साहित करता है, जो उनके पर्यावरणीय प्रभाव को कम करते हैं, स्वच्छ संचालन, अपशिष्ट में कमी और ऊर्जा दक्षता पर ध्यान केंद्रित करते हैं। यह कार्यक्रम कंपनियों को प्रदूषण की रोकथाम, अपशिष्ट प्रबंधन और ऊर्जा संरक्षण में सर्वोत्तम अभ्यासों को अपनाने में मदद करने के लिए संसाधन और दिशानिर्देश प्रदान करता है।

ग्रीन वाटर्स प्रोग्राम के माध्यम से, PVA सदस्य उद्योग-विशिष्ट उपकरणों तक पहुँच प्राप्त करते हैं, ज्ञान साझा करते हैं, और पर्यावरणीय चुनौतियों के लिए अभिनव समाधानों पर सहयोग करते हैं। यह पहल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने और ईंधन दक्षता में सुधार करने के महत्व पर भी जोर देती है, जिससे यात्री जहाज उद्योग को व्यापक वैश्विक स्थिरता लक्ष्यों के साथ जोड़ा जा सके। कार्यक्रम में शामिल होकर, सदस्य पूरे उद्योग में पर्यावरण संरक्षण की संस्कृति को बढ़ावा देते हुए समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र की रक्षा के लिए अपनी प्रतिबद्धता प्रदर्शित करते हैं। वर्तमान में, ग्रीन वाटर्स कार्यक्रम में भाग लेने वाले लगभग 500 PVA सदस्य जहाज हैं और यह सूची बढ़ती जा रही है।

पीवीए ने अतीत में अपनी पीवीए/यूएससीजी गुणवत्ता साझेदारी का प्रचार किया है। इन साझेदारियों का वर्णन करें, वे किस पर ध्यान केंद्रित करती हैं, और वे पीवीए हितधारकों के लिए कैसे मूल्य जोड़ती हैं।

पीवीए/तटरक्षक गुणवत्ता भागीदारी बैठक एक दीर्घकालिक मंच है, जहां वरिष्ठ पीवीए और तटरक्षक नेता गैर-नियामक वातावरण में आपसी चिंता के मुद्दों पर चर्चा करने के लिए वर्ष में दो बार मिलते हैं। 1996 में स्थापित, यह भागीदारी वास्तव में काफी क्रांतिकारी है क्योंकि यह एक महत्वपूर्ण चैनल प्रदान करती है जिसके माध्यम से हमारे दोनों संगठनों के नेता संवाद कर सकते हैं और बड़ी समस्या बनने से पहले मुद्दों का पता लगाने और हल करने के लिए काम कर सकते हैं। यह एक ऐसा मंच स्थापित करता है जो स्पष्ट और खुली चर्चाओं को बढ़ावा देता है और यह सुनिश्चित करता है कि सभी पक्ष किसी भी स्वतंत्र निर्णय लेने से पहले तथ्यों से पूरी तरह अवगत हों।

हाल के वर्षों में, उद्योग और तट रक्षक विशेषज्ञों से मिलकर कई कार्य समूह बनाए गए हैं, जो विशिष्ट समस्याओं पर काम करते हैं। इन कार्य समूहों ने बेहतरीन कार्य उत्पाद, दिशा-निर्देश और उपकरण तैयार किए हैं, जिनका उपयोग कई तरह की गैर-नियामक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए किया गया है। कार्य समूह की कुछ परियोजनाओं में नई अग्नि भार गणना, पतवार प्लेट मूल्यांकन उपकरण, अग्नि सुरक्षा मानक और फिसलन, ठोकर और गिरने को कम करने के लिए दिशा-निर्देश शामिल हैं।

अवैध चार्टर कई तरह से वाटरफ़्रंट और PVA सदस्यों को प्रभावित करते हैं। रडार के नीचे चलने वाले ऑपरेटरों के साथ प्रतिस्पर्धा करना न केवल एक वित्तीय चुनौती है, बल्कि पानी पर उनकी उपस्थिति सुरक्षा और अनुपालन करने वाले ऑपरेटरों के लिए कई अन्य सर्वोत्तम प्रथाओं को कम करती है। तटरक्षक बल लंबे समय से इस प्रथा को समाप्त करने की मांग कर रहा है। आपकी राय में वे कैसे काम कर रहे हैं? क्या और कुछ किया जा सकता है?

पिछले कुछ वर्षों में अवैध चार्टर्स से निपटने के लिए बहुत काम किया गया है और इस क्षेत्र में बहुत अधिक प्रगति के लिए पीवीए और तटरक्षक दोनों को श्रेय दिया जा सकता है। हालाँकि, अभी भी बहुत काम किया जाना बाकी है। यह मुद्दा अभी भी तटरक्षक बल के रडार पर है क्योंकि यह एक प्रमुख सार्वजनिक सुरक्षा मुद्दा है, जिसका श्रेय इस बढ़ती प्रवृत्ति से जुड़े खतरों के बारे में पीवीए की सतर्कता और समस्या का अध्ययन करने और उसका समाधान करने के लिए संसाधन आवंटित करने की तटरक्षक बल की इच्छा को जाता है।

अवैध चार्टर संचालक ऑनलाइन बोट शेयरिंग वेबसाइट और मरीना के माध्यम से "बोट चार्टर" और "दर्शनीय स्थलों की यात्रा" का विज्ञापन करके आम जनता को ठगते हैं। बेखबर जनता गलत तरीके से मानती है कि संचालक वैध और योग्य है। संघीय कानून वाणिज्यिक यात्री जहाज सुरक्षा कानूनों के उल्लंघन के लिए नागरिक जुर्माना लगाने का अधिकार देता है। तटरक्षक बल कैप्टन ऑफ द पोर्ट ऑर्डर जारी करके संचालक को अवैध संचालन बंद करने का आदेश दे सकता है। ऐसे आदेश का उल्लंघन एक आपराधिक अपराध है।

कई साल पहले, एक तटरक्षक अधिकारी ने अवैध चार्टर के मुद्दे का अध्ययन करने के लिए पीवीए के साथ इंटर्नशिप की थी। उन्होंने कई बंदरगाहों की यात्रा की और समस्या की सीमा के बारे में सीधे तौर पर जानने के लिए पीवीए सदस्यों से मुलाकात की। उन्होंने अपने निष्कर्षों की रिपोर्ट तटरक्षक को दी। परिणामस्वरूप, अवैध चार्टर और प्रवर्तन तटरक्षक के कार्यभार में बढ़ गया है और पीवीए/तट गुणवत्ता भागीदारी बैठक के दौरान एक नियमित एजेंडा आइटम है।
तटरक्षक बल के प्रवर्तन के कारण प्रगति हो रही है तथा अभियोजन में वृद्धि हो रही है, जैसा कि इस वर्ष न्यूयॉर्क में एक अवैध चार्टर बोट के मालिक और संचालक को दोषी ठहराए जाने से स्पष्ट है, जिसे दो यात्रियों की मौत के मामले में दोषी ठहराया गया था।

आइए नौकाओं और यात्री जहाज़ों की वृद्धि के बारे में बात करें। पूरे देश में, यह कैसा चल रहा है? क्या यात्रियों की संख्या बढ़ रही है? क्या बेड़े का नवीनीकरण और प्रतिस्थापन बेड़े की ज़रूरतों के हिसाब से हो रहा है?

जबकि नौका यात्रियों की संख्या का अनुमान स्थानीय बाजार स्थितियों पर अत्यधिक निर्भर है, यह कहना सुरक्षित है कि 2024 के लिए कुल नौका सवारियों की संख्या में वृद्धि होगी, और सिएटल, न्यूयॉर्क और सैन फ्रांसिस्को जैसे बड़े शहरों में पिछले कई वर्षों में नौका सवारियों में स्थिर, यदि नाटकीय वृद्धि नहीं हुई है, तो भी वृद्धि देखी गई है। आभासी कार्य और अधिक लचीले कार्य शेड्यूल के आगमन के साथ, हमने विभिन्न सवारियों के पैटर्न को समायोजित करने के लिए नौका शेड्यूल को संशोधित करने की आवश्यकता भी देखी है। हम 2025 और उसके बाद के वर्षों में नौका सवारियों में वृद्धि देखेंगे और यह वर्तमान और नियोजित नए निर्माण और रेट्रोफिट में परिलक्षित होता है जो हम राष्ट्र की नौका प्रणालियों में देख रहे हैं।

देश भर में सार्वजनिक और निजी दोनों ही तरह के फ़ेरी बेड़े, बढ़ती हुई या अनुमानित सवारियों की मांग को पूरा करने के लिए नए जहाज़ बना रहे हैं। इनमें से कुछ परियोजनाओं में संघीय डॉलर की बड़ी भूमिका है। उदाहरण के लिए, न्यूयॉर्क शहर को हाल ही में गवर्नर्स आइलैंड की सेवा करने वाली एक नई इलेक्ट्रिक हाइब्रिड फ़ेरी के संचालन का समर्थन करने के लिए $10 मिलियन का FTA अनुदान मिला है। इसके अलावा, सैन फ़्रांसिस्को के बंदरगाह और सैन फ़्रांसिस्को बे फ़ेरी को $55 मिलियन का EPA स्वच्छ बंदरगाह कार्यक्रम अनुदान मिला है जिसका उपयोग 400 यात्रियों वाले उच्च गति वाले शून्य उत्सर्जन वाले जहाज़ के निर्माण, सैन फ़्रांसिस्को के मिशन बे में एक नया फ़ेरी टर्मिनल बनाने और एक समुद्री कार्यबल विकास कार्यक्रम स्थापित करने के लिए किया जाएगा।

वाशिंगटन राज्य की बहुचर्चित नौका विस्तार योजना में 3.98 बिलियन डॉलर की राशि निर्धारित की गई है, जिसके अंतर्गत नई हाइब्रिड इलेक्ट्रिक नौकाओं की एक श्रृंखला का निर्माण किया जाएगा, साथ ही मौजूदा डीजल-चालित नौकाओं को हाइब्रिड इलेक्ट्रिक पावर में परिवर्तित किया जाएगा। इस कार्यक्रम में तटीय बिजली चार्जिंग स्टेशन भी शामिल हैं।

आपके कई हितधारकों की नावों की भौतिक सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता है। इस संबंध में PVA कहाँ मदद करता है? आज इस क्षेत्र में सबसे बड़ा जोखिम क्या है, और आप इसके बारे में क्या कर रहे हैं?

अमेरिकी ध्वज वाले यात्री जहाजों पर सुरक्षा हमेशा से ही हमारे उद्योग के लिए प्राथमिकता रही है। यह प्राथमिकता सुरक्षा के प्रति हमारे ध्यान से निकटता से जुड़ी हुई है और यह एक उद्योग के रूप में हमारी पहचान में समाहित है। यात्री जहाजों को सुरक्षित रूप से संचालित करने में हमेशा से ही जहाज की सुरक्षा का एक स्तर शामिल रहा है क्योंकि हमें हर समय पता होना चाहिए कि हमारे जहाजों पर कौन सवार है। लेकिन 9/11 और 2002 के समुद्री परिवहन सुरक्षा अधिनियम (MTSA) के कांग्रेस द्वारा पारित होने से खेल पूरी तरह से बदल गया क्योंकि इसके लिए पहले से कहीं अधिक सुरक्षा की आवश्यकता थी। इसके लिए जहाजों और सुविधाओं को आकलन करने और सुरक्षा योजनाएँ विकसित करने की आवश्यकता थी।

जवाब में, PVA ने PVA वैकल्पिक सुरक्षा कार्यक्रम (ASP) बनाया, जो PVA सदस्यों को PVA जहाजों और सदस्य सुविधाओं पर सुरक्षा को प्रभावी ढंग से लागू करने के लिए एक बेहद प्रभावी विकल्प प्रदान करता है, और अभी भी प्रदान करता है। तब से, सैकड़ों यात्री जहाजों को एक संघीय सुरक्षा योजना की आवश्यकता होती है और उनमें से अधिकांश जहाज PVA ASP का सफलतापूर्वक उपयोग कर रहे हैं जो अब अपने 5वें संशोधन में है। PVA ASP सदस्यों को जोखिम-आधारित सुरक्षा दृष्टिकोण को शामिल करने का एक तरीका प्रदान करना जारी रखता है, जो जहाज और उसके संचालन के विशिष्ट खतरे के माहौल के आधार पर अधिक केंद्रित और प्रभावी सुरक्षा उपायों की अनुमति देता है।